JP2008126960A - 車両用ガラスの取付構造及び製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両ドアに取り付けられる車両用ガラスのシール性を向上させること。
【解決手段】車両用ガラスの取付構造１０において、車両用ガラス１０５の外周縁１０５ａにウェザーストリップ２が取り付けられ、車両用ガラス１０５及びウェザーストリップ２が、一体で車両ドア１００の窓枠１０３内に嵌合されている。ウェザーストリップ２の底面２ｈには、シールリップ２ｇに沿って、車両下方側へ突出する凸状部１２が形成されている。車両ドア１００の窓枠１０３内には、凸状部１２が当接する位置に、車両上方側へ突出する略台形状の台座部１３が形成されている。台座部１３は、ウェザーストリップ２の凸状部１２が当接するための座面１２ａと、ウェザーストリップ２が車両前後方向へスライドして、車両ドア１００の窓枠１０３内へ嵌合される際に、凸状部１２が摺接して、座面１２ａ上へ昇るための傾斜面１２ｂが形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば、車両のクォータガラスを車両ドアの窓枠に取り付ける車両用ガラスの取付構造及び製造方法に関するものである。

従来、クォータガラスの外周縁にウェザーストリップが嵌合し、ウェザーストリップが車両ドアの窓枠のドアエクステンション部（平坦面部）に係止された自動車のドア構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

当該構造において、ウェザーストリップ及びクォータガラスはドアエクステンション部によって支持され、ウェザーストリップの上端縁が、車両上方側へ押圧されている。これにより、ウェザーストリップの上端縁と窓枠との間のシールが行われている。
実開平５−２６５６３号公報

上記従来の自動車のドア構造において、例えば、製造誤差又は組付誤差に起因して、ドアエクステンション部の高さ寸法にバラツキが生じることがある。この場合、ウェザーストリップの上端縁と、窓枠との間に隙間が生じるため、上記シールが不十分となり、当該部分で水漏れ、音漏れ等が発生する虞がある。

本発明はこのような課題を解決するためのものであり、車両ドアに取り付けられる車両用ガラスのシール性を向上させることを主たる目的とする。

上記目的を達成するための本発明の一態様は、
車両用ガラスの外周縁にウェザーストリップが取り付けられ、前記車両用ガラス及び前記ウェザーストリップが、一体で車両ドアの窓枠内に嵌合されると共に、
前記ウェザーストリップの外周縁には、前記車両ドアの窓枠内に当接して、前記ウェザーストリップと前記窓枠との間のシールを行うシールリップが形成される車両用ガラスの取付構造であって、
前記ウェザーストリップの底面には、前記シールリップに沿って、車両下方側へ突出する凸状部が形成され、
前記車両ドアの窓枠内には、前記凸状部が当接する位置に、車両上方側へ突出する略台形状の台座部が形成され、
該台座部は、前記ウェザーストリップの凸状部が当接するための座面と、前記ウェザーストリップが車両前後方向へスライドして、前記車両ドアの窓枠内へ嵌合される際に、前記凸状部が摺接して、前記座面上へ昇るための傾斜面が形成されている、ことを特徴とする車両用ガラスの取付構造である。

この一態様によれば、車両ドアに取り付けられる車両用ガラスのシール性を向上させることができる。

また、上記目的を達成するための本発明の一態様は、
クォータガラスの外周縁にウェザーストリップが取り付けられ、前記クォータガラス及び前記ウェザーストリップが、一体で車両ドアの窓枠内に嵌入されると共に、
前記ウェザーストリップの外周縁には、前記車両ドアの窓枠内に当接して、前記ウェザーストリップと前記窓枠との間のシールを行うシールリップが形成される車両用ガラスの取付構造の製造方法であって、
前記ウェザーストリップの底面には、前記シールリップに沿って、車両下方側へ突出する凸状部が形成される凸状形成工程と、
前記車両ドアの窓枠内に、前記凸状部が当接する座面と、該座面に連続する傾斜面とを有し、車両上方側へ突出する略台形状の台座部が形成される台座形成工程と、
前記ウェザーストリップを車両前後方向へスライドさせることで、前記凸状部が前記傾斜面上を摺接して前記座面上に昇り、前記ウェザーストリップの前記シールリップが前記車両ドアの窓枠内に嵌入させるスライド工程と、を含むことを特徴とする車両用ガラスの取付構造の製造方法であってもよい。

