JP6694721B2 - ウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車の開口部の周縁部に取り付けられるウェザーストリップに関する。

従来から、シール性および遮音性の向上を図るために、様々な構造を有するウェザーストリップの開発が進められている。

例えば、特許文献１には、中空シールリップの車外側リップ壁の頂部近傍を屈曲させた突起（以下、「第１突起」とする）が設けられているとともに、中空シールリップの車内側リップ壁の頂部近傍にも突起（以下、「第２突起」とする）が設けられているウェザーストリップが開示されている。また例えば、特許文献２には、内部に空洞部が形成されているとともに頂部に突起が設けられている主舌体と、主舌体に沿うようにして主舌体の内周部に配置された補助舌片とを備えているウェザーストリップが開示されている。また例えば、特許文献３には、頂部に突起が設けられている中空シールリップ部と、中空シールリップ部の室内側の壁面に長手方向に沿って配置された二次シールリップとを備えているオープニングウェザーストリップが開示されている。

特開昭６１−２１５１４４号公報（１９８６年９月２４日公開） 実開昭４９−１０７０１１号公報（１９７４年９月１２日公開） 特開平９−１３２０３５号公報（１９９７年５月２０日公開）

しかしながら、特許文献１に開示されたウェザーストリップは、中空シールリップが正規の撓み状態を保持するようにリッドが第１突起に当接する場合、第２突起はリッドに当接しない。したがって、正規の撓み状態において、シール性および遮音性の向上が十分に図れないという問題点があった。また、リッドに第１突起、第２突起の両方が当接するようにリッドを過圧縮した場合、リッドに作用する反力が大きくなりリッドの閉じ具合が悪くなるという問題点もあった。特許文献２に開示されたウェザーストリップについても、トランクリッドパネルを閉じた状態において補助舌片がトランクリッドパネルに当接しない構成になっている。また、補助舌片の肉厚を厚くして主舌体と同程度の高さに突出させた場合、トランクリッドパネルに作用する反力が大きくなる。したがって、特許文献１に開示されたウェザーストリップと同様の問題点があった。

また、特許文献３に開示されたオープニングウェザーストリップは、二次シールリップの屈曲部が車内側に大きく突き出した構造になっている。したがって、オープニングウェザーストリップをドア開口部に取り付けた場合、ドア開口部のコーナー部において二次シールリップが追従し切れずに意図しない形状に変形してしまい、オープニングウェザーストリップがガラスに十分当接しない現象が生じていた。それゆえ、ドア開口部のコーナー部におけるシール性および遮音性が低下するという問題点があった。

本発明は、前記の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、周縁部のコーナー部も含めたシール性および遮音性の向上を図りつつ、ドア、トランク等の良好な閉じ具合を実現したウェザーストリップを提供することにある。

上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップは、自動車における開口部の周縁部に取り付けられるウェザーストリップであって、上記周縁部に沿って固定される取付基部と、上記周縁部と、上記開口部を閉じるための開閉体との間をシールするためのシール部と、が連なって形成されており、上記シール部は、車内側に凸となるように屈曲している車内側屈曲部と、車外側に凸となるように屈曲している車外側屈曲部とを有し、上記シール部の先端部には、上記開閉体に弾性的に接触するメインリップ部が設けられており、上記シール部において上記頂部と上記車内側屈曲部との間に形成されている車内側上壁部の車内側屈曲部側の端部には、上記開閉体に弾性的に接触するサブリップ部が設けられており、上記サブリップ部の先端部は、上記メインリップ部の先端部よりも上記取付基部側に配置されており、上記周縁部と上記開閉体との間を上記ウェザーストリップでシールした状態において、上記メインリップ部、上記サブリップ部、上記車内側上壁部および上記開閉体で囲まれる空間が、上記シール部と上記開閉体とが対向している領域内に形成されている。

