JPWO2019116818A1

JPWO2019116818A1 - 樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス、及びその製造方法

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Publication number: JPWO2019116818A1
Application number: JP2019558984A
Authority: JP
Inventors: 高橋　和浩; 和浩高橋
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Current assignee: AGC Inc
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Filing date: 2018-11-15
Publication date: 2021-01-14
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Abstract

ガイド部と固定ウインドウガラスとを強固に接続でき、かつ、樹脂製枠体と固定ウインドウガラスとの間に発生する応力を緩衝できる、樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス、及びその製造方法を提供することを目的とする。車両に取り付けられる固定ウインドウガラス１２の周縁部に取り付けられ、かつ昇降ウインドウガラスを案内するためのガイド部１６を有する樹脂製枠体１４を備える樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス１０において、樹脂製枠体１４は、固定ウインドウガラス１２の周縁部を厚さ方向において挟持する断面Ｕ字形状の硬質部２６と、硬質部２６を被覆する軟質部２８と、からなる一体成形品である。硬質部２６は、固定ウインドウガラス１２の周縁部の一部に、固定ウインドウガラス１２と樹脂製枠体１４との間に発生する応力を緩衝する緩衝部３０を有する。

Description

本発明は、樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス、及びその製造方法に関する。

車両のドアに備えられるウインドウガラスとして、昇降可能な昇降ウインドウガラスと、昇降しない固定ウインドウガラスとがある。昇降ウインドウガラスと固定ウインドウガラスとが隣接して配置される場合、固定ウインドウガラスの縁を包囲する枠体と、昇降ウインドウガラスの昇降を案内するガイド部とが接続されて設けられることが知られている。

特許文献１には、固定ウインドウガラスであるクォータウインドウガラスと、クォータウインドウガラスの縁を包囲する樹脂製枠体である包封部と、包封部に接続されたガイドレールとを有するクォータウインドウと、その製造方法が開示されている。

特許文献１の製造方法においては、クォータウインドウガラスとガイドレールとを別々に準備し、それぞれが金型にセットされる。包封部の形状に応じて設計された空洞に包封部材料を充填し、包封部材料を凝固させることで、包封部を形成し、その一方で、クォータウインドウガラスとガイドレールと接続する。

日本特許第６１３４０１０号公報

しかしながら、特許文献１では、クォータウインドウガラスとガイドレールとの接続が十分でないことが懸念される。また、包封部が樹脂製である場合、凝固する際に収縮する。この収縮により応力が発生し、応力によりクォータウインドウガラスが割れたり、クォータウインドウガラスが歪み、面精度が変化したりする懸念がある。

本発明は、上記課題に鑑みたものであって、ガイド部と固定ウインドウガラスとを強固に接続でき、かつ、樹脂製枠体と固定ウインドウガラスとの間に発生する応力を緩衝できる、樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス、及びその製造方法を提供することを目的とする。

本発明は、以下に記載する態様を有する。
本発明の樹脂製枠体付き固定ウインドウガラスは、車両に取り付けられる固定ウインドウガラスの周縁部に取り付けられ、かつ昇降ウインドウガラスを案内するためのガイド部を有する樹脂製枠体を備え、前記樹脂製枠体は、前記固定ウインドウガラスの周縁部を厚さ方向において挟持する断面Ｕ字形状の硬質部と、前記硬質部を被覆する軟質部と、を有する一体成形品であり、前記硬質部は、前記固定ウインドウガラスの周縁部の一部に、前記固定ウインドウガラスと前記樹脂製枠体との間に発生する応力を緩衝する緩衝部を有する。

本発明の樹脂製枠体付き固定ウインドウガラスの製造方法は、車両に取り付けられる固定ウインドウガラスの周縁部に一体成形され、かつ昇降ウインドウガラスを案内するためのガイド部を有する樹脂製枠体を備え、前記固定ウインドウガラスの周縁部を厚さ方向において挟持し、前記固定ウインドウガラスの周縁部の一部に、前記固定ウインドウガラスと前記樹脂製枠体との間に発生する応力を緩衝する緩衝部を有する断面Ｕ字形状の硬質部を形成する第１形成工程と、前記硬質部を被覆する断面Ｕ字形状の軟質部を形成する第２形成工程と、を有する。

