JP2017024612A

JP2017024612A - 自動車用ウェザーストリップ

Info

Publication number: JP2017024612A
Application number: JP2015146412A
Authority: JP
Inventors: 信雅佐藤; Nobumasa Sato; 出口　幸三; Kozo Deguchi; 幸三出口
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2015-07-24
Filing date: 2015-07-24
Publication date: 2017-02-02
Also published as: US20170021707A1; CN106364293A; US9994095B2; EP3121044B1; EP3121044A1

Abstract

【課題】雪や水の浸入によって形成される電気回路を遮断して腐食を効率的に防止しうる自動車用ウェザーストリップを提供する。【解決手段】自動車ボデイのドア１００開口周縁部に取付けられる取付基部１１と、その取付基部１１からドア１００側となる車外側に向けて突出するように一体成形され、ドア１００閉時にドア１００に弾接する中空シール部１２を備える自動車用ウェザーストリップ１０であって、中空シール部１２の露出した外表面全体及びそれから連設された取付基部１１の外表面が連続的に、体積抵抗率が１０6Ω以上の非導電材３０で形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ボデイのドア開口周縁部に取付けられ、ドア閉時にそのドアに弾接して車内外をシールする自動車用ウェザーストリップに関するものである。

図６に示すように、例えば、自動車のバックドア１００の開口周縁部には、ドア閉時にバックドア１００に弾接する自動車用ウェザーストリップ１０が取付けられている。
この自動車用ウェザーストリップ１０は、図７に示すように、取付基部１１と中空シール部１２が一体成形されたものであり、取付基部１１は、断面略Ｕ字形であり、その略Ｕ字形の開口部側から、バックドア１００の開口周縁部に沿って形成されたフランジ１０１へ挿入され、取付基部１１の奥壁１１ｃに設けられた中空シール部１２はバックドア１００に弾接して車内外をシールするようになっている。

取付基部１１を構成する第一側壁１１ａ及び第二側壁１１ｂの内側にはフランジ１０１を保持する複数の突条片１３が設けられ、第一側壁１１ａの先端及び外側には小リップ１４及びシールリップ１５が、また第二側壁１１ｂの外側には装飾リップ１６がそれぞれ形成されている。また、取付基部１１の奥壁１１ｃ内側には、フランジ１０１の先端に接してその先端を包み込む止水用のスポンジ又はブチルシーラント１７が取付けられ、フランジ１０１の防錆とくぐり水防止が図られている。なお、取付基部１１には補強用の金属製又は硬質樹脂製の芯材１８が埋設されている。

このように構成された自動車用ウェザーストリップ１０において、図７に示すように、取付基部１１の外方に位置する取付基部１１の第一側壁１１ａとバックドア１００の間に、例えば融雪塩を含んだ泥Ｍが付着すると、バックドア１００からフランジ１０１，取付基部１１に設けられた突条片１３，第一側壁１１ａ，融雪塩を含んだ泥Ｍ，そして再びバックドア１００に戻る電気回路Ａが形成される。
また、図８に示すように、取付基部１１の内方に位置する取付基部１１の第二側壁１１ｂと中空シール部１２の間に、例えば融雪塩を含んだ泥Ｍや雪や水Ｗが溜まると、バックドア１００から水Ｗ，装飾リップ１６，第二側壁１１ｂ，取付基部１１に設けられた突条片１３，フランジ１０１，そして再びバックドア１００に戻る電気回路Ｂが形成される。

電気回路Ａや電気回路Ｂが形成されると、電気が流れるバックドア１００の部位ＰＡや部位ＰＢに傷がつき塗装が剥がれ内側に鉄が剥き出しになり、やがて腐食して錆が発生する恐れがある。

これに対して、中空シール部を部分的に絶縁層で被覆した自動車用ウェザーストリップが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特表２００１−５０９１０８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の発明は、凍った水を解かすために加熱可能な導電性ゴム部材をカバーシール部やワイパーブレードに使用したもので、絶縁層で部分的に被覆することで利用者の感電を防止するとともに腐食による損傷を防止するものである。
すなわち、特許文献１に記載の発明は、導電させることを前提にしたものを部分的に絶縁層で覆ったものであるので、図７及び図８で説明したように、取付基部１１とバックドア１００との間に融雪塩を含んだ泥Ｍが付着したり、水Ｗが溜まることによって形成される電気回路Ａ，Ｂを遮断することによって腐食を防止するといったものではなく、また、これらに着目するような記載も一切ない。