この一態様によれば、車両ドアに取り付けられる車両用ガラスのシール性を向上させつつ、組付け性を向上させることができる。

本発明によれば、車両ドアに取り付けられる車両用ガラスのシール性を向上させることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、上記及び下記の説明において、前方、後方、上方、下方、左方及び右方は、車両前方、車両後方、車両上方、車両下方、車両左方及び車両右方を、夫々指すものとする。

図１は、本発明の一実施例に係る車両用ガラスの取付構造が用いられた車両用ドアの一例を示す図である。本実施例に係る車両用ドア１００は、例えば、車両の後方側かつ左方側に開閉可能なように組み付けられている。

車両用ドア１００は、主として、ドア本体１０１と、当該ドア１００を開閉する為のドアハンドル１０２と、ドア本体１０１の窓枠１０３に取り付けられる前方側のドアガラス１０４及び後方側のクォータガラス１０５と、から構成されている。

前方側のドアガラス１０４は略矩形状に形成されており、ドア本体１０１に対して昇降可能に取り付けられている。一方、後方側のクォータガラス１０５は、略台形状に形成され、ドア本体１０１の窓枠１０３内に嵌め込まれ固定されている。これらドアガラス１０４及びクォータガラス１０５は、窓枠１０３に取り付けられたディビジョンバー１０３ａにより隔離されて、取り付けられている。

また、クォータガラス１０５周囲の窓枠１０３は、当該枠１０３の上端辺をなすレール部１０３ｂと、下端辺をなすベルトライン部１０３ｃと、傾斜し右端辺をなすクォータ部１０３ｄと、上下方向へ延在するディビジョンバー１０３ａと、により構成されている。

上述の如く、本実施例に係る車両用ガラスの取付構造１０は、例えば、略台形状のクォータガラス１０５を、後方側の車両ドア１００の窓枠１０３内に取り付ける際の取付構造に関するものである。

図２（ａ）は、図１に示す車両用ドア１００を直線Ａ−Ａで切断した際の断面図であり、クォータガラス１０５の上方側の取付状態を示す図である。また、図２（ｂ）は、図１に示す車両用ドア１００を直線Ｂ−Ｂで切断した際の断面図であり、クォータガラス１０５の下方側の取付状態を示す図である。

図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、クォータガラス１０５の外周縁１０５ａには、ウェザーストリップ２が取り付けられている。ウェザーストリップ２の内周面２ａには、略矩形状の溝部２ｂが形成されており、この溝部２ｂにクォータガラス１０５の外周縁１０５ａが嵌合され、取り付けられている。

ウェザーストリップ２の溝部２ｂの底面には、僅かに突出する凸状部２ｃが形成されており、この凸状部２ｃがクォータガラス１０５の外周縁１０５ａに当接している。このように、クォータガラス１０５とウェザーストリップ２とが一体で、窓枠１０３内に組み付けられている。

なお、ウェザーストリップ２は、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエンゴム）、塩化ビニル等により形成されている。

窓枠１０３の上端辺をなすレール部１０３ｂには、略凹状をなす凹状部１０３ｃが形成されており、この凹状部１０３ｃは前後方向へ延在している。また、レール部１０３ｂの凹状部１０３ｃには、クォータガラス１０５と一体となったウェザーストリップ２の上端辺２ｄが嵌入される。

なお、ウェザーストリップ２の外周縁であり、その上端辺２ｄには、例えば、外側、上側及び内側に３つのシールリップ２ｅが形成されている。各シールリップ２ｅは、前後方向へ延在しており、窓枠１０３とウェザーストリップ２の上端辺２ｄとの間のシールを行う。

窓枠１０３のレール部１０３ｂの凹状部１０３ｃに、ウェザーストリップ２の上端辺２ｄが嵌合すると、各シールリップ２ｅが、レール部１０３ｂの凹状部１０３ｃ内に当接して、上述の如く、窓枠１０３のレール部１０３ｂとウェザーストリップ２の上端辺２ｄとの間のシールが行われる。

また、ウェザーストリップ２の外周縁であり、その下端辺２ｆには、例えば、上端辺２ｄと同様に、外側、下側及び内側に、３つのシールリップ２ｇが夫々形成されている。各シールリップ２ｇは前後方向に延在しており、ウェザーストリップ２の下端辺２ｆと窓枠１０３のベルトライン部１０３ｃとの間のシールを行う。