本発明によれば、ガイド部と固定ウインドウガラスとを強固に接続でき、かつ、樹脂製枠体と固定ウインドウガラスとの間に発生する応力を緩衝でき、固定ウインドウガラスの割れや変形を抑制できる。

本発明の実施形態である樹脂製枠体付き固定ウインドウガラスの模式正面図である。図１のII−II線に沿う模式断面図である。図１のIII−III線に沿う模式断面図である。図１のIV−IV線に沿う模式断面図である。本発明の別の実施形態の緩衝部の断面図である。樹脂製枠体付き固定ウインドウガラスを取り付けたリアサイドドアの概略構成図である。樹脂製枠体付き固定ウインドウガラスの製造工程の一例を示すフローチャートである。一次金型セット工程の説明図である。硬質部成形工程の説明図である。二次金型セット工程の説明図である。軟質部成形工程の説明図である。

以下、添付図面にしたがって本発明の実施形態について説明する。但し、以下の実施形態は、本発明の範囲を逸脱すること無く、多くの手法により変形、変更を行うことができるが、これらの変形、変更は、本発明に含まれるものである。

なお、本明細書において、方向、位置を表わす「上」、「下」、「内」、「外」、「垂直」、「水平」は、それぞれ、樹脂製枠体付き固定ウインドウガラスが車両に取り付けられた際の上、下、内、外、垂直、水平を意味する。

図１に示される樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス１０は、車両（不図示）のサイドドアに昇降できないよう固定された状態で組み付けられる。樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス１０は、例えば、リアドアに、昇降ウインドウガラス（不図示）に隣接して取り付けられる。昇降ウインドウガラスは、ドアパネルの内部に配置された昇降装置（不図示）に連結され、昇降装置からの駆動力により昇降移動される。

実施形態では、樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス１０を構成する固定ウインドウガラス１２は、単板ガラス板を例示して説明する。固定ウインドウガラス１２は、正面視で、略三角形状であり、水平部１２Ａ、垂直部１２Ｂ、及び斜辺部１２Ｃを含んでいる。斜辺部１２Ｃは、直線ではなく曲線で構成される。但し、固定ウインドウガラス１２は、この形状に限定されない。水平部１２Ａは水平及び略水平を含み、垂直部１２Ｂは垂直及び略垂直を含む。

図１に示されるように、実施形態の樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス１０は、固定ウインドウガラス１２の周縁部に取り付けられた樹脂製枠体１４を備えている。樹脂製枠体１４は、固定ウインドウガラス１２の水平部１２Ａ、垂直部１２Ｂ、及び斜辺部１２Ｃに沿って設けられている。

樹脂製枠体１４には、垂直部１２Ｂに沿って、かつ水平部１２Ａを超えて延びるガイド部１６が形成されている。隣接する昇降ウインドウガラスが上下方向に昇降する際、昇降ウインドウガラスがガイド部１６により案内される。

図２に示されるように、樹脂製枠体１４は、硬質部２６と軟質部２８とからなる一体成形品である。硬質部２６は、固定ウインドウガラス１２の周縁部を厚さ方向において挟持する断面Ｕ字形状に構成される。Ｕ字形状とは、略Ｕ字形状を含む。硬質部２６は、固定ウインドウガラス１２の第１面１２Ｄと第２面１２Ｅとに対向する。また、樹脂製枠体１４は、硬質部２６の外側面を被覆する軟質部２８を備えている。

実施形態において、硬質部２６が固定ウインドウガラス１２を厚さ方向において挟持し、かつ周縁部のほぼ全周を囲うことにより、固定ウインドウガラス１２が樹脂製枠体１４から脱落することを防止する。