上記構成によれば、本発明に係るウェザーストリップは、メインリップ部およびサブリップ部の２つのリップ部が開閉体に弾性的に接触する。それゆえ、本発明に係るウェザーストリップは、リップ部が１つしか設けられていない場合と比較して、より高い遮音性・シール性を発揮することができる。

また、上記構成によれば、シール部は、車内側屈曲部および車外側屈曲部を有するとともに、シール部の車内側上壁部にサブリップ部が設けられている。したがって、サブリップ部がシール部の先端部に設けられている場合と比較して、開閉体を閉じる前と閉じた後とで、サブリップ部の配置位置は大きく変化しない。それゆえ、開閉体を閉じることによりシール部が撓んでも、開閉体とサブリップ部との接触状態は大きく変化しないことから、本発明に係るウェザーストリップは安定したシール性を発揮することができる。また、サブリップ部は、車内側屈曲部の屈曲に追従して取付基部側に変位することから、開閉体を閉じることによりシール部が撓んでも、開閉体とサブリップ部との接触箇所に作用する反力はほとんど変化しない。それゆえ、本発明に係るウェザーストリップは、安定した開閉体の閉じ具合を実現することができる。

さらに、上記構成によれば、周縁部と開閉体との間を本発明に係るウェザーストリップでシールした状態において、メインリップ部、サブリップ部、車内側上壁部および開閉体で囲まれる空間が、シール部と開閉体とが対向している領域内に形成されている。したがって、サブリップ部の形状がコンパクトになることから、周縁部のコーナー部においてサブリップ部が意図しない変形を起こすのを抑制でき、コーナー部での追従性を向上させることができる。それゆえ、本発明に係るウェザーストリップは、周縁部のコーナー部でも高いシール性を発揮することができる。

また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップにおいて、上記サブリップ部の車内側側面は、上記車内側屈曲部よりも車外側に配置されていることが好ましい。

上記構成によれば、本発明に係るウェザーストリップは、サブリップ部の先端部がメインリップ部の先端部よりも取付基部側に配置されているとともに、サブリップ部の車内側側面が車内側屈曲部よりも車外側に配置されている。したがって、サブリップ部の形状がよりコンパクトになることから、周縁部のコーナー部での追従性がより向上したウェザーストリップを実現することができる。

また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップにおいて、上記サブリップ部が上記シール部から延びる方向が、車内側から車外側に向かう方向であることが好ましい。

上記構成によれば、サブリップ部がシール部から延びる方向が、車内側から車外側に向かう方向となっている。したがって、サブリップ部が車外側から車内側に向かって延びている場合と比較して、例えば、周縁部のコーナー部に対応するサブリップ部の部分が反り返る等の意図しない変形を起こす可能性がより少なくなる。それゆえ、周縁部のコーナー部での追従性がより向上したウェザーストリップを実現することができる。

また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップにおいて、上記車内側上壁部には、上記シール部に形成された中空部に水を排水するための第１の孔が形成されているとともに、上記シール部において上記取付基部と上記車外側屈曲部との間に形成されている車外側下壁部には、車外に水を排水するための第２の孔が形成されていることが好ましい。

上記構成によれば、車内側上壁部に第１の孔が形成されているとともに、車外側下壁部に第２の孔が形成されている。したがって、開閉体を閉じた状態において、車外からメインリップ部と開閉体との隙間を通じて水が浸入してきた場合でも、その水は第１の孔を通じて中空部に排水され、かつ、中空部から第２の孔を通じて車外に排水される。それゆえ、高いシール性・遮音性等を有するとともに、開閉体の良好な閉じ具合を確保しつつ、排水性にも優れたウェザーストリップを実現することができる。

また、本発明の一態様に係るウェザーストリップにおいて、上記開口部および上記開閉体は、上記自動車の後部に設けられていることが好ましい。

上記構成によれば、トランク、バックドア等の良好な閉じ具合を確保しつつ、これらの開閉体と開口部の周縁部との間を効果的にシール等できるウェザーストリップを実現することができる。