上述のように窓枠１０３及びウェザーストリップ２を構成することで、窓枠１０３とウェザーストリップ２の外周縁２ｄ、２ｆとの間から車室内への外気及び雨水の流入を防止でき、いわゆる風切り音及び水漏れを抑制することができる。

ウェザーストリップ２の下端辺２ｆの底面（下方側面）２ｈには、上述の下側のシールリップ２ｇに沿って、下方側へ突出する２つの位置決め用凸状部１２が形成されている。各位置決め用凸状部１２は、前後方向に沿って、例えば、前方側及び後方側に１つずつ形成されている（図３）。各位置決め用凸状部１２は、ウェザーストリップ２に一体で成形されている。

また、各位置決め用凸状部１２の幅は、ウェザーストリップ２の幅の略半分となっている（図２（ｂ））。さらに、各位置決め用凸状部１２は、平面部１２ａと、この平面部１２ａの後方側へ連続する曲面部１２ｂと、を有している。この曲面部１２ｂは、各位置決め用凸状部１２と、後述の台座部１３の傾斜面１３ａとがスムーズに摺接するように形成されている。

図２（ｂ）に示すように、ドア本体１０１は、ドアフレームをなすドア内板（インナパネル）１０１ａと、ドア内板１０１ａの外側に配設されたドア外板（アウタパネル）１０１ｂと、を有している。ドア内板１０１ａの内側には、ドアトリム１０１ｃが配設されている。ドア外板１０１ｂの上端辺には、モール１０１ｄが嵌合している。

ドア内板１０１ａは、その上面をなし、略平面となるドアエクステンション部１０１ｅが形成されている。この前後方向に延在するドアエクステンション部１０１ｅの方向が、窓枠１０３のベルトライン方向となる。

ドアエクステンション部１０１ｅには、２つの略台形状の台座部１３が形成されている。これら２つの台座部１３は、前後方向に併設されている。各台座部１３は、前方側に滑り台状の緩やかな傾斜面１３ａが形成され、この傾斜面１３ａに連続して、略平面となる座面１３ｂが形成されている。

また、ドアエクステンション部１０１ｅの各台座部１３は、ウェザーストリップ２の各位置決め用凸状部１２が当接する位置に、夫々形成されている。すなわち、クォータガラス１０５及びウェザーストリップ２が一体で、車両ドア１００の窓枠１０３に組み付けられた状態で、各台座部１３の座面１３ｂに、ウェザーストリップ２の各位置決め用凸状部１２の平面部１２ａが夫々当接する（図３）。

これら位置決め用凸状部１２及び台座部１３の突出量を調整して、ウェザーストリップ２の上端辺２ｄの各シールリップ２ｅを、窓枠１０３のレール部１０３ｂの凹状部１０３ｃ内へ、押圧する際の最適な押圧力を発生させる。

また、窓枠１０３のレール部１０３ｂの方向線Ｘ１とベルトライン部１０３ｃ（ドアエクステンション部１０１ｅ）の方向線Ｘ２とは、前開きの状態となっている。すなわち、レール部１０３ｂの方向線Ｘ１は、後方下側に僅かに傾斜（水平線に対して、角度Ｑ＞０）している。一方、ベルトライン部１０３ｃの方向線Ｘ２は、後方上側に僅かに傾斜（水平線に対して、角度α＞０）している。

例えば、角度（Ｑ＋α）が０〜５度程度となるような上記前開きの状態となっている。また、各台座部１３の座面１３ｂは、レール部１０３ｂの方向線Ｘ１と略平行となるように形成されている。

上述のように構成されて、ドアエクステンション部１０１ｅの各台座部１３の座面の高さ、及びウェザーストリップ２の各位置決め用凸状部１２の平面部１２ａの高さの調整を行う。これにより、ウェザーストリップ２及びクォータガラス１０５を、窓枠１０３に対して、簡易かつ高精度に上下方向へ位置出しすることができる。したがって、ウェザーストリップ２の上端辺２ｄの各シールリップ２ｅの、窓枠１０３のレール部１０３ｂの凹状部１０３ｃ内に対する、押圧力を最適な状態にすることができる。例えば、この取付構造１０を構成する部材において、製造誤差、組付け誤差等が生じた場合でも、上記簡易かつ高精度に位置出しを行うことで、上記最適な押圧力を確保することができる。したがって、窓枠１０３のレール部１０３ｂと、ウェザーストリップ２の上端辺２ｄとの間のシールをより確実に行うことができる。