図２に示されるように、ガイド部１６は、硬質部２６の固定ウインドウガラス１２の反対側に形成され、昇降ウインドウガラスが昇降する方向に延びる断面Ｕ字形状の溝１８で形成されている。実施形態では、ガイド部１６が、固定ウインドウガラス１２を挟持する硬質部２６に一体的に形成されるので、ガイド部１６が固定ウインドウガラス１２から脱落することなく、固定ウインドウガラス１２とガイド部１６とは強固に接続される。硬質部２６によりガイド部１６は構成されるので、昇降ウインドウガラスが昇降する際、確実に昇降ウインドウガラスを案内することができる。

軟質部２８が硬質部２６の外側面を被覆するので、軟質部２８は樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス１０を車両に取り付けた際のシール性を確保できる。
硬質部２６を構成する材料として、ＰＰ（ポリプロピレン）又はＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）などの熱可塑性エラストマにガラス繊維又は炭素繊維などの繊維を含有した熱可塑性エラストマを用いることができる。

また、硬質部２６を構成する材料として、ガラス繊維又は炭素繊維などの繊維を含有しないＰＰ（ポリプロピレン）又はＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）などの熱可塑性樹脂を用いることができる。

樹脂製枠体１４は、硬質部２６を形成した後に、軟質部２８を形成することで樹脂製枠体１４を形成する、二色成形品であることが好ましい。したがって、硬質部２６の材料としては、軟質部２８との一体成形性（接着性）を考慮して、硬質部２６と軟質部２８とは、同じベース材料（主材料）であるＰＰ、又はＰＶＣであることが好ましい。例えば、硬質部２６がガラス繊維含有のＰＰであり、軟質部２８がガラス繊維を含まないＰＰをベースとした熱可塑性エラストマである組み合わせが好ましい。

硬質部２６の硬度は、ロックウェル硬度で７０〜１３０であることが好ましく、１００〜１２０であることが更に好ましい。また、軟質部２８の硬度は、ＪＩＳＫ６２５３（ＩＳＯ７６１９、ＩＳＯ８６８ＡＳＴＭＤ２２４０）のタイプＡで、５０〜９８であることが好ましく、６０〜８０であることが更に好ましい。

なお、硬質部２６と固定ウインドウガラス１２の周縁部との間に、不図示のプライマー層を設けることが好ましい。プライマー層は、固定ウインドウガラス１２の第１面１２Ｄで硬質部２６と接する面、固定ウインドウガラス１２の第２面１２Ｅで硬質部２６と接する面、固定ウインドウガラス１２の端面１２Ｂの３面の内、全てに設けてもよいし、又は、少なくとも１面に設けてもよい。プライマー層は、プライマーを塗布することで形成される。プライマー層は、硬質部２６と固定ウインドウガラス１２との接着力を高めることができる。プライマー層を、固定ウインドウガラス１２の車外面側に設けると、車外側から雨水等の水が樹脂製枠体１４の外面を伝って車内側に入り込むことを防ぐことができ、好ましい。プライマーとして、ポリウレタン系、ポリエステル系、ポリアミド系、フェノール系、アクリル系、エポキシ系、シアノアクリレート系、又はゴム系の接着剤を、１種又は２種以上を混合して用いることができる。

図３に示されるように、図２に示されると同様に、樹脂製枠体１４は、硬質部２６と軟質部２８とからなる一体成形品である。図３に示されるように、斜辺部１２Ｃに沿う樹脂製枠体１４には、ガイド部１６は設けられていない。

図１に示されるように、樹脂製枠体１４の硬質部２６は、その一部に固定ウインドウガラス１２と樹脂製枠体１４との間に発生する応力を緩衝する緩衝部３０が設けられている。
上述したように、樹脂製枠体１４を構成する硬質部２６は、固定ウインドウガラス１２の周縁部に、固定ウインドウガラス１２のほぼ全周を囲うよう設けられる。そのため、樹脂製枠体１４の形成時、又は冷熱サイクル等の環境変化により硬質部２６が熱収縮する。固定ウインドウガラス１２と樹脂製枠体１４との間の応力が、固定ウインドウガラス１２の略中心に向かって加わる。結果、固定ウインドウガラス１２が割れたり、変形したりする懸念があった。