本発明の一態様に係るウェザーストリップによれば、周縁部のコーナー部も含めたシール性および遮音性の向上を図りつつ、開閉体の良好な閉じ具合を実現することができるという効果を奏する。

（ａ）は、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップが取り付けられた自動車における、ドア開口部周辺の概略構成を示す斜視図である。（ｂ）は、上記自動車のバックドアを閉じた状態における、上記ウェザーストリップの取り付け箇所周辺の概略構成を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係るウェザーストリップの概略構成を示す断面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップとバックドアのシール面との接触状態を示す断面図である。 （ａ）は、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップの遮音性能を確かめるための試験方法を示す図である。（ｂ）は、上記試験方法を実施した結果を示すグラフである。 は、設計上の基準面からバックドアのシール面までの距離と、バックドアに作用する圧縮荷重との関係を示すグラフである。 （ａ）および（ｂ）は、本発明に係るウェザーストリップの他の実施形態に係るウェザーストリップの概略構成を示す断面図である。 （ａ）〜（ｆ）は、本発明に係るウェザーストリップの他の実施形態に係るウェザーストリップの概略構成を示す断面図である。

＜ウェザーストリップの取り付け例＞
まず、図１を参照して、本発明に係るウェザーストリップが取り付けられた自動車における、開口部周辺の構造について説明する。図１の（ａ）は、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップ１０が取り付けられた自動車１における、ドア開口部３周辺の概略構成を示す斜視図である。図１の（ｂ）は、自動車１のバックドア４を閉じた状態における、ウェザーストリップ１０の取り付け箇所周辺の概略構成を示す断面図である。

図１の（ａ）に示すように、ハッチバックタイプの自動車１の後部には、バックドア（開閉体）４が設けられているとともに、ボディパネル２におけるバックドア４を配置する箇所にドア開口部（開口部）３が設けられている。バックドア４は、ドア開口部３を閉じるための開閉可能な自動車部品である。

また、ドア開口部３の周縁部３ａには、その全周にわたって、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップ１０が取り付けられている。ウェザーストリップ１０は、ドア開口部３の周縁部３ａとバックドア４との間をシールするための自動車部品である。具体的には、図１の（ｂ）に示すように、バックドア４を閉じた状態における当該バックドア４のシール面４ａと略垂直になるように、ボディパネル２の端部から立設され、かつ、ドア開口部３の周縁部３ａに沿って形成されたフランジ２ａに、後述する取付基部１１を固定する。そして、バックドア４を閉じると、ウェザーストリップ１０に設けられたメインリップ部１５およびサブリップ部１６がバックドア４のシール面４ａに接触する。このように２つのリップ部がバックドア４に接触することで、ドア開口部３の周縁部３ａとバックドア４との間がシールされる。

ウェザーストリップ１０は、スポンジ状のゴムによって形成されている。ゴムの材料としては、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）を用いることができる。但し、成形材料として、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、熱可塑性エストラマー（オレフィン系またはスチレン系熱可塑性エストラマー）、軟質のポリ塩化ビニル等、他のゴム材料ないしゴム様弾性を有する他の弾性材料を用いてもよい。また、部分的に、若しくは全体をソリッド状の材料で形成してもよい。

なお、上述したウェザーストリップ１０の取り付けはあくまで一例であり、ウェザーストリップ１０を、例えば、自動車１のフロントドア５およびリアドア６のそれぞれに対応する、ドア開口部の周縁部（図示せず）に取り付けてもよい。また例えば、セダンタイプの自動車に設けられたトランクリッド（開閉体）に対応する開口部の周縁部（図示せず）に、ウェザーストリップ１０を取り付けてもよい。換言すれば、ウェザーストリップ１０をはじめとする、本発明に係るウェザーストリップの適用対象となるドア等の開閉体の種類、および開口部の周縁部の構造等については、特に限定されない。