そこで本発明の目的は、雪や水の浸入によって形成される電気回路を遮断して腐食を効率的に防止しうる自動車用ウェザーストリップを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、自動車ボデイのドア（１００）開口周縁部に取付けられる取付基部（１１）と、その取付基部（１１）から前記ドア（１００）側となる車外側に向けて突出するように一体成形され、前記ドア（１００）閉時に前記ドア（１００）に弾接する中空シール部（１２）を備える自動車用ウェザーストリップ（１０）であって、
前記中空シール部（１２）の露出した外表面全体及びそれから連設された前記取付基部（１１）の外表面を連続的に、体積抵抗率が１０⁶Ω以上の非導電材（３０）で形成したことを特徴とする。

ここで、外表面を非導電材で形成したとは、自動車用ウェザーストリップの外表面に非導電材といった異材質を別途に被覆したものだけでなく、特に異材質を施すことなく外表面そのものを非導電材で構成したものも含まれることを意味するものである。

また本発明は、前記非導電材（３０）によって、少なくとも、前記中空シール部（１２）の外表面から連設された前記取付基部（１１）の、前記ドア（１００）開口外方側に位置する第一側壁（１１ａ）の外表面に至るまでを連続的に形成したことを特徴とする。

また本発明は、前記取付基部（１１）の第一側壁（１１ａ）には前記ドア（１００）開口周縁部に弾接するシールリップ（１５）が突設され、前記非導電材（３０）によって、少なくとも、前記中空シール部（１２）の外表面から前記シールリップ（１５）の外表面に至るまでを連続的に形成したことを特徴とする。

また本発明は、前記非導電材（３０）によって、少なくとも、前記中空シール部（１２）の外表面から連設された前記取付基部（１１）の、前記ドア（１００）開口内方側に位置する第二側壁（１１ｂ）の外表面に至るまでを連続的に形成したことを特徴とする。

また本発明は、前記取付基部（１１）の第二側壁（１１ｂ）には装飾リップ（１６）が突設され、前記非導電材（３０）によって、少なくとも、前記中空シール部（１２）の外表面から前記装飾リップ（１６）の外表面に至るまでを連続的に形成したことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
また、車外側とは、前記ドア（１００）の閉時において、相対向する前記ドア（１００）側であり、車内側とは、その逆側のことを示している。そして外方側とは例えば前記取付基部（１１）が組付いている前記フランジ（１０１）を境として車内から遠ざかる側のことであり、内方側とは、その逆側のことを示している。

本発明の自動車用ウェザーストリップによれば、中空シール部の一部分だけではなく、中空シール部の露出した外表面全体及びそれから連設された取付基部の外表面を連続的に、体積抵抗率が１０⁶Ω以上の非導電材で形成したものであるので、中空シール部から取付基部のドア開口外方側に位置する第一側壁までの外表面を連続的に非導電材で形成することでドア開口外方側に電気回路が形成されることが防止され、また、中空シール部から取付基部のドア開口内方側に位置する第二側壁までを連続的に非導電材で形成することでドア開口内方側に電気回路が形成されることが防止される。また、体積抵抗率が１０⁶Ω以上の非導電材で中空シール部から第一側壁及び第二側壁までの外表面を連続的に形成することでドア開口外方側にもドア開口内方側にも電気回路が形成されることが防止される。

したがって、取付基部の第一側壁とドアの間に、例えば融雪塩を含んだ泥が付着したとしても電気回路が形成されることが防止されるので、電気的にドアの外方側が損傷し塗装が剥がれたり傷部が錆びることが防止される。
また、取付基部の第二側壁とドアの間に、例えば融雪塩を含んだ泥や雪や水が溜まって電気回路が形成されることも防止されるので、これによっても、電気的にドアの内方側が損傷し塗装が剥がれたり傷部が錆びることが防止される。