図４に示されるように、緩衝部３０は、例えば、硬質部２６の一部に設けられた肉薄部で構成される。緩衝部３０は硬質部２６の他の部分に比較して強度が弱い。硬質部２６に熱収縮が生じた場合、固定ウインドウガラス１２が割れる前に、緩衝部３０が変形することにより、応力が緩衝される。緩衝部３０は固定ウインドウガラス１２が割れることを防止できる。肉薄部の緩衝部３０には軟質部２８が充填され、軟質部２８は緩衝部３０を含め硬質部２６を被覆する。肉薄部の緩衝部３０の幅Ｗは、０．５ｍｍ〜１０．０ｍｍであることが好ましい。なお、肉薄部の緩衝部３０の幅Ｗは肉薄部で最も広い部位の幅を指す。肉薄部を形成するためには、金型の突出部が必要となる。金型の突出部は、耐久性を考慮すると幅１．０ｍｍ以上であることが好ましく、突出部の幅が緩衝部３０の幅Ｗとなる。一方、幅Ｗの大きさすると、肉薄部の緩衝部３０に充填される軟質部２８の量が多くなる。その結果、軟質部２８が硬化する際に、軟質部２８の表面に窪み（ヒケ）が生じる懸念がある。幅Ｗは３．０ｍｍ以下であることが好ましい。

図５に示されるように、別の形態では、緩衝部３０は、硬質部２６の一部に設けられた貫通溝で構成される。貫通溝で構成される緩衝部３０では、硬質部２６が固定ウインドウガラス１２の上に形成されず、固定ウインドウガラス１２が硬質部２６から露出する。すなわち、緩衝部３０には硬質部２６が存在しない。硬質部２６に熱収縮が生じた場合、固定ウインドウガラス１２が割れる前に、緩衝部３０が広がる方向に硬質部２６が変形することにより、応力が緩衝される。貫通溝の緩衝部３０には軟質部２８が充填され、軟質部２８は緩衝部３０を含め硬質部２６を被覆する。緩衝部３０の幅Ｗは、０．５ｍｍ〜１０．０ｍｍであることが好ましい。緩衝部３０が貫通溝で構成される場合、幅Ｗの大きさに制限はない。但し、貫通溝を形成するためには、金型の突出部が必要となる。金型の突出部は、耐久性を考慮すると幅は１．０ｍｍ以上であることが好ましく、突出部の幅が緩衝部３０の幅Ｗとなる。一方、幅Ｗの大きさすると、貫通溝の緩衝部３０に充填される軟質部２８の量が多くなる。その結果、軟質部２８が硬化する際に、軟質部２８の表面に窪み（ヒケ）が生じる懸念がある。幅Ｗは３．０ｍｍ以下であることが好ましい。

肉薄部、又は貫通溝で構成される緩衝部３０は、図５に示されるように、断面視で、台形、矩形、又は三角形であることが好ましい。但し、これらの形状に限定されない。ここで、緩衝部３０の形状とは、硬質部２６の存在しない空間の形状を意味する。また、台形、又は三角形の場合、固定ウインドウガラス１２の表面から離れるに従い、広がる形状であることが好ましい。硬質部２６の存在しない空間が金型の突出部により形成される場合、金型を離型しやすくするためである。

硬質部２６に形成される緩衝部３０の位置、及び数は特に限定されない。緩衝部３０は、樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス１０を車両に取り付けた際、外部から観察されない領域に形成されることが好ましい。上述したように、緩衝部３０に形成された軟質部２８に窪みが形成されると、樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス１０の美感、又は意匠性を損なう懸念がある。例えば、緩衝部３０は、固定ウインドウガラス１２の車内面の側に配置されることが好ましい。また、緩衝部３０は、ガイド部１６を構成する硬質部２６の領域外に配置することが好ましい。ガイド部１６には、昇降ウインドウガラスを案内するため、ある程度の強度が要求されるためである。

図６に示されるように、リアサイドドア１００は、車両のボデー１１０に配置されるドアパネル１２０と、その上部に設けられたサッシュとを備える。ドアパネル１２０とサッシュとにより窓開口が画定される。窓開口に樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス１０、及び昇降ウインドウガラス１３０が取り付けられる。樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス１０は、ドアパネル１２０とサッシュとに、固定される。ドアパネル１２０の内部に、昇降ウインドウガラス１３０を昇降方向（車両上下方向）に移動させる昇降装置（不図示）が設けられている。