＜ウェザーストリップの構造＞
次に、図２を参照して、本発明に係るウェザーストリップの構造について説明する。図２は、ウェザーストリップ１０の概略構成を示す断面図である。図２は、ボディパネル２、フランジ２ａおよびウェザーストリップ１０の断面を示しており、紙面右側が車内側に、紙面左側が車外側に対応している。図２に示すように、ウェザーストリップ１０は、取付基部１１、シール部１２、車内リップ部１３および車外リップ部１４を備えている。

取付基部１１は、車内壁部１１ａ、車外壁部１１ｂおよび両壁部１１ａ・１１ｂを連結する連結壁部１１ｃを備えた断面略Ｕ字形状の部分である。また、両壁部１１ａ・１１ｂの内面にはそれぞれ、フランジ２ａを保持するための保持リップ部１１ｄが２つ設けられている。さらに、取付基部１１の内部には、フランジ２ａに対して、当該取付基部１１をより強固に固定するための断面略Ｕ字形状の芯材１７が埋め込まれている。

なお、保持リップ部１１ｄの個数については、任意に設計変更できる。また、取付基部１１に保持リップ部１１ｄが設けられていなくてもよい。この場合、例えば、より肉厚に成形した車内壁部１１ａおよび車外壁部１１ｂでフランジ２ａを直接挟み込むことにより、取付基部１１をフランジ２ａに固定する（図示せず）。さらに、取付基部１１には芯材１７が埋め込まれていなくてもよい。

シール部１２は、ドア開口部３の周縁部３ａとバックドア４との間をシールするための、断面略菱形のパンタグラフ形状の部分である。シール部１２は、取付基部１１の連結壁部１１ｃと一体成形（取付基部と連なって形成）されており、その内部には中空部１２ｈが形成されている。中空部１２ｈを形成することによりバックドア４の閉時にシール部１２が圧縮され易くなることから、バックドア４に作用する反力を低減することができる。

また、シール部１２は、車内側に凸となるように屈曲している車内側屈曲部１２ａと、車外側に凸となるように屈曲している車外側屈曲部１２ｂとを有している。両屈曲部１２ａ・１２ｂは、バックドア４を閉じてシール部１２が圧縮されることにより屈曲する（図１の（ｂ）参照）。

また、シール部１２において、頂部（シール部の頂部）１２ｃと車内側屈曲部１２ａとの間には車内側上壁部１２ｄが形成されているとともに、頂部１２ｃと車外側屈曲部１２ｂとの間には車外側上壁部１２ｅが形成されている。さらに、シール部１２において、取付基部１１の連結壁部１１ｃと車内側屈曲部１２ａとの間には車内側下壁部１２ｆが形成されているとともに、連結壁部１１ｃと車外側屈曲部１２ｂとの間には車外側下壁部１２ｇが形成されている。

なお、シール部１２の形状は、必ずしも断面略菱形のパンタグラフ形状である必要はなく、また、シール部１２の内部に中空部１２ｈが形成されていなくてもよい。換言すれば、シール部１２は、少なくとも車内側屈曲部１２ａおよび車外側屈曲部１２ｂを有する構造になっていればよい。

車内リップ部１３は、ヒレ形状で、その先端部がボディパネル２側を向くように取付基部１１の車内壁部１１ａの外面から延伸している。車内リップ部１３によって内装材の端部（図示せず）を覆う、または車内リップ部１３を当該端部に潜り込ませることによって意匠性を高める。車外リップ部１４は、断面突起形状の部分であり、取付基部１１における車外壁部１１ｂの端部の外面から突出するように設けられ、その先端部がボディパネル２に接触することによってシール性を高める。

メインリップ部１５は、断面突起形状の部分であり、シール部１２の頂部１２ｃの外面から突出するように設けられている。メインリップ部１５は、バックドア４を閉じた状態において当該バックドア４のシール面４ａに弾性的に接触することにより、シール性を高める（図１の（ｂ）参照）。

