JP2012066753A - 固定窓用ウエザストリップの組付け構造及び組付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】組付け作業性の向上等を図ることのできる固定窓用ウエザストリップの組付け構造及び組付け方法を提供する。
【解決手段】固定窓７の周縁部と固定ガラス６との間をシールするウエザストリップ２１は、基底部３２と、基底部３２の両端から延びる側壁部３３、３４とを具備する本体部３１と、側壁部３３、３４から本体部３１の外側に延出する意匠リップ３６、３７とを備えている。固定窓７の下縁部は水平方向に対して斜めに延在し、当該傾斜部位に沿って、ウエザストリップ２１が取着された固定ガラス６を支持するエクステンションパネル４５が設けられている。ウエザストリップ２１のうち固定窓７の下縁部に沿って取着されるロア対応部２２の本体部３１は、エクステンションパネル４５と当接する一般部５１と、一般部５１よりもドアフレーム１２側に位置し、一般部５１よりも基底部３２が薄肉とされた薄肉構成部５２とを備えている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両用ドアの固定窓に取付けられる固定窓用ウエザストリップの組付け構造及び組付け方法に関するものである。

自動車等の車両のドアには、ドア本体とドアフレームとによって囲まれた窓部において上下に延びるディビジョンバーを備え、前記窓部が、昇降ガラスによって開閉可能な開閉窓と、固定ガラスが取着される固定窓とに区画されたものがある。また、固定ガラスの周縁部には、固定ガラスと、固定窓の周縁部（ドアフレーム、ディビジョンバー、及びドア本体）との間をシールするための固定窓用ウエザストリップ（以下、単にウエザストリップという）が取着されている。

ウエザストリップは、ドア本体の上辺部のベルトラインに沿って取付けられるロア対応部と、ディビジョンバーに取付けられるディビジョン対応部と、ドアフレームに取付けられるルーフ対応部とを備えている。また、ウエザストリップは、基底部と、当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部とを具備し、固定ガラスが挿入される挿入溝部を内周側に有した断面略コ字状の本体部と、車内側側壁部及び車外側側壁部から本体部の外方に延出する車内側意匠リップ及び車外側意匠リップとを備えている。

その一方で、ドア本体、ディビジョンバー、及びドアフレームには、固定窓の周縁部に沿って設けられた互いに対向する車内側フランジ部及び車外側フランジ部を具備する取付部が形成されている。そして、ウエザストリップが取着された固定ガラスの固定窓への取付状態においては、車内側意匠リップと車内側側壁部との間に車内側フランジ部が相対的に挿入されるとともに、車外側意匠リップと車外側側壁部との間に車外側フランジ部が相対的に挿入され、ウエザストリップの本体部が一対のフランジ部の間に嵌め込まれている。

また、ベルトラインのうち固定窓を画定する部位には、ベルトラインに沿って、ドア本体のインナパネルとアウタパネルとを連結するとともに、ウエザストリップが取着された固定ガラスを支持するためのエクステンションパネルが設けられている。

ところで、固定窓の下縁部が略水平に延在する場合、すなわち、エクステンションパネルが略水平に延在する場合には、ウエザストリップが取着された固定ガラスをエクステンションパネルに載せた状態で、該エクステンションパネルに沿ってスライドさせることで固定窓への組付けを行っている（例えば、特許文献１参照。）。

これに対し、ベルトラインがディビジョンバーのところで屈曲するようにして、固定窓の下縁部が水平方向に対して傾斜している場合、ウエザストリップが取着された固定ガラスをエクステンションパネルに載せてスライドさせることができない。このため、例えば、固定ガラスを水平方向に移動させて固定窓に組付けようとする場合、作業者は、ロア対応部及びルーフ対応部のそれぞれの意匠リップが取付部の内側に巻き込まれないように、ロア対応部及びルーフ対応部の両方の本体部を同時に取付部へ嵌め込む必要があり、作業性の低下を招くおそれがある。

従って、固定窓の下縁部が傾斜している場合には、ウエザストリップが取着された固定ガラスを傾かせた状態で、ドアフレームのうち固定窓を画定する部位のディビジョンバーとの境界部近傍の取付部に対し、ルーフ対応部のディビジョン対応部との境界部近傍部位の本体部を押し込むとともに、ロア対応部のルーフ対応部との境界部近傍部位の本体部を、ベルトラインのうち固定窓を画定する部位の取付部に押し込んでから、ルーフ対応部のうち本体部が取付部に嵌め込まれた部位を基点として、ルーフ対応部及びロア対応部の長手方向全域における本体部が取付部に押し込まれるまで固定ガラスを回動させることで、固定ガラスを固定窓に組付けることが考えられる。このように、ルーフ対応部及びロア対応部の長手方向全域の本体部を同時に取付部に押し込むのではなく、先ず、ルーフ対応部及びロア対応部の一部を本体部に押し込んで、当該部位の車内側意匠リップ及び車外側意匠リップを車外側フランジ部の内側面及び車外側フランジ部の外側面に掛けておけば、その後、固定ガラスを回動させることで、車内側意匠リップ及び車外側意匠リップが取付部の内側に巻き込まれることなく、固定ガラスを固定窓に組付けることができる。

特開２００８−１２６９６０号公報

ところで、固定ガラスのがたつき防止やシール性等の観点から、ウエザストリップが取着された固定ガラスを固定窓に対して隙間なくぴったりと組付けられるように、ウエザストリップのロア対応部の基底部がエクステンションパネルに当接・支持された状態では、ルーフ対応部の本体部がドアフレームの取付部の内側に位置するように（ルーフ対応部の意匠リップの付根部が取付部のフランジ部先端と略圧接するように）構成する必要がある。このため、上記のようにウエザストリップが取着された固定ガラスを回動させて組付けようとすると、途中でロア対応部の基底部とエクステンションパネルとが圧接し、固定ガラスをそれ以上回動させるためにはウエザストリップを圧縮させる必要が生じることから、相当の摩擦力が発生することとなり、組付け作業性の低下等を招くおそれがある。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、組付け作業性の向上等を図ることのできる固定窓用ウエザストリップの組付け構造及び組付け方法を提供することにある。