なお、本発明のように、体積抵抗率が１０⁶Ω以上の非導電材で中空シール部や取付基部の表面を形成して絶縁させる技術は知られていない。

本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。本発明の実施形態に係る他の自動車用ウェザーストリップを示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。本発明の実施形態に係る他の自動車用ウェザーストリップを示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。本発明の実施形態に係る他の自動車用ウェザーストリップを示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。本発明の実施形態に係る他の自動車用ウェザーストリップを示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。自動車のバックドアが開けられた状態を示す外観斜視図である。従来例に係る自動車用ウェザーストリップに融雪塩を含んだ泥Ｍが付着した様子を示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。図７に示す自動車用ウェザーストリップに水Ｗが溜まった様子を示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップに対して導電性試験を行った様子を示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。

図１及び図６を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０について説明する。なお、従来で示したものと同一部分には同一符号を付した。
この自動車用ウェザーストリップ１０は、図６に示したように、バックドア１００の周りに取付けられたもので、自動車ボディのドア１００開口周縁部に沿って設けられたフランジ１０１に挿入して取付けられる取付基部１１と、その取付基部１１の車外側に一体成形され、バックドア１００の閉時にそのドア１００に弾接して車内外をシールする中空シール部１２を備えている。
なお、本実施形態では、車外側とは、バックドア１００の閉時において、相対向するバックドア１００側であり、車内側とは、その逆側（フランジ１０１側）のことを示している。そして外方側とは例えば取付基部１１が組付いているフランジ１０１を境として車内から遠ざかる側のことであり、内方側とは、その逆側のことを示している。

取付基部１１は、第一側壁１１ａと，車内側側壁１１ｂと，それら両側壁１１ａ，１１ｂを連結する奥壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形である。第一側壁１１ａは、バックドア１００の閉時に、中空シール部１２が弾接するそのバックドア１００の面に略直行でかつドア１００開口外方側に位置し、第二側壁１１ｂは、同じくバックドア１００の閉時に、中空シール部１２が弾接するそのバックドア１００の面に略直行でかつドア１００開口内方側に位置している。その材質は、特に限定されるものではないが、例えば、ＥＰＤＭなどのゴム様弾性体によるソリッド材や比重が０．４よりも大きなスポンジ材で形成されている。そして、取付基部１１の両側壁１１ａ，１１ｂの内側には、挿入時にフランジ１０１の面に摺接する複数（ここでは４個）の突条片１３が設けられ、第一側壁１１ａの先端及び内方側には小リップ１４、そして外方側にはシールリップ１５がそれぞれ形成されている。また、第二側壁１１ｂの内方側で、第二側壁１１ｂと奥壁１１ｃとの連結位置には断面略舌状の装飾リップ１６が設けられ、取付基部１１には断面略Ｕ字形状の金属製又は硬質樹脂製の芯材１８が埋設されている。また、取付基部１１の奥壁１１ｃ内側には、フランジ１０１の先端に接してその先端を包み込む止水用のスポンジ又はブチルシーラント１７が取付けられ、フランジ１０１の防錆とくぐり水防止が図られている。

中空シール部１２は、取付基部１１の奥壁１１ｃの外側、すなわち車外側に向けて接続されていて、その断面形状は特に限定されるわけではないが、ここでは、断面略菱形形状のものから突起部１２ａが車外側に向けて突出形成されてなるものである。バックドア１００の閉時には突起部１２ａからバックドア１００に弾接するようにしている。なお、突起部１２ａを特に設けないようにしてもよい。