次に、本実施例に係る車両用ガラスの取付構造１０の製造方法について、詳細に説明する。

まず、ドアエクステンション部１０１ｅに台座部１３が、上述の如く、形成される（台座部形成工程）。次に、ドアエクステンション部１０１ｅの精度が安定した状態で、位置決め用凸状部１２の平面部１２ａの高さを決定し、この高さで位置決め用凸状部１２を成形する（凸状形成工程）。

例えば、決定した凸形状を型に掘り込み精度合わせを行うことで位置決め凸形状部１２は形成される。なお、量産が開始された後の上記精度のバラツキは、例えば、レール部１０３ｂの凹状部１０３ｃに嵌入されるウェザーストリップ２のラップ代（変形）により、抑制される。

さらに、クォータガラス１０５の外周縁１０５ａに、ウェザーストリップ２の凹状部２ｂが嵌入されて、取り付けられる。これにより、クォータガラス１０５及びウェザーストリップ２は、一体として構成される。

次に、この一体となったウェザーストリップ２（以下、一体ウェザーストリップ２と称す）の上端辺２ｄが、窓枠１０３のレール部１０３ｂに合わせられ、かつウェザーストリップ２の各位置決め用凸状部１２がドアエクステンション部１０１ｅの各台座部１３と隣合うような暫定位置に置かれる。

このとき、一体ウェザーストリップ２の上端辺２ｄが、窓枠１０３のレール部１０３ｂの凹状部１０３ｃに軽く触れる状態となっている。一方、一体ウェザーストリップ２の下端辺２ｆの各位置決め用凸状部１２の曲面部１２ｂが、窓枠１０３のドアエクステンション部１０１ｅの対応する台座部１３の傾斜面１３ａの下方付近に触れる状態となっている。

上記状態から、一体ウェザーストリップ２は、窓枠１０３のレール部１０３ｂに沿って、後方側へスライドされる（スライド工程）。

このスライド工程で、一体ウェザーストリップ２の各位置決め用凸状部１２の曲面部１２ｂが、窓枠１０３のドアエクステンション部１０１ｅの各台座部１３の傾斜面１３ａに摺接して、後方側へスライドしつつ、当該傾斜面１３ａに沿って上方へ移動する。

この位置決め用凸状部１２の上方への移動により、一体ウェザーストリップ２の上端辺２ｄが、窓枠１０３のレール部１０３ｂの凹状部１０３ｃ内へ、徐々に押圧され、嵌入される。したがって、必要とする取付荷重が軽減され、組付け性が向上する。

なお、一体ウェザーストリップ２の各位置決め用凸状部１２の曲面部１２ｂが、窓枠１０３のドアエクステンション部１０１ｅの各台座部１３の傾斜面１３ａを昇る。そして、各位置決め用凸状部１２は座面１３ｂに到達すると、一体ウェザーストリップ２の上端辺２ｄが、窓枠１０３のレール部１０３ｂの凹状部１０３ｃ内へ、完全に嵌入される。

このとき、一体ウェザーストリップ２の上端辺２ｄの各シールリップ２ｅは、窓枠１０３のレール部１０３ｂの凹状部１０３ｃ内に十分な押圧力で当接し、上述した窓枠１０３のシールが確実に行われる。

そして、一体ウェザーストリップ２の各位置決め用凸状部１２が、窓枠１０３のドアエクステンション部１０１ｅの各台座部１３の座面１３ｂに対して、さらに後方側にスライドすると、最終的に、一体ウェザーストリップ２の右端辺が窓枠１０３のクォータ部１０３ｄの凹状部内に完全に嵌入される。

このとき、ドアエクステンション部１０１ｅの各台座部１３の座面１３ｂに、一体ウェザーストリップ２の各位置決め用凸状部１２の平面部１２ａが夫々当接する。

さらに、一体ウェザーストリップ２が完全に嵌入された状態で、この一体ウェザーストリップ２の左端辺がディビジョンバー１０３ａにより固定される。

図４は、本実施例に係る取付構造１０の製造方法に必要な取付荷重の変化と、従来の取付構造の製造方法に必要な取付荷重の変化との比較を示す図である。図４において、縦軸は取付荷重を示しており、横軸は一体ウェザーストリップ２の前後方向の相対位置を示している。なお、上記及び下記取付荷重とは、例えば、後述の各過程において、一体ウェザーストリップ２に加えられる荷重を指すものとする。