以下、上記課題等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．ドア本体とドアフレームとによって囲まれた窓部において上下に延びるディビジョンバーを備え、前記ディビジョンバーによって前記窓部が、昇降ガラスによって開閉される開閉窓と、固定ガラスが取着される固定窓とに区画された車両用ドアにおいて、前記固定ガラスと前記固定窓の周縁部との間をシールする固定窓用ウエザストリップの組付け構造であって、
前記固定窓用ウエザストリップは、
前記ドア本体の上辺部のベルトラインに沿って取付けられるロア対応部と、
前記ディビジョンバーに沿って取付けられるディビジョン対応部と、
前記ドアフレームに沿って取付けられるルーフ対応部とを備え、
前記各ロア対応部、ディビジョン対応部、及びルーフ対応部は、
基底部と、当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部とを具備して断面略コ字状をなし、内周側に前記固定ガラスの周縁部が挿入される挿入溝部を有してなる本体部と、
前記車内側側壁部及び車外側側壁部のうち少なくとも一方から前記本体部の外側かつ前記固定窓の外周側に延出するリップ部とを備え、
前記ドア本体、前記ディビジョンバー、及び前記ドアフレームには、前記固定窓の周縁部に沿って設けられ、互いに対向する車内側フランジ部及び車外側フランジ部を具備する取付部が形成され、
前記固定窓用ウエザストリップが取着された前記固定ガラスの前記固定窓への取付状態においては、前記固定窓用ウエザストリップの前記本体部が前記取付部の前記一対のフランジ部の間に嵌め込まれるとともに、前記リップ部によって対応する前記車内側フランジ部又は車外側フランジ部の端縁が覆われ、
前記ベルトラインのうち前記固定窓の下縁部を画定する部位は、水平方向に対して斜めに傾斜して延在するとともに、当該部位の前記取付部には、前記ベルトラインに沿って、前記ドア本体のアウタパネルとインナパネルとを連結し、前記固定窓用ウエザストリップが取着された前記固定ガラスを支持するエクステンションパネルが設けられ、
前記固定窓用ウエザストリップは、前記固定ガラスの外周に沿って取着された後、
前記ドアフレームのうち前記固定窓を画定する部位の前記ディビジョンバーとの境界部近傍の前記取付部に対し、前記本体部のうち、前記ルーフ対応部の前記ディビジョン対応部との境界部近傍の部位たる第１部位を前記車内側フランジ部と車外側フランジ部との間に嵌め込んだ状態とするとともに、
前記ベルトラインのうち前記固定窓を画定する部位の前記取付部に対し、前記本体部のうち、前記ロア対応部の前記ルーフ対応部側の部位たる第２部位を前記車内側フランジ部と車外側フランジ部との間に嵌め込んだ状態とし、
前記ルーフ対応部の前記取付部に嵌め込まれた前記第１部位を基点として、前記固定窓用ウエザストリップが取着された前記固定ガラスを、前記ロア対応部及び前記ルーフ対応部の長手方向全域の前記本体部が、前記ベルトライン及び前記ドアフレームの前記取付部に嵌め込まれるまで回動させることで、前記固定窓に取着されてなり、
前記ロア対応部の本体部は、前記固定ガラスの組付け状態において前記基底部が前記エクステンションパネルと当接する一般部と、前記一般部よりも前記ルーフ対応部側に位置し、前記基底部の前記固定窓の外周方向における肉厚が、前記一般部の前記基底部の肉厚よりも薄く構成された薄肉構成部とを備え、前記薄肉構成部の一部が前記第２部位と一致するよう組付けが行われることを特徴とする固定窓用ウエザストリップの組付け構造。

手段１によれば、固定窓用ウエザストリップ（以下、ウエザストリップと言う）のロア対応部のルーフ対応部側の部位における基底部の肉厚を薄くすることで、本体部の第１部位及び第２部位を取付部に嵌め込んだ後の固定ガラスの回動作業（以下、単に回動作業と言う）に際し、ロア対応部の基底部がエクステンションパネルに圧接し、固定ガラスを回動させ難くなってしまうといった事態を回避することができる。従って、ウエザストリップが取着された固定ガラスを回動させることで比較的スムースに固定窓への組付けを行うことができ、組付け作業性の向上を図ることができる。

さらに、例えば、ロア対応部の本体部に薄肉構成部が形成されない場合のように、回動作業の途中で、基底部とエクステンションパネルとが圧接しているのにもかかわらず、ウエザストリップを比較的大きく変形させながら無理にねじ込もうとすることで、ウエザストリップやその取付状態（ウエザストリップがずれる等）に悪影響を及ぼしてしまうといった懸念を払拭することができる。また、ロア対応部に関し、リップ部については、長手方向のいずれの部位においても一定の延出長とすることで、ルーフ対応部側の部位においても確実にシールを行うことができるとともに、リップ部の延出長が途中で変化することによる意匠性の低下を回避することができる。