昇降装置を駆動することにより、昇降ウインドウガラス１３０は、樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス１０のガイド部１６に案内され昇降する。窓開口が昇降ウインドウガラス１３０により開閉される。

次に、実施形態の樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス１０の製造方法について、図７に示すフローチャートを参照して説明する。実施形態の製造方法は、固定ウインドウガラス１２に樹脂製枠体１４を二色成形によって装着する製造方法である。
図７に示されるように、実施形態の製造方法は、大別して第１形成工程と第２形成工程とを有する。
第１形成工程は、工程順にプライマー塗布工程（Ｓ１０）と、硬質部用の一次金型を固定ウインドウガラス１２に取り付ける一次金型セット工程（Ｓ２０）と、硬質部用の溶融樹脂を一次金型に注入する硬質部成形工程（Ｓ３０）と、一次金型を固定ウインドウガラス１２から取り外す一次金型取り外し工程（Ｓ４０）と、を有する。

プライマー塗布工程（Ｓ１０）では、固定ウインドウガラス１２の周縁部のうち硬質部２６を形成する領域にプライマーが塗布される。

図８には、一次金型を構成する金型３２、３４、及び３６が固定ウインドウガラス１２の樹脂製枠体１４の装着位置にセットされた断面図が示されている。図８に示されるように、硬質部２６、及びガイド部１６を構成する溝１８を形成するキャビティ空間３８が金型３２、３４、及び３６内壁面によって形成される。溶融樹脂をキャビティ空間３８に注入する注入口４０が金型３２に形成されている。図示しないが、金型３２、３４の少なくとも一方に緩衝部３０を形成するための突出部が形成される。突出部の部分では、キャビティ空間３８が狭くなる。また、金型３６は、硬質部２６にガイド部１６の溝１８を形成するために用いられる。金型３２、３４及び３６によって一次金型を構成した例を示しているが、一次金型の構成例は図８に限定されるものではない。

次に、硬質部成形工程（Ｓ３０）では、図９に示されるように、硬質部２６用の溶融樹脂４２が射出シリンダ４４によって注入口４０からキャビティ空間３８に注入される。なお、金型３２、３４の何れかに形成された突出部の部分では、キャビティ空間３８が狭くなる。他の部分に比較して溶融樹脂４２が注入されず、緩衝部３０を形成することができる。金型３６の領域にも溶融樹脂４２が注入されず、硬質部２６にガイド部１６の溝１８を形成することができる。これにより、固定ウインドウガラス１２の周縁部に硬質部２６、緩衝部３０、及びガイド部１６が形成される。この後、一次金型取り外し工程（Ｓ４０）にて金型３２、及び３４が固定ウインドウガラス１２から取り外される。

一方、第２形成工程は、工程順に軟質部用の二次金型を固定ウインドウガラス１２に取り付ける二次金型セット工程（Ｓ５０）と、軟質部用の溶融樹脂を二次金型に注入する軟質部成形工程（Ｓ６０）と、二次金型を固定ウインドウガラス１２から取り外す二次金型取り外し工程（Ｓ７０）と、を有する。

図１０には、二次金型を構成する金型４６、４８が固定ウインドウガラス１２の樹脂製枠体１４の装着位置にセットされた断面図が示されている。図１０に示されるように、軟質部２８を形成するキャビティ空間５０が金型３６、４６及び４８の内壁面によって形成されている。軟質部２８用の溶融樹脂をキャビティ空間５０に注入する注入口５２が金型４６に形成されている。なお、図１０では、金型３６、４６及び４８によって二次金型を構成した例を示しているが、二次金型の構成例は図１０に限定されるものではない。

