JP7010713B2 - 車両のウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、車両の車体の開口を開閉する開閉部材と車体との間を封止するウエザストリップに関し、特にその構造に関する。

自動車などの車両は、乗員が乗降するために、また荷物等を積み降ろしするために、更に他の目的のために、車体に開口を有する。この開口を開閉するために、開閉部材が設けられる。乗員が乗降する開口にはドアが設けられ、荷物等の積み降ろしのためには、トランクリッドまたはバックドアが設けられる。また、車体のルーフの一部が開閉するサンルーフも知られている。ドア等の開閉部材を閉じたとき、開閉部材と車体との隙間を封止するために、ゴム等の弾性材料製のウエザストリップが用いられる。ウエザストリップは、車体または開閉部材に取り付けられる。

下記特許文献１には、ドアの外周に取り付けられるウエザストリップ（１０）が示されている。ウエザストリップ（１０）は、両面接着テープ（２６）によってドアに取り付けられる接着基部（取付基部２０）と、この接着基部（２０）上に設けられた中空シール部（３０）を含む。なお、（ ）内の部材名称および符号は、下記特許文献１で用いられているものであり、本願の実施形態の説明で用いられる部材名称および符号とは関連しない。

特開２０１７－１２８１７１号公報

ウエザストリップを押圧して車体または開閉部材に接着する場合、接着基部の接着面に掛かる力にむらがあると、ウエザストリップと接着対象部分の間の接着力が十分に得られない。

本発明は、ウエザストリップを接着する際に、接着基部の接着面に掛かる力のむらまたは偏りを抑制することを目的とする。

本発明に係るウエザストリップは、ドア等の開閉部材と車体の一方に接着される接着基部と、接着基部と共に内部空間を有する管状体を形成し、開閉部材を閉めたときに開閉部材と車体の他方に当接して封止する中空シール部と、接着基部に内部空間に向けて突出するように設けられ、管状体の延びる方向に沿って延びている突条部と、を有する。開閉部材と車体の一方に接着基部を接着する工程において、中空シール部は接着のための押圧力によってつぶれて前記突条部に当接する。
さらに、中空シール部は、接着基部から離隔する方向に向かって凸に湾曲し、かつ開閉部材と車体の他方に対向するシール壁と、シール壁を接着基部に対して支持する内側側壁および外側側壁とを有するものとでき、外側側壁は、突条部に隣接した位置において接着基部に立設されたものとできる。そして、接着のための押圧力によって中空シール部がつぶれたとき、外側側壁が倒れて接着基部とシール壁に挟まれ、接着基部と外側側壁とシール壁が折り重なり、折り重なった接着基部と外側側壁とシール壁に隣接する位置においてシール壁が突条部に直接当接する。

中空シール部と突条部のそれぞれを介して押圧力が接着基部に伝わることで接着基部の接着面に掛かる力のむらまたは偏りが小さくなる。

車両のドアとウエザストリップを示す図である。 ウエザストリップの断面を示す図である。 ウエザストリップを接着する際の変形の様子を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。

自動車等の車両においては、乗員が乗降するために、また荷物等を積み卸しするために車体に開口を有し、更にこの開口を開閉する開閉部材が設けられている。一般的な乗用車では、車体は、左右両側に乗員が乗降するための開口を有し、この開口を開閉するドアが設けられている。また、車体の後部に荷室が設けられ、荷室に対して荷物を積み降ろしするための開口が車体後部に設けられている。荷室が客室につながっている車体形式、例えばハッチバック型の車両においては、荷室の開口を開閉するバックドアが備えられている。また、客室から荷室が独立している車体形式、例えばセダン型の車両においては、荷室（トランク）の開口に蓋（トランクリッド）が備えられている。また、ルーフに開口を設け、この開口をスライドルーフにより開閉するいわゆるサンルーフを有する車両も知られている。乗員乗降用のドア、荷室開閉用のバックドアやトランクリッド、サンルーフのスライドルーフが車体の開口を開閉する開閉部材として機能する。

これらの開閉部材を閉じたとき、風雨、塵埃、騒音等が客室や荷室へ浸入することを防ぐために、車両には、開閉部材と車体の隙間を封止するウエザストリップが設けられている。ウエザストリップは、乗降用の開口の場合、典型的にはドアの周縁に設けられ、荷室用の開口の場合、典型的には車体の開口周縁に設けられる。ウエザストリップを車体側に設けるかドア等に設けるか、または両者に設けるかは、適宜選択することができ、また１つの開口に対して一部は車体側に、残りの部分はドア等に設けるようにすることもできる。さらに、開口を二重またはそれ以上に取り囲むように、ウエザストリップを二重またはそれ以上に重ねて設けることもできる。

以下においては、乗降用の開口およびドアを例に挙げて説明する。

図１は、車両の側面に設けられたドア１０を示す図である。ドア１０の周縁に沿うようにウエザストリップ１２が取り付けられる。図示するウエザストリップ１２は、無端状であり、１つのウエザストリップでドアの周縁全周に対応するものである。また、ウエザストリップをいくつかに分割しても良い。ウエザストリップ１２は、接着剤を用いて、特に両面接着テープを用いてドア１０に接着される。ウエザストリップ１２は、ゴム等の弾性を有する材料で構成され、対応する車体の開口の周縁に変形しつつ当接し、ドア１０と車体との隙間を封止する。

図２は、ウエザストリップ１２の断面形状を示す図である。ウエザストリップ１２は、全周にわたって同一の断面形状であってよい。また、ウエザストリップ１２は、部分ごとに異なる断面形状を有してもよく、例えばドアの本体部分であるドアパネル１４と窓枠部分であるドアフレーム１６とで、異なる断面形状としてもよい。

ウエザストリップ１２は、ドア１０に接着される接着基部１８と、接着基部１８と共に内部空間２０を有する管状体を形成する中空シール部２２を有する。ウエザストリップ１２の管状体は、単純な円管、角管ではなく異形断面の管形状である。ウエザストリップ１２は、管状体から外向きに延びているリップ部２４を有してもよい。さらに、接着基部１８には、内部空間２０に向けて突出し、ウエザストリップ１２または管状体が延びる方向に沿って延びる突条部２６が設けられている。突条部２６は、ウエザストリップ１２の全長にわたって設けられてもよく、また一部に設けられてもよい。

接着基部１８は、概略平板の形状を有し、特にドア１０に対向する面に平らな接着面２８を有する。接着面２８には、接着剤が配置される。具体的には、接着基部１８に両面接着テープ３０が接着されることにより、ドア１０にウエザストリップ１２を接着するための接着剤が配置される。両面接着テープ３０を用いる場合、両面接着テープ３０のドア１０に対向する面が、接着基部１８の接着面２８となる。両面接着テープ３０によってウエザストリップ１２がドア１０に接着される。

中空シール部２２は、車体に対向し、車体側に向いて凸に湾曲したシール壁３２と、接着基部１８に対してシール壁３２を支持する側壁３４，３６を有する。前述のようにウエザストリップ１２は、無端状つまり環を形成しており、側壁３４はこの環の外側に位置し、側壁３６は内側に位置する。以降、２つの側壁３４，３６を区別する必要がある場合、側壁３４を外側側壁３４、側壁３６を内側側壁３６と記す。また、以降の説明において、特段の断りがない限り、ウエザストリップ１２の環に対して外側を単に外側と記し、環に対して内側を単に内側と記す。外側側壁３４は、両面接着テープ３０の幅方向の中心から外側にずれた位置、つまり図２において右寄りに配置されており、接着基部１８の、両面接着テープ３０の外側の半分に対応する部分に立設されている。

ドア１０を閉じたとき、シール壁３２は、車体に当接し、押圧されて弾性変形する。シール壁３２の変形にともなって中空シール部２２も内部空間２０が縮小するように弾性変形する。この変形の反力によって、中空シール部２２、特にシール壁３２が車体に密着して、車体とドア１０との間の隙間を封止する。

突条部２６は、外側側壁３４と内側側壁３６の間を、これらの側壁３４，３６と並行するように延びている。また、突条部２６と側壁３４，３６の間には谷が形成され、突条部２６の頂から谷の底に向けて、斜面３８，４０が形成されている。２つの斜面３８，４０の区別が必要な場合は、外側斜面３８，内側斜面４０と記す。斜面３８，４０の傾きは、図２に示すように、突条部２６の中心面４２に対して約３０°とできる。突条部２６の接着面２８からの高さｈは、外側側壁３４が設けられた部分の接着基部１８の厚さと、外側側壁３４の厚さの和以上の寸法とされている。この寸法については、あとでもう一度説明する。突条部２６が配置される位置は、外側側壁３４よりも内側の位置であって、かつ外側斜面３８を延長した面が両面接着テープ３０と交差するようになる位置である。より好ましくは、突条部２６の中心面４２が両面接着テープ３０と交差するようになる位置とすることができる。

図３は、ウエザストリップ１２を接着する際のウエザストリップ１２の変形状態を示す図である。変形前のウエザストリップ１２が一点鎖線で示されている。接着時、ウエザストリップ１２は、ドア１０に向けて押圧され、中空シール部２２がつぶされ、押圧力がつぶされた中空シール部２２を介して両面接着テープ３０に伝わる。例えば、ローラ４４により押圧することができ、ローラ４４をウエザストリップ１２が延びる方向に沿って転がして移動させることにより、順次接着を行うことができる。