尚、固定窓用ウエザストリップが取着された固定ガラスの組付けに際し、本体部の第１部位を取付部に嵌め込む作業（以下、単に上側の作業と言う）、及び、本体部の第２部位を取付部に嵌め込む作業（以下、単に下側の作業と言う）のどちらを先に行ってもよい。但し、下側の作業を先に行う場合、上側の作業を行う際に作業者が主に手首を返すようにして手首の力で固定ガラスを回動させなければならない。これに対し、上側の作業を先に行う場合には、下側の作業を行う際に手の腹の部分でディビジョン対応部を押圧するようにして主に腕の力で固定ガラスを回動させることができる。従って、固定ガラスを組付ける際の作業者の負担軽減等を図ることができる。また、上側の作業後の下側の作業でリップ部が取付部に巻き込まれることなくスムースに本体部を嵌め込むことができた場合、下側の作業で第２部位を取付部に嵌め込む際に固定ガラスを回動させた流れで、そのまま固定ガラスを回動させることで、ロア対応部及びルーフ対応部の長手方向全域における本体部を嵌め込むことができるため、作業性の向上を図ることができる。

手段２．前記エクステンションパネルは、前記ベルトラインに沿って形成された前記取付部のうち、前記本体部の前記第２部位が最初に嵌め込まれる部位にまで延設されていることを特徴とする手段１に記載の固定窓用ウエザストリップの組付け構造。

手段２によれば、本体部の第２部位が最初に嵌め込まれる部位にまでエクステンションパネルを延設することにより、組付け後、一般部とエクステンションパネルとを極力広い範囲で当接させることができ、組付け状態の安定化を図ることができる。

手段３．上記手段１又は２に記載の固定窓用ウエザストリップの組付け方法において、
前記ルーフ対応部は、前記リップ部として、前記車内側側壁部及び車外側側壁部からそれぞれ延出する車内側意匠リップ及び車外側意匠リップを備え、
前記ロア対応部は、前記リップ部として、前記車外側側壁部から延出する車外側意匠リップのみを備える、又は、前記車内側側壁部及び車外側側壁部からそれぞれ延出する車内側意匠リップ及び車外側意匠リップを備えるものの、前記車内側意匠リップに関しては、前記ルーフ対応部の車内側意匠リップに比べて小さく形成され、
前記固定窓用ウエザストリップは、前記固定ガラスの外周に沿って取着された後、前記本体部の前記第１部位を前記取付部に嵌め込む作業を行ってから、前記本体部の前記第２部位を前記取付部に嵌め込む作業を行い、その後、前記第１部位を基点として前記固定ガラスを前記ロア対応部及び前記ルーフ対応部の長手方向全域の前記本体部が前記取付部に嵌め込まれるまで回動させる作業を行うことで前記固定窓に取着されることを特徴とする固定窓用ウエザストリップの組付け方法。

ベルトラインの取付部の車内側には車内側フランジ部に連接するようにしてガーニッシュ等の内装材が設けられるが、ドアフレームの取付部の車内側には車内側フランジ部に連接するような内装材が設けられない車両も存在する。この場合、本手段３のように、ルーフ対応部には車内側意匠リップ及び車外側意匠リップの両方を設けるが、ロア対応部には車外側意匠リップのみ、或いは、車外側意匠リップを設けるとともに、ルーフ対応部の車内側意匠リップよりも小さい車内側意匠リップを設けることが考えられる。

この場合、ロア対応部の車内側意匠リップが省略されている又は比較的小さく構成されていることから、ルーフ対応部に関して、リップ部が取付部の内側に巻き込まれないように本体部の第１部位を取付部に嵌め込む作業よりも、ロア対応部に関して、リップ部が取付部の内側に巻き込まれないように本体部の第２部位を取付部に嵌め込む作業の方が容易である。このため、本手段３に記載のように、上側の作業を先に行ってから下側の作業を行うことによって、先の作業で行われた状態を維持しつつ、後の作業を完了させることが比較的容易になる。従って、上側の作業及び下側の作業のうち一方を行った後、他方を行う際に、前記一方の作業を行う前の状態に戻ってしまうといった事態を抑制することができ、作業性、作業スピード等の向上を図ることができる。特に、固定ガラスに取着されたウエザストリップが取付部に一部でも嵌め込まれてしまうと、車内外方向におけるウエザストリップの変位が規制されてしまうため、車内側意匠リップ及び車外側意匠リップの両方を取付部の外に位置させる必要のあるルーフ対応部の本体部の第１部位を先に取付部に嵌め込んだ方が効率がよい。

自動車を示す斜視図である。 自動車の右側に設けられたドアの固定窓に取着されるウエザストリップを車内側から見た正面図である。 図２におけるＪ−Ｊ線断面図である。 図２におけるＫ−Ｋ線断面図である。 図２におけるＬ−Ｌ線断面図である。 ウエザストリップの組付け手順を説明するための模式図である。

以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１には、ボディ３（車両本体）に形成されたドア用開口部を開閉するリヤドア（以下、単に「ドア２」という）が設けられている。ドア２には、昇降ガラス４によって開閉可能に構成される開閉窓５と、固定ガラス６が設けられる固定窓７とが形成され、両窓部５、７はディビジョンバー８によって区画されている。

また、図２に示すように、固定ガラス６の周縁部には、固定ガラス６と、固定窓７の周縁部との間をシールするための固定窓用ウエザストリップ（以下、単にウエザストリップ２１という）が装着されている。本実施形態のウエザストリップ２１は軟質のポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）によって形成されている。

ウエザストリップ２１は、ドア本体１１の上辺部のベルトライン１２に沿って取付けられるロア対応部２２と、ディビジョンバー８に沿って取付けられるディビジョン対応部２３と、ドアフレーム１３に沿って取付けられ、ロア対応部２２の後端とディビジョン対応部２３の上端とを連結するルーフ対応部２４とを備え、固定ガラス６の外周形状に対応した略三角枠形状をなしている。また、ウエザストリップ２１は、型成形により一体的に形成されている。