サブリップ部１６は、ヒレ形状であり、シール部１２の車内側上壁部１２ｄの外面から延伸している。また、サブリップ部１６の先端部１６ａは、メインリップ部１５の先端部１５ａよりも取付基部１１側に配置されているとともに、サブリップ部１６の外面（車内側側面）１６ｂは、車内側屈曲部１２ａよりも車外側に配置されている。さらに、サブリップ部１６がシール部１２の車内側上壁部１２ｄから延びる方向は、図２に示す実線の矢印の方向、すなわち車内側から車外側に向かう方向となっている。サブリップ部１６は、バックドア４を閉じた状態において当該バックドア４に弾性的に接触することにより、メインリップ部１５と相まってシール性を高める（図１の（ｂ）参照）。

＜ウェザーストリップとバックドアとの接触＞
次に、図３を参照して、本発明に係るウェザーストリップと開閉体との接触について説明する。図３の（ａ）〜（ｃ）は、ウェザーストリップ１０とバックドア４のシール面４ａとの接触状態を示す断面図である。

ウェザーストリップ１０は、シール部１２からバックドア４に作用する反力について設計上許容される荷重範囲で、ドア開口部３の周縁部３ａとバックドア４との間をシールする。ここで、バックドア４に作用する反力は、バックドア４の閉時にシール部１２の両屈曲部１２ａ・１２ｂが屈曲することにより生じる。

まず、図３の（ａ）に示すように、バックドア４に作用する反力が上記荷重範囲の最小値となるようにバックドア４を閉じた第１許容状態において、メインリップ部１５のみならずサブリップ部１６もシール面４ａに接触する。したがって、ウェザーストリップ１０は、バックドア４の閉じ具合を良好に保ちつつ、２つのリップ部１５・１６の接触によって高いシール機能を発揮することができる。

また、バックドア４に作用する反力が設計上許容される荷重範囲の基準値となるようにバックドア４を閉じた基準状態（図３の（ｂ））、および上記反力が上記荷重範囲の最大値となるようにバックドア４を閉じた第２許容状態（図３の（ｃ））において、サブリップ部１６の形状・位置関係はほぼ変化しない。すなわち、基準状態および第２許容状態においても、サブリップ部１６の外面１６ｂは、車内側屈曲部１２ａよりも車外側に配置されたままになっている。また、サブリップ部１６がシール部１２の車内側上壁部１２ｄから延びる方向も、車内側から車外側に向かう方向のままとなっている。なお、第１許容状態において、サブリップ部１６の形状・位置関係がほぼ変化しないのは言うまでもない。

このように、バックドア４に作用する反力について設計上許容される荷重範囲でウェザーストリップ１０がバックドア４に接触する場合に、サブリップ部１６の形状・位置関係はほぼ変化しない。したがって、サブリップ部１６とバックドア４のシール面４ａとの接触状態が安定することから、ウェザーストリップ１０は、安定したシール機能を発揮することができる。

なお、上記荷重範囲でウェザーストリップ１０がバックドア４に接触する場合において、サブリップ部１６の外面１６ｂが車内側屈曲部１２ａよりも車外側に配置されていることは必須ではない。また、サブリップ部１６がシール部１２の車内側上壁部１２ｄから延びる方向も、車内側から車外側に向かう方向になっていることが必須ではない。すなわち、サブリップ部１６の形状・位置関係の変化は、ウェザーストリップ１０が安定したシール機能を発揮する範囲内の変化であれば許容してもよい。

具体的には、図３に示すように、上記荷重範囲でドア開口部３の周縁部３ａとバックドア４との間をウェザーストリップ１０でシールした状態において、メインリップ部１５、サブリップ部１６、車内側上壁部１２ｄおよびバックドア４のシール面４ａで囲まれる空間Ｓが、シール部１２とバックドア４とが対向している領域Ｒ内に形成されていれば、サブリップ部１６の形状・位置関係は任意に変化してもよい。ここで、バックドア４と対向している「シール部１２」とは、車内側屈曲部１２ａ、車内側上壁部１２ｄ、頂部１２ｃ、車外側上壁部１２ｅおよび車外側屈曲部１２ｂが連なって形成された「シール部上壁」を指す。