そして、中空シール部１２の露出した外表面全体及びそれから連設された第一側壁１１ａの外表面に至るまで、ここでは、シールリップ１５の外表面に至るまで非導電材３０によって連続的に形成されている。図１では中空シール部１２の外表面全体及びそれから連設された第一側壁１１ａの外表面に至るまでを非導電材３０で被覆していることを示しているが、被覆することなく、この区間の外表面が非導電材３０となっている場合も、前記した条件は満足される。例えば、中空シール部１２がスポンジ材や熱可塑性エラストマーで形成されている場合は、他の異材で被覆することなく外表面が非導電材３０で成形されていることがある。これはつまり、シールリップ１５や取付基部１１、又は装飾リップ１６であっても同じである。
非導電材３０は、体積抵抗率が１０⁶Ω以上、ここでは材料のバラツキを考慮して体積抵抗率が１０⁷Ωのものを使用した。
非導電材３０の材質としては、ＥＰＤＭ製スポンジゴム材，ＥＰＤＭ製ソリッドゴム材などのゴム材や、オレフィン系（ＴＰＯ），スチレン系（ＴＰＳ）の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）などの樹脂材があげられる。特にＥＰＤＭ製ソリッドゴム材の場合、ゴムの強度，剛性，耐候性を高めるために通常に配合されるカーボンブラックの種類や量により電気抵抗を調整することができる。また、ＥＰＤＭ製スポンジゴム材であれば複数に気泡が存在することによりソリッドゴム材よりも電気抵抗を低くすることができる。また、気泡の大きさや量によって電気抵抗を調整することもできる。
非導電材３０を被膜する場合は厚みが０．０５ｍｍ以上であって、０．１ｍｍ以上が好ましく、さらには０．２ｍｍ以上が好ましい。そして１ｍｍ以下が好ましく、より好ましくは０．５ｍｍである。

このように構成された自動車用ウェザーストリップ１０によれば、体積抵抗率が１０⁶Ω以上の非導電材３０で、中空シール部１２の露出した外表面全体及びそれから連設された取付基部１１の外表面を連続的に被覆したものであるので、中空シール部１２から取付基部１１の第一側壁１１ａまで連続的に被覆したことによりバックドア１００の開口外方側に電気回路が形成されることが防止され、また、中空シール部１２から取付基部１１の第二側壁１１ｂまで連続的に被覆したことによりバックドア１００の開口内方側に電気回路が形成されることが防止される。

したがって、取付基部１１の第一側壁１１ａとバックドア１００の間に、例えば融雪塩を含んだ泥Ｍが付着したとしても電気回路Ａ（図７）が形成されることが防止されるので、電気的にバックドア１００の外方側が損傷し塗装が剥がれたり傷部が錆びることが防止される。
また、取付基部１１の第二側壁１１ｂとバックドア１００の間に、例えば融雪塩を含んだ泥Ｍや雪や水Ｗが溜まって電気回路Ｂ（図８）が形成されることも防止されるので、これによっても、電気的にバックドア１００の内方側が損傷し塗装が剥がれたり傷部が錆びることが防止される。

なお、本実施形態では、図１に示したように、非導電材３０によって、中空シール部１２の外表面からそれに連設された取付基部１１の第一側壁１１ａの外表面に至るまで連続的に形成したことに加え、中空シール部１２の外表面からそれに連設された取付基部１１の第二側壁１１ｂの外表面までも連続的に形成したものであるが、図２に示すように、中空シール部１２の外表面からそれに連設された取付基部１１の第一側壁１１ａの外表面に至るまでだけを連続的に形成するだけにして、電気回路Ａ（図７）が形成されることを狙って防止するようにしてもよく、逆に、図３に示すように、中空シール部１２の外表面からそれに連設された取付基部１１の第二側壁１１ｂの外表面に至るまでだけを連続的に形成して、電気回路Ｂ（図８）が形成されることを狙って防止するようにしてもよい。図では非導電材３０が被覆されているが、外表面が非導電材３０である箇所へは被覆の必要がない。

また、図４に示すように、中空シール部１２の外表面からそれに連設された取付基部１１の第一側壁１１ａの外表面に至り、さらにシールリップ１５の露出した外表面全体が非導電材３０で形成される状態に（図では被覆）したり、あるいは、取付基部１１の内方に設けられた複数の保持リップ１３の露出した外表面全体を非導電材３０で形成される状態に（図では被覆）するようにしてもよい。
さらには、図５に示すように、シールリップ１５や装飾リップ１６が設けられていないタイプの取付基部１１において、第一側壁１１ａの外表面及び第二側壁１１ｂの外表面を取り囲むように非導電材３０で形成される状態（図では被覆）するようにしても良い。
このように非導電材３０で形成される状態とは、図１乃至図５の実施形態では自動車用ウェザーストリップ１０の外表面に非導電材３０と言う異材質を別途に被覆する行為をしているようだが、異材質を施すことなく外表面の体積抵抗率が１０⁶Ω以上を有する材質によって、前記した自動車用ウェザーストリップ１０の中空シール部１２、取付基部１１、シールリップ１５又は装飾リップ１６が形成されている場合は、異材質による被覆行為は不要とされ、単に外表面が非導電材３０に被覆された状態にあることを示し、この場合も非導電材３０で形成されることに含まれる。