本実施例の取付構造１０の製造方法において、上記スライド過程により、一体ウェザーストリップ２の上端辺２ｄが、窓枠１０３のレール部１０３ｂの凹状部１０３ｃ内へ、徐々に押圧され、嵌入される過程において、取付荷重が比較的に大きく増加する（図４の（１））。これは、一体ウェザーストリップ２の各シールリップ２ｅを、変形させながらレール部１０３ｂの凹状部１０３ｃ内へ収めるため、上記取付荷重が徐々に増加する。

そして、この一体ウェザーストリップ２の嵌入後、上記一体ウェザーストリップ２がスライドされる過程において、取付荷重は略一定となる（図４の（２））。これは、一体ウェザーストリップ２と窓枠１０３との間の摩擦力だけが、取付荷重となるからである。

さらに、一体ウェザーストリップ２の右端辺の各シールリップ２ｅが、窓枠１０３のクォータ部１０３ｄの凹状部内に押圧され嵌入される過程で、上記同様に、取付荷重が比較的に大きく増加する（図４の（３））。

上述の如く、本実施例に係る取付構造１０の製造方法において、一体ウェザーストリップ２の上端辺２ｄの嵌入が行われるタイミングと、一体ウェザーストリップ２の右端辺の嵌入が行われるタイミングと、を明確にずらすことができる。

これにより、必要とする取付荷重を分散することができ、取付荷重の増加を効果的に抑制することができる。一方、従来の取付方法において、一体ウェザーストリップの上端辺の嵌入と、一体ウェザーストリップの右端辺の嵌入と、が略同時に行われるため、この嵌入時に必要とする取付荷重が一時的に大幅に増加する（図４の（４））。

すなわち、図４に示す如く、本実施例に係る取付構造１０の製造方法を用いることにより、上記取付荷重の増加を、従来の製造方法の取付荷重の増加と比較して、分散され、全体的に低く、かつ、なだらかな状態に抑えることができる。したがって、この取付荷重の軽減により、作業効率の向上及び組み付け性の向上も期待できる。

以上、本実施例に係る車両用ガラスの取付構造１０において、ウェザーストリップ２の底面２ｈには２つの位置決め用凸状部１２が形成され、窓枠１０３のドアエクステンション部１０１ｅには２つの台座部１３が形成されている。また、各台座部１３は、対応するウェザーストリップ２の凸状部１２が当接するための座面１３ｂと、ウェザーストリップ２が後方向へスライドして、窓枠１０３のレール部１０３ｂの凹状部１０３ｃへ嵌合される際に、各位置決め用凸状部１２の曲面部１２ｂが摺接し、座面１３ｂへ昇るための傾斜面１３ａが形成されている。

これにより、ウェザーストリップ２の上端辺２ｄの各シールリップ２ｅを、窓枠１０３のレール部１０３ｂの凹状部１０３ｃ内へ、最適な押圧力で押圧することができる。したがって、ウェザーストリップ２の上端辺２ｄと、窓枠１０３のレール部１０３ｂとのシール性を向上させることができる。すなわち、車両ドア１００に取り付けられる車両用ガラス１０５のシール性を向上させることができる。

さらに、一体ウェザーストリップ２の上端辺２ｄの嵌入が行われるタイミングと、一体ウェザーストリップ２の右端辺の嵌入が行われるタイミングと、を明確にずらすことができる。したがって、取付構造１０における取付荷重の軽減により、組付け性の向上させることができる。すなわち、車両ドア１００に取り付けられる車両用ガラス１０５のシール性を向上させつつ、組付け性を向上させることができる。

以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しな
い範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

上記一実施例において、車両の後方側かつ左方側の車両ドア１００のクォータガラス１０５に適用されているが、これに限らず、車両の後方側かつ右方側の車両ドア、或いは、車両の前方側かつ左右側の車両ドアにも適用可能である。さらには、車両ドア以外の車両本体側に取り付けられるクォータガラスにも適用可能である。