図３に示すように、ルーフ対応部２４は、基底部３２と、当該基底部３２の両端から延びる車内側側壁部３３及び車外側側壁部３４とを具備し、固定ガラス６が挿入される挿入溝部３５を内周側に有した断面略コ字状の本体部３１と、車内側側壁部３３から車内側かつウエザストリップ２１（固定窓７）の外周側に延出する車内側意匠リップ３６と、車外側側壁部３４から車外側かつウエザストリップ２１（固定窓７）の外周側に延出する車外側意匠リップ３７と、基底部３２のウエザストリップ２１の外周側の面から延出するシールリップ３８とを備えている。尚、固定ガラス６を保持する保持力及び固定ガラス６とのシール性を高めるために、挿入溝部３５は開口側が幅狭となっている。

また、ドアフレーム１３には、固定窓７側において、ウエザストリップ２１のルーフ対応部２４が取着される取付部４１を備えている。取付部４１は、ルーフ対応部２４の基底部３２と対向する底板部４２と、車内外方向において互いに対向する一対の車内側フランジ部４３及び車外側フランジ部４４とを備え、断面略コ字状をなしている。そして、車内側フランジ部４３を車内側意匠リップ３６と車内側側壁部３３との間に相対的に挿入し、車外側フランジ部４４を車外側意匠リップ３７と車外側側壁部３４との間に相対的に挿入させるようにして、一対のフランジ部４３、４４の間にルーフ対応部２４の本体部３１が嵌め込まれることで、ルーフ対応部２４がドアフレーム１３の取付部４１に取付けられている。このように、ルーフ対応部２４が取付部４１に取着されることで、固定ガラス６の上辺部と固定窓７の上縁部（取付部４１）との間がシールされるとともに、意匠リップ３６、３７によりフランジ部４３、４４の端縁が覆われ、意匠性の向上が図られている。但し、ルーフ対応部２４の取付部４１への取付状態においても、ルーフ対応部２４の基底部３２と底板部４２とは離間している。

尚、図示は省略するが、ディビジョン対応部２３に関しても、ルーフ対応部２４と同様に、本体部３１、意匠リップ３６、３７を備えている。また、ディビジョンバー８に関しても、固定窓７側において、ウエザストリップ２１のディビジョン対応部２３が取着される取付部４１を備えている。そして、ディビジョン対応部２３が取付部４１に取着されることで、固定ガラス６の前辺部と固定窓７の前縁部（取付部４１）との間がシールされるとともに、意匠リップ３６、３７によりフランジ部４３、４４の端縁（少なくとも本体部３１と各フランジ部４３、４４との境界部）が覆われる。尚、ディビジョンバー８は、ウエザストリップ２１が取着された固定ガラス６が固定窓７に組み付けられた後、上端及び下端が、図示しないブラケットを介して、ドアフレーム１３及びドア本体１１にそれぞれ固定される。

図４に示すように、ロア対応部２２は、ルーフ対応部２４と同様に、断面略コ字状の本体部３１と、車内側意匠リップ３６及び車外側意匠リップ３７とを備えている。但し、ロア対応部２２のシールリップ３８は、基底部３２のウエザストリップ２１の外周側の面に設けられるのではなく、車内側の面から車内側に向けて（車内側フランジ部４３の車外側面に向けて）延出している。さらに、ロア対応部２２の車内側意匠リップ３６は、ルーフ対応部２４の車内側意匠リップ３６と比べて小さく構成されている。

また、ベルトライン１２においても、ウエザストリップ２１のロア対応部２２や、開閉窓５の下縁部に沿って設けられる図示しないインナウエザストリップ及びアウタウエザストリップが取着される取付部４１を備えている。尚、ベルトライン１２の取付部４１の車内側フランジ部４３及び車外側フランジ部４４は、ドア本体１１を構成するインナパネル１５及びアウタパネル１６の上縁部によって構成されている。さらに、ベルトライン１２のうち固定窓７の下縁部を画定する部位には、ベルトライン１２に沿って、ドア本体１１のインナパネル１５とアウタパネル１６とを連結し、ウエザストリップ２１が取着された固定ガラス６を支持するエクステンションパネル４５が設けられている。

そして、車外側意匠リップ３７と車外側側壁部３４との間に車外側フランジ部４４を相対的に挿入させるようにして、車内側フランジ部４３と車外側フランジ部４４との間にロア対応部２２の本体部３１を嵌め込むことで、ロア対応部２２が取付部４１に取着されている。これにより、固定ガラス６の下辺部と固定窓７の下縁部（取付部４１）との間がシールされるとともに、車外側意匠リップ３７により車外側フランジ部４４の端縁が覆われる。

また、当該ロア対応部２２の取着状態においては、ロア対応部２２の基底部３２とエクステンションパネル４５とが上下に当接し、これにより、ウエザストリップ２１が取着された固定ガラス６が支持されるようになっている。さらに、ロア対応部２２の取着状態においては、ロア対応部２２のシールリップ３８の略先端が車内側フランジ部４３の車外側面に圧接し、これによって、シール性の向上が図られる上、車内外方向における固定ガラス６の振動が抑制される。

尚、比較的小さく構成された車内側意匠リップ３６に関しては、ロア対応部２２の取付部４１への取付状態においても、車外側フランジ部４４の先端縁よりも固定窓７の内周側に位置するように構成されている。また、ドア２には、内装材としてのガーニッシュ４９が設けられており、ガーニッシュ４９の端縁は、ロア対応部２２の車内側意匠リップ３６に当接又は近接するようになっている。