また、本実施形態では、自動車ボデイのバックドア１００の開口周縁部に取付けられ、バックドア１００に弾接する自動車用ウェザーストリップ１０について説明したが、横開きドアやルーフなどにおいて設けられる開閉自在のドアにも適用可能である。また自動車ボデイの側面でスライドして開閉するドアにも適用可能である。

なお、図１に示した実施形態例にて、導電性を以下の試験により測定した。

〈導電性試験〉
車両の後部のトランク又はバックドアの構造を再現した状態を図９に示す。断面略Ｕ字形の取付基部１１には鉄製のフランジ１０１の面に摺接する複数の突条片１３が設けられ、第二側壁１１ｂと奥壁１１ｃとの連結位置には断面略舌状の装飾リップ１６が設けられている。その材質は、ＥＰＤＭをポリマーとしカーボンブラックが配合されたソリッドゴム材からなり、断面略Ｕ字形状の金属製の芯材１８が埋設されている。断面略菱形形状の中空シール部１２は、取付基部１１の奥壁１１ｃの外側、すなわち車外側に向けて接続されていて、また、第一側壁１１ａの先端及び内方側には小リップ１４、そして外方側にはシールリップ１５がそれぞれ形成されている。これらは、ＥＰＤＭをポリマーとしカーボンブラックが配合された比重が約０．５のスポンジゴム材からなっている。
そして、中空シール部１２からシールリップ１５までの外表面が中空シール部１２及びシールリップ１５と同じスポンジゴム材によって被膜されており、その厚みは０．３ｍｍとした。
ここで、テスター５０の印加電圧を５００Ｖとして、一方の端子５０Ａを本実施形態例の中空シール部１２からシールリップ１５に至るまでの取付基部１１の外表面、つまりスポンジゴム材で被覆された取付基部１１に押し当て、他方の端子５０Ｂをフランジ１０１が延長された鉄製パネルに接触させたところ、本実施形態例では２×１０⁹Ωを示した。
これに対して、中空シール部１２からシールリップ１５に至るまでの取付基部１１の外表面がスポンジゴム材で被膜されていない、取付基部１１のソリッド材が露出している比較例では、０．８〜１．５×１０⁴Ωを示した。

１０自動車用ウェザーストリップ
１１取付基部
１１ａ第一側壁
１１ｂ第二側壁
１１ｃ奥壁
１２中空シール部
１２ａ突起部
１３突条片
１４小リップ
１５シールリップ
１６装飾リップ
１７スポンジ又はブチルシーラント
１８芯材
３０非導電材
５０テスター
５０Ａ一方の端子
５０Ｂ他方の端子
１００バックドア・トランク
Ｍ融雪塩を含んだ泥
Ｗ水

Claims

自動車ボデイのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジに取付けられる取付基部と、その取付基部から前記ドア側となる車外側に向けて突出するように一体成形され、前記ドア閉時に前記ドアに弾接する中空シール部を備える自動車用ウェザーストリップであって、
前記中空シール部の露出した外表面全体及びそれから連設された前記取付基部の外表面が連続的に、体積抵抗率が１０⁶Ω以上の非導電材で形成されていることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
前記非導電材によって、少なくとも、前記中空シール部の外表面から連設された前記取付基部の前記ドア開口外方側に位置する第一側壁の外表面に至るまでを連続的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ。
前記取付基部の第一側壁には前記ドア開口周縁部に弾接するシールリップが突設され、前記非導電材によって、少なくとも、前記中空シール部の外表面から前記シールリップの外表面に至るまでが連続的に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップ。
前記非導電材によって、少なくとも、前記中空シール部の外表面から連設された前記取付基部の前記ドア開口内方側に位置する第二側壁の外表面に至るまでが連続的に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップ。
前記取付基部の第二側壁には装飾リップが突設され、前記非導電材によって、少なくとも、前記中空シール部の外表面から前記装飾リップの外表面に至るまでが連続的に形成されたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップ。