JP2009202728A - ウェザストリップ用芯材及びウェザストリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】一対の脚部を断面略Ｕ形状に連結した形態をなしてウェザストリップの略Ｕ形断面をなすトリム部にインサートされる芯材において、湾曲するフランジへの追従性を向上させたウェザストリップのトリム部用芯材を提供する。
【解決手段】フランジに差込んで取付けた状態で芯材３７の外周側に位置する脚部には芯材３７の長手方向と直交する方向に平行に入れられるスリット８によって突片９を密度大にして形成する一方、芯材３７の内周側に位置する脚部には芯材３７の長手方向と直交する方向に平行に入れられるスリット８によって突片９を密度小にして内周側に曲げ易くし、湾曲したフランジへの追従性を向上させる。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動車用ウェザストリップのトリム部に埋設される芯材及びドアサッシュに組付けられるウェザストリップのドアサッシュへの取付構造に関する。

ウェザストリップには、ドアサッシュに取付けられるドアウェザストリップ、ボデーのドア開口縁に取付けられるオープニングウェザストリップ、トランクに取付けられるウェザストリップなど各種のウェザストリップがあり、多くのウェザストリップは、芯材をインサートした略Ｕ形断面のトリム部を有し、ボデーやトランクの開口縁におけるフランジに差込んで取付けられるようになっている。

図１は、トランクの開口周縁に取付けられるウェザストリップ１の例を示すもので、略Ｕ形断面の芯材２をインサートした略Ｕ形断面をなし、トランクの開口部周縁のフランジ３に差込まれるトリム部４と、該トリム部４より突設され、トランク５を閉じたとき、トランク５に弾接してシールする中空シール部６よりなり、芯材２は金属又は硬質樹脂製で、その代表的な例である図２に示す芯材７は、左右に長手方向と直交する方向のスリット８を多数対称形に入れて突片９を形成した魚骨状をなしている。

図３は、ドアサッシュ１１に取付けられるドアウェザストリップ１２の例を示すもので（特許文献１）、ドアサッシュ１１の外周にドアサッシュ１１と一体に形成されるリテーナ１３に装着される基底部１４と、該基底部１４に一体形成され、ドア閉時にボデーのドア開口縁１５に弾接して該ドア開口縁１５との間をシールする中空シール部１６及びシールリップ１７を有している。図中、１８はドアサッシュ１１の内周側に装着されるグラスランであり、１９はドアガラスを示す。
特開２００６−１７５９７０号

ウェザストリップのトリム部にインサートされる芯材は、トリム部のフランジへの把持力を高めるためのものであるが、芯材がインサートされていると、反面湾曲したフランジへの追従性が低下する。

本発明の第１の目的は、湾曲するフランジへの追従性を向上させたウェザストリップのトリム部用芯材を提供することにあり、
第２の目的は、図３に示すドアサッシュ１１の車外側側面１１ａの幅ｃを狭くして外観の品質性を向上させようとするもので、そのためのウェザストリップの取付構造を提供しようとするものである。

請求項１に係る発明は、第１の目的を達成する、ウェザストリップのトリム部用芯材に関するもので、一対の脚を断面略Ｕ形状に連結した形態をなしてウェザストリップの略Ｕ形断面をなすトリム部にインサートされる金属又は硬質樹脂製の芯材であって、ウェザストリップのトリム部をボデー、ドア、トランク等のフランジに差込んで取付けた状態で前記芯材の外周側に位置する脚部には芯材の長手方向と直交する方向に平行に入れられるスリットによって突片が密度小にして形成される一方、前記芯材の内周側に位置する脚部には芯材の長手方向と直交する方向に平行に入れられるスリットによって突片が密度大にして形成されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、芯材の外周側に位置する脚部はスリットが形成されず、平坦なプレート部をなしてトリム部より露出することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、第２の目的を達成する、自動車のドアサッシュに取付けられるウェザストリップの取付構造に関するもので、ドアサッシュの車外側側面には、その上端に車内側に屈折して突出するか、或いは外周側に向かって突出するフランジが一体形成される一方、ドアサッシュの外周側に取り付けられ、ドア閉時にボデーのドア開口縁に弾接してドア開口縁との間をシールするウェザストリップには、芯材をインサートした略Ｕ形断面のトリム部が一体形成され、該トリム部をドアサッシュのフランジに差込むことにより前記ウェザストリップをドアサッシュに組付けてなることを特徴とする。