さて、本実施形態では、ベルトライン１２の傾きがディビジョンバー８の後辺部を境に前後で異なっており、前方の開閉窓５の下縁部を画定する部位に関しては、略水平方向に延在し、後方の固定窓７の下縁部を画定する部位に関しては、後方に向けて上方傾斜して延在している。このため、エクステンションパネル４５についても後方に向けて上方傾斜して（ほぼ真直ぐに）延在している。従って、ウエザストリップ２１の固定窓７への取付状態において、ロア対応部２２は後方に向けて上方傾斜して延在することとなる。また、ルーフ対応部２４は後方に向けて下方傾斜して延在し、ディビジョン対応部２３は略鉛直方向に（上方に向けて若干後方に傾斜して）延在する。

尚、ルーフ対応部２４とロア対応部２２との境界部は、ディビジョン対応部２３とロア対応部２２との境界部よりも上方、かつ、ディビジョン対応部２３とルーフ対応部２４との境界部よりも下方に位置している。また、ルーフ対応部２４はロア対応部２２よりも短く、ディビジョン対応部２３とルーフ対応部２４とのなす角度は、ディビジョン対応部２３とロア対応部２２とのなす角度よりも大きくなっている。加えて、ディビジョン対応部２３は、ロア対応部２２よりも若干短く（ほぼ同じ）、ルーフ対応部２４よりも長く形成されている。

さて、図２、図４、図５に示すように、ロア対応部２２の本体部３１は、その基底部３２のウエザストリップ２１（固定窓７）の外周方向における肉厚が、ルーフ対応部２４やディビジョン対応部２３の基底部３２の肉厚よりも厚く構成された一般部５１（図４参照）と、基底部３２が一般部５１の基底部３２よりも薄肉（ルーフ対応部２４やディビジョン対応部２３の基底部３２と同程度）に構成された薄肉構成部５２（図５参照）とを備えている。本実施形態では、ロア対応部２２のうち、ディビジョン対応部２３との境界部近傍部位から、ルーフ対応部２４との境界部側にロア対応部２２の全長の２／３程度変位した部位までの間の本体部３１が一般部５１とされ、それ以外のディビジョン対応部２３との境界部近傍部位、及び、ルーフ対応部２４との境界部側の部位の本体部３１が薄肉構成部５２とされている。

図４に示すように、一般部５１に関しては、ロア対応部２２が取付部４１へ取付けられると、基底部３２とエクステンションパネル４５とが当接することとなるが、図５に示すように、薄肉構成部５２に関しては、ロア対応部２２が取付部４１に取付けられても、基底部３２とエクステンションパネル４５とが当接しないようになっている。特に、本実施形態では、当初から一般部５１に対応する部位にのみエクステンションパネル４５が設けられている。さらに、一般部５１の基底部３２とエクステンションパネル４５とが当接することにより、ウエザストリップ２１が取着された固定ガラス６の上下方向における位置決めが行われ、ルーフ対応部２４の本体部３１がドアフレーム１３の取付部４１の内側に嵌め込まれるとともに、ルーフ対応部２４の各意匠リップ３６、３７の付根部が、ドアフレーム１３の各フランジ部４３、４４の先端縁と略圧接状態となるように構成されている。

また、ロア対応部２２における車外側シールリップ３８の延出長は、ロア対応部２２の長手方向全域にわたりほぼ一定となっている。尚、ロア対応部２２における車内側シールリップ３８の延出長についても基本的にほぼ一定の長さとなっているが、ロア対応部２２とルーフ対応部２４とが交わるコーナー部においては、劣角側の空間を埋めるようにして車内側シールリップ３８がウエザストリップ２１の内周側に比較的大きく突出してからウエザストリップ２１の外周側に折り返すようにして形成されており、ロア対応部２２のその他の部位の車内側シールリップ３８とは断面形状が異なっている。

次に、固定ガラス６の組付け手順について、図６等を参照して説明する。先ず、固定ガラス６の外周にウエザストリップ２１を取着する。続いて、ウエザストリップ２１が取着された固定ガラス６を、固定窓７への組付け後の姿勢よりも、ロア対応部２２とルーフ対応部２４との境界部が相対的に下方に位置するような傾いた姿勢で保持する。

そして、図６の一点差線で示すように、ドアフレーム１３の取付部４１に対し、ルーフ対応部２４の本体部３１のうちディビジョン対応部２３との境界部近傍の部位（以下、ルーフ側先行挿入部５３と言う）を押し込むとともに、車内側意匠リップ３６を車内側フランジ部４３の車内側に位置させ、車外側意匠リップ３７を車外側フランジ部４４の車外側に位置させる。尚、このとき、固定ガラス６が傾いた状態で保持されていることから、ウエザストリップ２１のうちルーフ側先行挿入部５３及びその近傍部位のみが固定窓７の周縁部（ドアフレーム１３等の取付部４１）に当接し、その他の部位は固定窓７の周縁部に当接していない状態となっている。また、ルーフ側先行挿入部５３は、ドアフレーム１３のうち固定ガラス６の組付け後においてルーフ側先行挿入部５３が配置される位置に押し込まれる。

次に、図６の二点鎖線で示すように、ルーフ側先行挿入部５３を基点に、固定ガラス６を固定窓７に対して相対的に回動させ、ロア対応部２２の本体部３１のうち薄肉構成部５２のルーフ対応部２４側の部位（以下、ロア側先行挿入部５４と言う）をベルトライン１２の取付部４１に押し込むとともに、車外側意匠リップ３７を車外側フランジ部４４の車外側に位置させる。尚、上記のように、ロア対応部２２の車内側意匠リップ３６は比較的小さく、固定ガラス６の組付け後の状態においても車内側フランジ部４３よりも固定窓７の内周側に位置するため、当該ロア側先行挿入部５４の押し込みに際して車内側意匠リップ３６が取付部４１の内側に巻き込まれるといった事態は生じず、また、作業者が車内側意匠リップ３６を車内側フランジ部４３の車内側に位置させるといった必要もない。