中空シール部２２は、押圧力によってつぶれ、外側側壁３４が外側に倒れ、接着基部１８と外側側壁３４とシール壁３２が折り重なる。両面接着テープ３０の外側部分においては、折り重なった接着基部１８、外側側壁３４およびシール壁３２を介して押圧力Ｆ１が接着面２８に作用する。一方、両面接着テープ３０の内側部分においては、シール壁３２が突条部２６に当接し、シール壁３２、突条部２６および接着基部１８を介して押圧力Ｆ２が接着面２８に作用する。図３において、押圧力Ｆ１，Ｆ２を示す矢印は、外側側壁３４を介して伝わる押圧力と、突条部２６を介して伝わる押圧力を象徴的に表しており、実際には、押圧力Ｆ１，Ｆ２は、一点に集中して作用するものではなく、矢印の位置の周辺に分布した力（圧力）として作用する。

仮に、突条部２６が設けられていない場合、押圧力Ｆ２が作用せず、両面接着テープ３０の内側部分に十分な力が作用せず、十分な接着が行われない。つまり、力の分布にむらが生じ、接着が不十分となる。突条部２６を設けることで、押圧力のむらを減少させることができる。

突条部２６は、接着のために、中空シール部２２がつぶれたとき、シール壁３２が当接する必要がある。シール壁３２の厚さがほぼ均一であれば、突条部２６の高さｈが、接着基部１８の厚さｔ１と外側側壁３４の厚さｔ２の和以上であれば、接着持にシール壁３２が突条部２６に当接する。また、突条部２６の押圧力Ｆ２を受ける面積は、外側側壁３４の押圧力Ｆ１を受ける面積よりも小さいため、突条部２６の変形が大きくなりやすい。これを考慮すれば、突条部２６の高さｈを、接着基部１８と外側側壁３４の厚さの和（ｔ１＋ｔ２）より高くしておくことが好ましい。さらに、突条部２６の高さに替えて、または高さと共に硬度を調整することで、押圧力Ｆ１，Ｆ２のバランスを調整することができる。

突条部２６に作用した力は、力の作用方向（図において下方）に向けて中心に対して約３０°の広がりを持って伝わる。この力の作用範囲に基づき、突条部２６の斜面３８，４０は、前述のように約３０°の傾きを持つように配置される。特に、外側斜面３８を設け、外側側壁３４との間に谷を形成することにより、接着時に外側側壁３４が容易に倒れ、外側側壁３４を接着基部１８およびシール壁３２と容易に折り重ねることができる。

上述の実施形態では、乗用車の乗員の乗降のための開口に対応して設けられるウエザストリップについて説明したが、本発明は、これに限らず、乗用車の他の開口、また大型乗用車、貨物車等の開口に対応して設けられたウエザストリップに適用することができる。

１０ ドア、１２ ウエザストリップ、１４ ドアパネル、１６ ドアフレーム、１８ 接着基部、２０ 内部空間、２２ 中空シール部、２４ リップ部、２６ 突条部、２８ 接着面、３０ 両面接着テープ、３２ シール壁、３４ 外側側壁、３６ 内側側壁、３８ 外側斜面、４０ 内側斜面、４２ 中心面、４４ ローラ。

Claims (2)

1. 車両の車体の開口を開閉する開閉部材と前記車体の間を封止するウエザストリップであって、
   前記開閉部材と前記車体の一方に接着される接着基部と、
   前記接着基部と共に内部空間を有する管状体を形成し、前記開閉部材を閉めたときに前記開閉部材と前記車体の他方に当接して封止する中空シール部と、
   前記接着基部に前記内部空間に向けて突出するように設けられ、前記管状体の延びる方向に沿って延びている突条部と、
   を有し、
   前記開閉部材と前記車体の前記一方に前記接着基部を接着する工程において、前記中空シール部は接着のための押圧力によってつぶれて前記突条部に当接する、
   ウエザストリップ。
2. 請求項１に記載のウエザストリップであって、
   前記中空シール部は、前記接着基部から離隔する方向に向かって凸に湾曲し、かつ前記開閉部材と前記車体の前記他方に対向するシール壁と、前記シール壁を前記接着基部に対して支持する内側側壁および外側側壁とを有し、
   前記外側側壁は、前記突条部に隣接した位置において前記接着基部に立設されており、
   接着のための押圧力によって前記中空シール部がつぶれたとき、前記外側側壁が倒れて前記接着基部と前記シール壁に挟まれ、前記接着基部と前記外側側壁と前記シール壁が折り重なり、折り重なった前記接着基部と前記外側側壁と前記シール壁に隣接する位置において前記シール壁が前記突条部に直接当接する、
   ウエザストリップ。

Images