＜ウェザーストリップの性能＞
次に、図４および図５を参照して、ウェザーストリップ１０の性能について説明する。図４の（ａ）は、ウェザーストリップ１０の遮音性能を確かめるための試験方法を示す図である。図４の（ｂ）は、上記試験方法を実施した結果を示すグラフである。図５は、設計上の基準面からバックドア４のシール面４ａまでの距離と、とバックドア４に作用する圧縮荷重（反力）との関係を示すグラフである。

まず、ウェザーストリップ１０の遮音性能について説明する。ウェザーストリップ１０の遮音性能を確かめるために、図４の（ａ）に示すような試験を実施した。まず、試験台の上面に立設された、フランジ２ａと略同一形状の固定板にウェザーストリップ１０を取り付け、試験用圧縮部材の下面をメインリップ部１５およびサブリップ部１６と接触させる。そして、基準状態（図３の（ｂ）参照）になるまで試験用圧縮部材を下降させた状態で音源から所定の音（１−４ｋＨｚ Ｏ．Ａ．（オーバーオール値：高速フーリエ・サイン・コサイン変換を使って周波数解析を行った結果得られる各周波数での音圧レベルの合計値））を出力し、ウェザーストリップ１０を透過した音を集音器で集音した。また、サブリップ部１６のない従来のウェザーストリップ（図４の（ｂ）参照）についても、同様の試験を行った。ここで、音源は、ウェザーストリップ１０をドア開口部３の周縁部３ａに取り付けた場合における車外側に相当する位置に配置する。また、集音器は、上記場合における車内側に相当する位置に配置する。

図４の（ｂ）に示すように、従来のウェザーストリップを取り付けた場合では集音器が集音した透過音は６２．９ｄＢであったのに対し、ウェザーストリップ１０を取り付けた場合では集音した透過音は６１．９ｄＢとなり、従来のウェザーストリップと比較して、透過音が１．０ｄＢ低減している。この試験結果から、サブリップ部１６を設けた分だけ遮音箇所が増えたことにより、ウェザーストリップ１０が高い遮音性能を有することが判明した。

次に、ウェザーストリップ１０のシール性能について説明する。従来のウェザーストリップ（図４の（ｂ）参照）およびウェザーストリップ１０のそれぞれについて、ＣＡＥ（Computer Aided Engineering：コンピュータ支援設計）解析を行った。その結果、図５に示すように、第１許容状態（図３の（ａ）参照）における、設計上の基準面からバックドア４のシール面４ａまでの距離を示す最大面間、および基準状態（図３の（ｂ）参照）における上記距離を示す設計面間において、いずれもウェザーストリップ１０の方が圧縮荷重が約０．２Ｎ／１００ｍｍ大きくなった。

この結果は、サブリップ部１６がシール面４ａと接触する分だけ圧縮荷重が増加すること、すなわち、従来のウェザーストリップよりもシール箇所が増えたことを意味する。したがって、この結果から、ウェザーストリップ１０が高いシール性能を有することが判明した。

＜ウェザーストリップのバリエーション＞
本発明に係るウェザーストリップの実施形態としては、上述のウェザーストリップ１０のみならず、様々なバリエーションが想定されるものであり、この点について、図６の（ａ）および（ｂ）、図７の（ａ）〜（ｆ）を用いて説明する。図６の（ａ）および（ｂ）は、本発明に係るウェザーストリップの他の実施形態に係るウェザーストリップ２０および３０の概略構成を示す断面図である。図７の（ａ）〜（ｆ）は、本発明に係るウェザーストリップの他の実施形態に係るウェザーストリップ４０、５０、６０、７０、８０および９０の概略構成を示す断面図である。

まず、本発明に係るウェザーストリップは、図６の（ａ）に示すように、フランジ２ａがボディパネル２から水平方向に延伸している場合に対応すべく、シール部１２が、取付基部１１の車内壁部１１ａまたは車外壁部１１ｂと一体成形されている構造のウェザーストリップ２０を実施形態として含む。