請求項１に係る発明によると、ウェザストリップを取付けた状態で芯材は、圧縮応力が作用する内周側の脚部はスリットにより突片が密度小に形成されているため、収縮可能であり、湾曲した取付部への追従性が向上する。

請求項２に係る発明によると、外周側の脚部を平坦なプレート部とすれば、トリム部に肋骨状の凹凸形状が表われず、外観性が向上し、また芯材の露出部分をモールなど意匠面とすることができる。

請求項３に係る発明によると、ドアサッシュの車外側側面にフランジを形成して、これにウェザストリップに形成したトリム部を差込むようにしたことにより、図１に示す従来のウェザストリップの取付構造のように、車外側側面１ａの内側にリテーナ７を一体に屈曲形成するのと比べ、車外側側面の露出幅を少なくして外観の商品性を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態について図面により説明する。図中、図２及び図３に示す芯材２及びウェザストリップ１２の取付構造と同一構造部分には同一符号を付して、その説明を省略する。

図４は、図５に示す自動車のＡ−Ａ線における断面構造を示すもので、ウェザストリップ２１の取付構造は、図３に示すウェザストリップ１２の取付構造におけるドアサッシュ１１のリテーナ１３を省き、該リテーナ１３に代えて図４に示すドアサッシュ２２の車外側側面２２ａの上端にパネルを車内側に屈折して突出するフランジ２３を一体形成する一方、ウェザストリップ２１にポリプロピレン等の硬質樹脂よりなる芯材２４をインサートした略Ｕ形断面のゴム、熱可塑性エラストマー等のゴム様弾性体よりなるトリム部２５を横向きに一体形成して、該トリム部２５を前記フランジ２３に側方より差込んで取付けた構造をなすもので、車外側側面２２ａの幅ｃ_１は図３に示す車外側側面１１ａに比べ、リテーナ７上方に突出する部分がない分、短くなっている。

図６に示すウェザストリップ３１の取付構造は、ドアサッシュ３２の車外側側面３２ａの上端にフランジ３３を上向きに突出形成する一方、ウェザストリップ３１に前述の芯材２４と同様の硬質樹脂よりなる芯材３４をインサートした略Ｕ形断面のゴム様弾性体よりなるトリム部３５を縦向きに一体形成して、該トリム部３５を前記フランジ３３に上方より差込んで取付けた構造をなすもので、露出する車外側側面３２ａの幅ｃ_２は、実質的にグラスラン４が装着される凹部を形成する部分のみとなる。

以上のように、図４及び図５に示すウェザストリップ２１、３１の取付構造においては、車外側側面２２ａ及び３２ａの露出幅ｃ_１、ｃ_２は少なくなり、外観の商品性が向上する。

図７は、前述するウェザストリップ２１、３１のトリム部２５、３５或いは図１に示すウェザストリップ１のトリム部４にインサートされる芯材２４、３４或いは２として用いられる芯材３７の展開図で、Ｕ形状に形成された芯材３４の一対の脚部のうち、前述する実施形態を例をとっていえば、図４に示すウェザストリップ２１をドアサッシュ２２のフランジ２３に取付けた状態で内周部（図の下側）に位置する脚部には、芯材３４の長手方向と直交する方向に平行に入れられる幅広のスリット３８によって突片９が疎、すなわち突片９の密度が小に形成され、外周部（図の上側）に位置する脚部には、幅の狭いスリット８によって突片９が密、すなわち突片９の密度が大に形成されている。

本実施形態の芯材３４によると、トリム部を湾曲したフランジに差込んで装着する際、引張応力が作用する内周側の脚部は突片９が疎で、密度が小にされることにより縮まり易くなり、湾曲した取付部への追従性がよい。