尚、ベルトライン１２の取付部４１のうち、当該作業に際してロア側先行挿入部５４が押し込まれる部位は、エクステンションパネル４５が存在する部位となっている。つまり、固定ガラス６の組付け後、ロア対応部２２の本体部３１の一般部５１が配置される部位である。また、本実施形態では、ルーフ側先行挿入部５３が第１部位に相当し、ロア側先行挿入部５４が第２部位に相当する。

そして、ルーフ側先行挿入部５３及びロア側先行挿入部５４の２箇所において本体部３１が取付部４１に押し込まれた状態から、ルーフ側先行挿入部５３を基点として、ルーフ対応部２４及びロア対応部２２の長手方向全域の本体部３１が各取付部４１に押し込まれるまで固定ガラス６を回動させる。このとき、ルーフ対応部２４に関してはルーフ側先行挿入部５３の嵌め込みに対応して既に車内側意匠リップ３６及び車外側意匠リップ３７が取付部４１の外側に配置され、ロア対応部２２に関してはロア側先行挿入部５４の嵌め込みに対応して既に車外側意匠リップ３７が取付部４１の外側に配置されるため、上記のように固定ガラス６を回動させていくだけで、ルーフ対応部２４及びロア対応部２２のその他の部位の意匠リップ３６、３７についても、本体部３１が順次取付部４１に押し込まれていくのに伴って、取付部４１の内側に巻き込まれることなく、順次取付部４１の外側に飛び出した状態とされていく。そして、固定ガラス６が固定窓７に完全に組み付けられると、エクステンションパネル４５と、ロア対応部２２の一般部５１の基底部３２とが当接状態とされるとともに、ルーフ対応部２４の意匠リップ３６、３７の付根部と、ドアフレーム１３の取付部４１のフランジ部４３、４４の先端縁とが略圧接状態とされる。

以上詳述したように、本実施形態では、ロア対応部２２のルーフ対応部２４側の部位において薄肉構成部５２を設けることで、ウエザストリップ２１が取着された固定ガラス６を回動させて固定窓７に組付ける際に、ロア対応部２２の基底部３２がエクステンションパネル４５に圧接し、固定ガラス６を回動させ難くなってしまうといった事態を回避することができる。従って、ウエザストリップ２１が取着された固定ガラス６を回動させることで比較的スムースに固定窓７への組付けを行うことができ、組付け作業性の向上を図ることができる。また、ロア対応部２２の一般部５１の基底部３２とエクステンションパネル４５とを当接させることで、ルーフ対応部２４の本体部３１（固定ガラス６が挿入されている部位）を取付部４１の内側に確実に位置させるとともに、ルーフ対応部２４の意匠リップ３６、３７の付根部とドアフレーム１３の取付部４１のフランジ部４３、４４とを略圧接させることができる。従って、ウエザストリップ２１が取着された固定ガラス６を固定窓７に対して外れる（動作する）余地が生じないようにぴったりと組付けることができ、固定ガラス６の振動（ガタツキ）やシール性の低下等を確実に防止することができる。

さらに、例えば、ロア対応部２２の本体部３１に薄肉構成部５２が形成されない場合のように、固定ガラス６を回動させて組付ける作業の途中で、基底部３２とエクステンションパネル４５とが圧接しているのにもかかわらず、ウエザストリップ２１を比較的大きく変形させながら無理にねじ込もうとすることで、ウエザストリップ２１やその取付状態（ウエザストリップ２１がずれる等）に悪影響を及ぼしてしまうといった懸念を払拭することができる。また、ロア対応部２２においても、車外側意匠リップ３７については、長手方向のいずれの部位においても一定の延出長となっている。このため、ルーフ対応部２４側の部位においても確実にシールを行うことができるとともに、車外側意匠リップ３７の延出長が途中で変化すること（車外側意匠リップ３７の先端縁が凹凸すること）による意匠性の低下を回避することができる。

また、本実施形態では、ルーフ対応部２４の本体部３１のルーフ側先行挿入部５３を取付部４１に嵌め込んでから、ロア対応部２２の本体部３１のロア側先行挿入部５４を取付部４１に嵌め込んでいる。このため、ルーフ側先行挿入部５３を嵌め込んだ後、手の腹の部分でディビジョン対応部２３を押圧するようにして主に腕の力で固定ガラス６を回動させることでロア側先行挿入部５４を嵌め込むことができ、例えば、ロア側先行挿入部５４を取付部４１に嵌め込む作業の方を先に行う場合のように、後でルーフ側先行挿入部５３を取付部４１に嵌め込む際に、作業者が主に手首を返すようにして手首の力で固定ガラス６を回動させなければならないような場合に比べ、固定ガラス６を組付ける際の作業者の負担軽減等を図ることができる。また、ロア側先行挿入部５４を取付部４１に押し込んだ際にロア側先行挿入部５４の車外側意匠リップ３７の巻き込みがなければ、ロア側先行挿入部５４を取付部４１に押し込んだ流れで、そのまま固定ガラス６をルーフ側先行挿入部５３を基点に回動させれば固定ガラス６の組付けを進行させることができるため、作業性の向上を図ることができる。