また、本発明に係るウェザーストリップは、図６の（ｂ）に示すように、フランジ２ａに代えて、ボディパネル２におけるバックドア４側の面（図１の（ｂ）参照）上に断面略Ｃ字形状の嵌合部２ｂが設けられている場合に対応すべく、シール部１２が、取付基部３１と一体成形されている構造のウェザーストリップ３０を実施形態として含む。ここで、取付基部３１の形状は嵌合部２ｂにおける嵌合領域の形状に対応しており、取付基部３１を嵌合部２ｂに嵌合することによって、ウェザーストリップ３０が取り付けられる。

以上のように、本発明に係るウェザーストリップの取付基部の形状は、開口部の周縁部の構造に応じて、当該周縁部に沿って固定可能な形状であればよい。

次に、本発明に係るウェザーストリップは、図７の（ａ）に示すように、サブリップ部１６に加えて、第２サブリップ部（サブリップ部）４６をシール部１２の車内側上壁部１２ｄの外面から延伸させた構造のウェザーストリップ４０を実施形態として含む。第２サブリップ部４６は、サブリップ部１６よりも車外側に配置されているとともに、その先端部がメインリップ部１５の先端部１５ａよりも取付基部１１側に配置されている。また、サブリップ部１６のバックドア４への接触を妨げないよう、第２サブリップ部４６のシール部１２からの延伸方向は、サブリップ部１６と略同一方向になっている。このように、２つのサブリップ部１６・４６を設けることで、遮音性・シール性が一層高まる。

なお、第２サブリップ部４６の先端部は、必ずしもメインリップ部１５の先端部１５ａより取付基部１１側に配置されている必要はないが、バックドア４の閉じ具合を損なわないためには、取付基部１１側に配置されていることが好ましい。また、本発明に係るウェザーストリップのサブリップ部は、３つ以上の複数個設けることも可能である。

次に、本発明に係るウェザーストリップは、図７の（ｂ）に示すように、サブリップ部１６に代えて隆起部（サブリップ部）５６が設けられた構造のウェザーストリップ５０を実施形態として含む。隆起部５６は、サブリップ部１６を車内側に凸となるように湾曲させた状態で、その先端部１６ａを車内側上壁部１２ｄに連結させたような形状であり、なだらかに隆起した外形形状となっている。

次に、本発明に係るウェザーストリップは、図７の（ｃ）に示すように、サブリップ部１６に代えてサブリップ部６６が設けられた構造のウェザーストリップ６０を実施形態として含む。サブリップ部６６は、その先端部とメインリップ部１５の先端部１５ａとの位置関係および外面の配置位置についてはサブリップ部１６と同様であるが、サブリップ部６６のシール部１２からの延伸方向は、車外側から車内側に向かう方向になっている。また、サブリップ部６６の先端部は、車内側屈曲部１２ａよりも車内側に配置されてもよいが、ドア開口部３の周縁部３ａ（図１の（ａ）参照）におけるコーナー部での追従性等を考慮すれば、図７の（ｃ）に示すように、車内側屈曲部１２ａよりも車外側に配置されるのが好ましい。

次に、本発明に係るウェザーストリップは、図７の（ｄ）に示すように、サブリップ部１６に代えて、断面突起形状の突出部（サブリップ部）７６が設けられた構造のウェザーストリップ７０を実施形態として含む。突出部７６およびその先端部の配置位置、突出部７６の突出方向については、ウェザーストリップ６０に設けられたサブリップ部６６と同様である。

次に、本発明に係るウェザーストリップは、図７の（ｅ）に示すように、サブリップ部１６に代えてサブリップ部８６が設けられた構造のウェザーストリップ８０を実施形態として含む。サブリップ部８６は、断面略くの字形状であり、車内側に凸となるように屈曲している。サブリップ部８６およびその先端部の配置位置、サブリップ部８６の外面の配置位置については、サブリップ部１６と同様である。なお、サブリップ部８６の断面は上述のような屈曲形状でなくてもよく、車内側に凸となるように湾曲した断面略Ｃ字形状（図示せず）であってもよい。また、サブリップ部８６は、その屈曲部の車内側側面がシール部１２の車内側屈曲部１２ａより車内側に配置されていてもよい。