図８に示す芯材４３は、外周側に位置する脚部にスリット８を疎に形成して突片４４を幅広に形成する一方、内周側に位置する脚部にスリット８を密に形成して幅の狭い突片９を多数形成したもので、ドア開口部周縁部に沿わせやすくなっている。

図９に示す芯材４６は、内周側に位置する脚部に図２に示す芯材７と同様、スリット８を多数形成して幅の狭い突片９を多数形成する一方、外周側に位置する脚部をスリットのない平坦なプレート部４７にしたものである。

本実施形態の芯材４６は、例えば図６に示すウェザストリップ３１のトリム部３５にプレート部４７が車外側に露出するようにしてインサートし、プレート部４７にモールとしての機能を持たせるようにしたり、意匠面とすることもできる。

前記各実施形態の芯材は、図１、図４及び図６に示すウェザストリップ１、２１、３１のトリム部４、２５、３５に使用されるほか、例えばボデーのドア開口縁に組付けられるオープニングウェザストリップなどトリム部を有するウェザストリップに使用することができる。

自動車のトランクに取付けられるウェザストリップの断面図。 ウェザストリップのトリム部にインサートされる従来の芯材の平面図。 図５のＡ−Ａ線における従来のウェザストリップの取付構造を示す断面図。 図５のＡ−Ａ線における本発明に係るウェザストリップの取付構造を示す断面図。 自動車の側面図。 同じく本発明に係るウェザストリップの取付構造の別の態様を示す断面図。 ウェザストリップのトリム部にインサートされる本発明に係る芯材の平面図。 本発明に係る芯材の別の態様の平面図。 本発明に係る芯材の更に別の態様の平面図。

符号の説明

１、２１、３１・・ウェザストリップ
２、２４、３４、３７、４３、４６・・芯材
３、２３、３３・・フランジ
４、２５、３５・・トリム部
８・・スリット
９・・突片
１６・・中空シール部
１７・・シールリップ
１８・・グラスラン
１９・・窓ガラス
２２、３２・・ドアサッシュ
２２ａ、３３ａ・・車外側側面
３８・・幅広のスリット
４４・・幅広の突片
４７・・プレート部

Claims (3)

1. 一対の脚部を断面略Ｕ形状に連結した形態をなしてウェザストリップ１、２１、３１の略Ｕ形断面をなすトリム部４、２５、３５にインサートされる金属又は硬質樹脂製の芯材２、３７、４３、４６であって、ウェザストリップ１、２１、３１のトリム部４、２５、３５をボデー、ドア、トランク等に形成されるフランジ３、２３、３３に差込んで取付けた状態で前記芯材２、３７、４３、４６の内周側に位置する脚部には芯材３７、４３、４６の長手方向と直交する方向に平行に入れられるスリット８、３８によって突片９、４４が密度小にして形成される一方、前記芯材２、３７、４３、４６の外周側に位置する脚部には芯材３７、４３、４６の長手方向と直交する方向に平行に入れられるスリット８、３８によって突片９、４４が密度大にして形成されるウェザストリップのトリム部用芯材。
2. 芯材４６の外周側に位置する脚部はスリットが形成されず、平坦なプレート部４７をなしてトリム部３５より露出する請求項２記載のウェザストリップのトリム部用芯材。
3. ドアサッシュ２２、３２の車外側側面２２ａ、３２ａには、その上端に車内側に屈折して突出するか、或いは外周側に向かって突出するフランジ２３、３３が一体形成される一方、ドアサッシュ２２、３２の外周側に取り付けられ、ドア閉時にボデーのドア開口縁８に弾接して該ドア開口縁８との間をシールするウェザストリップ２１、３１には、芯材２４、３４をインサートした略Ｕ形断面のトリム部２５、３５が一体形成され、該トリム部２５、３５をドアサッシュ２２、３２のフランジ２３、３３に差込むことにより前記ウェザストリップ２１、３１をドアサッシュ２２、３２に組付けた構造をなすウェザストリップのドアサッシュへの取付構造。

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