さらに、ロア対応部２２の車内側意匠リップ３６が比較的小さく構成されていることから、ルーフ対応部２４に関して、車内側意匠リップ３６及び車外側意匠リップ３７の両方が取付部４１の内側に巻き込まれないように本体部３１を取付部４１に嵌め込む作業よりも、ロア対応部２２に関して、車外側意匠リップ３７が取付部４１の内側に巻き込まれないように本体部３１を取付部４１に嵌め込む作業の方が容易である。このため、ルーフ側先行挿入部５３を取付部４１に嵌め込む作業の方を先に行ってから、ロア側先行挿入部５４を取付部４１に嵌め込む作業を行うことによって、先の作業で行われた状態を維持しつつ、後の作業を完了させることが比較的容易になる。従って、作業性、作業スピード等の向上を図ることができる。特に、固定ガラス６に取着されたウエザストリップ２１の本体部３１が取付部４１に一部でも嵌め込まれてしまうと、車内外方向におけるウエザストリップ２１の変位が規制されてしまうため、車内側意匠リップ３６及び車外側意匠リップ３７の両方を取付部４１の外に位置させる必要のあるルーフ対応部２４のルーフ側先行挿入部５３を先に取付部４１に嵌め込んだ方が効率がよい。

また、エクステンションパネル４５は、ロア対応部２２のロア側先行挿入部５４が最初に嵌め込まれる部位にまで延設されている。このように、一般部５１及びエクステンションパネル４５の延在範囲を極力延長することで、固定ガラス６の組付け後、一般部５１とエクステンションパネル４５とを極力広い範囲で当接させることができ、組付け状態の安定化を図ることができる。

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、リヤドアの固定窓７に取着されるウエザストリップ２１に具体化されているが、これに限定されるものではなく、例えば、フロントドアの固定窓に取着されるウエザストリップに適用することも可能である。

（ｂ）上記実施形態では、ウエザストリップ２１がＰＶＣにより構成されているが、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）や、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等の他の素材により構成してもよい。

（ｃ）上記実施形態では、固定窓７が略三角形状であったが、略四角形状（ドアフレーム１３のうち固定窓７を画定する内周側の端縁が屈曲している）でもよい。この場合も、ロア対応部２２のうちルーフ対応部２４側の部位に薄肉構成部５２を設けることで、上記実施形態と同様の作用効果が奏される。

（ｄ）上記実施形態では、ロア対応部２２の車内側意匠リップ３６は、ルーフ対応部２４の車内側意匠リップ３６よりも小さく構成されるとともに、固定ガラス６の組付け後においても車内側フランジ部４３よりも固定窓７の内周側に位置するように構成されているが、小さく形成することなく、固定ガラス６の組付け後、車内側フランジ部４３の車内側面にかかるように構成してもよい。尚、ロア対応部２２の車内側意匠リップ３６を省略することも可能である。

（ｅ）上記実施形態では、ウエザストリップ２１が取着された固定ガラス６の固定窓７への組付けに際し、ルーフ対応部２４のルーフ側先行挿入部５３を先にドアフレーム１３の取付部４１に嵌め込んでから、ロア対応部２２のロア側先行挿入部５４をベルトライン１２の取付部４１に嵌め込むこととしているが、ロア側先行挿入部５４を先に嵌め込んでから、ルーフ側先行挿入部５３を嵌め込むこととしてもよい。この場合にも、ルーフ側先行挿入部５３及びロア側先行挿入部５４の両方が取付部４１に嵌め込まれた状態としては上記実施形態と同じなので、その状態からルーフ側先行挿入部５３を基点として固定ガラス６を回動させることで、ロア対応部２２の基底部３２とエクステンションパネル４５とが（ほとんど）圧接することなく、比較的スムースにウエザストリップ２１が取着された固定ガラス６を固定窓７に組付けることができる。

但し、ロア側先行挿入部５４を先に嵌め込む場合、ルーフ側先行挿入部５３を嵌め込む際に作業者が手首を返すようにして固定ガラス６を回動させなければならず、ルーフ側先行挿入部５３を先に嵌め込む場合のように、ロア側先行挿入部５４を嵌め込む際に、手の腹でディビジョン対応部２３を押圧するようにして固定ガラス６を回動させる場合に比べ、作業が行い難い。さらに、ルーフ対応部２４についてはルーフ側先行挿入部５３を取付部４１に嵌め込む際に、車内側意匠リップ３６及び車外側意匠リップ３７の両方に関して取付部４１の内側に巻き込まないように作業する必要があるが、ロア対応部２２については、車内側意匠リップ３６が比較的小さく、車外側意匠リップ３７に関してのみ取付部４１の内側に巻き込まないように作業するだけで済む。つまり、ルーフ側先行挿入部５３及びロア側先行挿入部５４の取付部４１への嵌め込み作業のうち、後で行う方の作業に関しては、既に取付部４１に嵌め込まれている部位が取付部４１から抜け出さないように比較的慎重に作業を行う必要があり、しかも、意匠リップ３６、３７が取付部４１の内側に位置してしまった場合には、意匠リップ３６、３７を取付部４１の内側から抜き出す作業が必要となり、片手での作業を強いられる。このとき、ルーフ対応部２４のルーフ側先行挿入部５３の嵌め込み作業が後である場合、これらの作業が非常に困難となることが懸念される。特に、固定ガラス６に取着されたウエザストリップ２１が取付部４１に一部でも嵌め込まれてしまうと、車内外方向におけるウエザストリップ２１の変位が規制されてしまうため、後で行う方の作業が比較的困難となる。従って、上記実施形態のようにルーフ側先行挿入部５３を先に嵌め込むことで、ルーフ側先行挿入部５３及びロア側先行挿入部５４を取付部４１に嵌め込んだ状態とするまでの作業性の向上、作業者の負担軽減等を図ることができる。