上記一実施例において、クォータガラス１０５の形状は略台形状に形成されているが、これに限らず、例えば、略三角形状に形成されていてもよい。

上記一実施例において、位置決め用凸状部１２はウェザーストリップ２に一体で成形されているが、凸状部を別部材として形成し、ウェザーストリップに取り付ける構成であってもよい。

上記一実施例において、位置決め用凸状部１２は、ウェザーストリップ２と同一材料であるゴム等により一体成形されているが、これに限られず、例えば、樹脂等により形成されていてもよく、任意の材料が適用可能である。

上記一実施例において、ウェザーストリップ２の下端辺２ｆの底面２ｈには、２つの位置決め用凸状部１２が形成されているが、形成される位置決め凸状部の数は任意でよい。位置決め凸状部は、例えば、ウェザーストリップ２の底面２ｈにおいて、前方側、後方側及びこれらの中間に、１つずつ形成されていてもよい。この場合、各位置決め用凸状部に対応するように、各台座部が形成される。

本発明は、例えば、車両ドアの窓枠にクォータガラスを取り付ける車両用ガラスの取付構造に利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。

本発明の一実施例に係る車両用ガラスの取付構造が用いられた車両用ドアの一例を示す図である。 （ａ）図１に示す車両用ドアを直線Ａ−Ａで切断した際の断面図であり、クォータガラスの上方側の取付状態を示す図である。（ｂ）図１に示す車両用ドアを直線Ｂ−Ｂで切断した際の断面図であり、クォータガラスの下方側の取付状態を示す図である。 台座部の座面にウェザーストリップの位置決め用凸状部の平面部が当接した状態の概略を示す側方図である。 本実施例に係る取付構造の製造方法に必要な取付荷重の変化と、従来の取付構造の製造方法に必要な取付荷重の変化との比較を示す図である。

符号の説明

２ ウェザーストリップ
２ｆ 下端辺
２ｇ シールリップ
２ｈ 底面
１０ 車両用ガラスの取付構造
１２ 位置決め用凸状部（凸状部）
１３ 台座部
１３ａ 傾斜面
１３ｂ 座面
１００ 車両ドア
１０３ 窓枠
１０５ クォータガラス（車両用ガラス）
１０５ａ 外周縁

Claims (2)

1. 車両用ガラスの外周縁にウェザーストリップが取り付けられ、前記車両用ガラス及び前記ウェザーストリップが、一体で車両ドアの窓枠内に嵌合されると共に、
   前記ウェザーストリップの外周縁には、前記車両ドアの窓枠内に当接して、前記ウェザーストリップと前記窓枠との間のシールを行うシールリップが形成される車両用ガラスの取付構造であって、
   前記ウェザーストリップの底面には、前記シールリップに沿って、車両下方側へ突出する凸状部が形成され、
   前記車両ドアの窓枠内には、前記凸状部が当接する位置に、車両上方側へ突出する略台形状の台座部が形成され、
   該台座部は、前記ウェザーストリップの凸状部が当接するための座面と、前記ウェザーストリップが車両前後方向へスライドして、前記車両ドアの窓枠内へ嵌合される際に、前記凸状部が摺接して、前記座面上へ昇るための傾斜面が形成されている、ことを特徴とする車両用ガラスの取付構造。
2. クォータガラスの外周縁にウェザーストリップが取り付けられ、前記クォータガラス及び前記ウェザーストリップが、一体で車両ドアの窓枠内に嵌入されると共に、
   前記ウェザーストリップの外周縁には、前記車両ドアの窓枠内に当接して、前記ウェザーストリップと前記窓枠との間のシールを行うシールリップが形成される車両用ガラスの取付構造の製造方法であって、
   前記ウェザーストリップの底面には、前記シールリップに沿って、車両下方側へ突出する凸状部が形成される凸状形成工程と、
   前記車両ドアの窓枠内に、前記凸状部が当接する座面と、該座面に連続する傾斜面とを有し、車両上方側へ突出する略台形状の台座部が形成される台座形成工程と、
   前記ウェザーストリップを車両前後方向へスライドさせることで、前記凸状部が前記傾斜面上を摺接して前記座面上に昇り、前記ウェザーストリップの前記シールリップが前記車両ドアの窓枠内に嵌入させるスライド工程と、を含むことを特徴とする車両用ガラスの取付構造の製造方法。

Images