次に、本発明に係るウェザーストリップは、図７の（ｆ）に示すように、シール部１２において、第１の孔１２ｉが車内側上壁部１２ｄに形成されているとともに、第２の孔１２ｊが車外側下壁部１２ｇに形成されている構造のウェザーストリップ９０を実施形態として含む。第１の孔１２ｉは、車外からメインリップ部１５とバックドア４のシール面４ａとの隙間（図１の（ｂ）参照）を通じて浸入してきた水を、中空部１２ｈに排水するための排水孔として機能する。また、第２の孔１２ｊは、中空部１２ｈに排水された水を車外に排水するための排水孔として機能する。

なお、第１の孔１２ｉおよび第２の孔１２ｊの個数、第１の孔１２ｉの車内側上壁部１２ｄにおける形成場所、および第２の孔１２ｊの車外側下壁部１２ｇにおける形成場所については、任意に設計変更できる。

１ 自動車 ３ ドア開口部（開口部） ３ａ 周縁部
４ バックドア（開閉体）
１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０、９０ ウェザーストリップ
１１ 取付基部 １２ シール部 １２ａ 車内側屈曲部 １２ｂ 車外側屈曲部１２ｃ 頂部（シール部の頂部） １２ｄ 車内側上壁部
１２ｇ 車外側下壁部 １２ｈ 中空部 １２ｉ 第１の孔 １２ｊ 第２の孔
１５ メインリップ部 １５ａ 先端部（メインリップ部の先端部）
１６、６６、８６ サブリップ部 １６ａ 先端部（サブリップ部の先端部）
１６ｂ 外面（サブリップ部の車内側側面）
４６ 第２サブリップ部（サブリップ部） ５６ 隆起部（サブリップ部）
７６ 突出部（サブリップ部） Ｓ 空間 Ｒ 領域

Claims (5)

1. 自動車における開口部の周縁部に取り付けられるウェザーストリップであって、
   上記周縁部に沿って固定される取付基部と、
   上記周縁部と、上記開口部を閉じるための開閉体との間をシールするためのシール部と、が連なって形成されており、
   上記シール部は、車内側に凸となるように屈曲している車内側屈曲部と、車外側に凸となるように屈曲している車外側屈曲部とを有し、
   上記シール部の頂部には、上記開閉体に弾性的に接触するメインリップ部が設けられており、
   上記シール部において上記頂部と上記車内側屈曲部との間に形成されている車内側上壁部の車内側屈曲部側の端部には、上記開閉体に弾性的に接触するサブリップ部が設けられており、
   上記サブリップ部の先端部は、上記メインリップ部の先端部よりも上記取付基部側に配置されており、
   上記周縁部と上記開閉体との間を上記ウェザーストリップでシールした状態において、上記メインリップ部、上記サブリップ部、上記車内側上壁部および上記開閉体で囲まれる空間が、上記シール部と上記開閉体とが対向している領域内に形成されていることを特徴とするウェザーストリップ。
2. 上記サブリップ部の車内側側面は、上記車内側屈曲部よりも車外側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
3. 上記サブリップ部が上記シール部から延びる方向が、車内側から車外側に向かう方向であることを特徴とする請求項１または２に記載のウェザーストリップ。
4. 上記車内側上壁部には、上記シール部に形成された中空部に水を排水するための第１の孔が形成されているとともに、上記シール部において上記取付基部と上記車外側屈曲部との間に形成されている車外側下壁部には、車外に水を排水するための第２の孔が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のウェザーストリップ。
5. 上記開口部および上記開閉体は、上記自動車の後部に設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のウェザーストリップ。

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