１…自動車、２…ドア、６…固定ガラス、７…固定窓、８…ディビジョンバー、１１…ドア本体、１２…ベルトライン、１３…ドアフレーム、２１…ウエザストリップ、２２…ロア対応部、２３…ディビジョン対応部、２４…ルーフ対応部、３１…本体部、３２…基底部、３３…車内側側壁部、３４…車外側側壁部、３６…車内側意匠リップ、３７…車外側意匠リップ、４１…取付部、４３…車内側フランジ部、４４…車外側フランジ部、４５…エクステンションパネル、５１…一般部、５２…薄肉構成部、５３…ルーフ側先行挿入部、５４…ロア側先行挿入部。

Claims (3)

1. ドア本体とドアフレームとによって囲まれた窓部において上下に延びるディビジョンバーを備え、前記ディビジョンバーによって前記窓部が、昇降ガラスによって開閉される開閉窓と、固定ガラスが取着される固定窓とに区画された車両用ドアにおいて、前記固定ガラスと前記固定窓の周縁部との間をシールする固定窓用ウエザストリップの組付け構造であって、
   前記固定窓用ウエザストリップは、
   前記ドア本体の上辺部のベルトラインに沿って取付けられるロア対応部と、
   前記ディビジョンバーに沿って取付けられるディビジョン対応部と、
   前記ドアフレームに沿って取付けられるルーフ対応部とを備え、
   前記各ロア対応部、ディビジョン対応部、及びルーフ対応部は、
   基底部と、当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部とを具備して断面略コ字状をなし、内周側に前記固定ガラスの周縁部が挿入される挿入溝部を有してなる本体部と、
   前記車内側側壁部及び車外側側壁部のうち少なくとも一方から前記本体部の外側かつ前記固定窓の外周側に延出するリップ部とを備え、
   前記ドア本体、前記ディビジョンバー、及び前記ドアフレームには、前記固定窓の周縁部に沿って設けられ、互いに対向する車内側フランジ部及び車外側フランジ部を具備する取付部が形成され、
   前記固定窓用ウエザストリップが取着された前記固定ガラスの前記固定窓への取付状態においては、前記固定窓用ウエザストリップの前記本体部が前記取付部の前記一対のフランジ部の間に嵌め込まれるとともに、前記リップ部によって対応する前記車内側フランジ部又は車外側フランジ部の端縁が覆われ、
   前記ベルトラインのうち前記固定窓の下縁部を画定する部位は、水平方向に対して斜めに傾斜して延在するとともに、当該部位の前記取付部には、前記ベルトラインに沿って、前記ドア本体のアウタパネルとインナパネルとを連結し、前記固定窓用ウエザストリップが取着された前記固定ガラスを支持するエクステンションパネルが設けられ、
   前記固定窓用ウエザストリップは、前記固定ガラスの外周に沿って取着された後、
   前記ドアフレームのうち前記固定窓を画定する部位の前記ディビジョンバーとの境界部近傍の前記取付部に対し、前記本体部のうち、前記ルーフ対応部の前記ディビジョン対応部との境界部近傍の部位たる第１部位を前記車内側フランジ部と車外側フランジ部との間に嵌め込んだ状態とするとともに、
   前記ベルトラインのうち前記固定窓を画定する部位の前記取付部に対し、前記本体部のうち、前記ロア対応部の前記ルーフ対応部側の部位たる第２部位を前記車内側フランジ部と車外側フランジ部との間に嵌め込んだ状態とし、
   前記ルーフ対応部の前記取付部に嵌め込まれた前記第１部位を基点として、前記固定窓用ウエザストリップが取着された前記固定ガラスを、前記ロア対応部及び前記ルーフ対応部の長手方向全域の前記本体部が、前記ベルトライン及び前記ドアフレームの前記取付部に嵌め込まれるまで回動させることで、前記固定窓に取着されてなり、
   前記ロア対応部の本体部は、前記固定ガラスの組付け状態において前記基底部が前記エクステンションパネルと当接する一般部と、前記一般部よりも前記ルーフ対応部側に位置し、前記基底部の前記固定窓の外周方向における肉厚が、前記一般部の前記基底部の肉厚よりも薄く構成された薄肉構成部とを備え、前記薄肉構成部の一部が前記第２部位と一致するよう組付けが行われることを特徴とする固定窓用ウエザストリップの組付け構造。
2. 前記エクステンションパネルは、前記ベルトラインに沿って形成された前記取付部のうち、前記本体部の前記第２部位が最初に嵌め込まれる部位にまで延設されていることを特徴とする請求項１に記載の固定窓用ウエザストリップの組付け構造。
3. 上記請求項１又は２に記載の固定窓用ウエザストリップの組付け方法において、
   前記ルーフ対応部は、前記リップ部として、前記車内側側壁部及び車外側側壁部からそれぞれ延出する車内側意匠リップ及び車外側意匠リップを備え、
   前記ロア対応部は、前記リップ部として、前記車外側側壁部から延出する車外側意匠リップのみを備える、又は、前記車内側側壁部及び車外側側壁部からそれぞれ延出する車内側意匠リップ及び車外側意匠リップを備えるものの、前記車内側意匠リップに関しては、前記ルーフ対応部の車内側意匠リップに比べて小さく形成され、
   前記固定窓用ウエザストリップは、前記固定ガラスの外周に沿って取着された後、前記本体部の前記第１部位を前記取付部に嵌め込む作業を行ってから、前記本体部の前記第２部位を前記取付部に嵌め込む作業を行い、その後、前記第１部位を基点として前記固定ガラスを前記ロア対応部及び前記ルーフ対応部の長手方向全域の前記本体部が前記取付部に嵌め込まれるまで回動させる作業を行うことで前記固定窓に取着されることを特徴とする固定窓用ウエザストリップの組付け方法。

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