次に、軟質部成形工程（Ｓ６０）では、図１１に示されるように、軟質部２８用の溶融樹脂５４が射出シリンダ５６によって注入口５２からキャビティ空間５０に注入される。これによって、硬質部２６の外側に軟質部２８が一体に形成される。この後、二次金型取り外し工程（Ｓ７０）にて金型３６、４６、及び４８が固定ウインドウガラス１２から取り外される。これにより、硬質部２６と軟質部２８とからなる二色成形品の樹脂製枠体１４を固定ウインドウガラス１２の周縁部に装着することができる。

実施形態において、硬質部２６と軟質部２８とを同じ材料を使用することが好ましい。例えば、硬質部用の溶融樹脂４２がガラス繊維を含有するＰＰであり、軟質部用の溶融樹脂５４がガラス繊維を含有しないＰＰである。これにより、ＰＰの溶融樹脂５４が、ＰＰ製の硬質部２６の外側に良好に熱融着する。寸法精度の高い安定した形状の樹脂製枠体１４を構成することができる。上述のガラス繊維の含有率は、硬質部２６に要求される硬度によって設定されるものであり、一例として、好ましくは３０％〜４０％に設定される。また、ガラス繊維に代えて炭素繊維をＰＰに含有させてもよい。

また、実施形態の製造方法によれば、二色成形による製法なので、Ｓ１０〜Ｓ７０の工程を数分で実施することができる。これにより、固定ウインドウガラス１２に樹脂製枠体１４を短時間で装着することができる。

また、実施形態の製造方法において、第１形成工程及び第２形成工程を以下のように実施することにより、樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス１０の製造時間を更に短縮することができる。

第１形成工程において、硬質部成形工程（Ｓ３０）の前工程で、溶融した溶融樹脂４２の温度まで金型３２、３４を予め加熱しておき、その後、硬質部成形工程（Ｓ３０）を実施する。そして、硬質部成形工程（Ｓ３０）の終了直後に金型３２、３４を冷媒により急冷する。これにより、硬質部２６を短時間で成形することができる。同様に第２形成工程において、軟質部成形工程（Ｓ６０）の前工程で、溶融樹脂５４の温度まで金型４６、４８を予め加熱しておき、その後、軟質部成形工程（Ｓ６０）を実施する。そして、軟質部成形工程（Ｓ６０）の終了直後に金型４６、４８を冷媒により急冷する。これにより、軟質部２８を短縮で形成することができる。このように、一次金型及び二次金型を、所定の時期に加熱して冷却することにより、樹脂製枠体１４の成形時間を短縮することができる。これにより、樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス１０の製造時間を更に短縮することができる。

また、実施形態では、固定ウインドウガラス１２として、単板ガラス板を例示したが、これに限定されず、例えば合わせガラスを適用してもよい。

また、固定ウインドウガラス１２として非強化ガラスの他、強化ガラスを適用することもできる。強化ガラスとしては、風冷強化ガラス、化学強化ガラスのいずれでもよい。単板ガラス板に強化ガラスを適用する場合には、破損した際のガラス片の飛散を防止するために、単板ガラス板の表面に飛散防止フィルムを貼着してもよい。一方、合わせガラスのガラス板に強化ガラスを適用する場合には、飛散防止フィルムの機能を既知の中間膜で担うことができるので、飛散防止フィルムは不要となる。合わせガラスの中間膜は、一例としてＰＶＢ（:ポリビニルブチラール）製又はＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル共重合体）製などの公知の膜である。

なお、２０１７年１２月１２日に出願された日本特許出願２０１７−２３７５８５号の明細書、特許請求の範囲、図面、及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。

１０：樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス、１２：固定ウインドウガラス、１２Ａ：水平部、１２Ｂ：垂直部、１２Ｃ：斜辺部、１２Ｄ：第１面、１２Ｅ：第２面、１４：樹脂製枠体、１６：ガイド部、１８：溝、２６：硬質部、２８：軟質部、３０：緩衝部、３２、３４、３６：金型、３８：キャビティ空間、４０：注入口、４２：溶融樹脂、４４：射出シリンダ、４６、４８：金型、５０：キャビティ空間、５２：注入口、５４：溶融樹脂、５６：射出シリンダ、１００：リアサイドドア、１１０：車両のボデー、１２０：ドアパネル、１３０：昇降ウインドウガラス

Claims

車両に取り付けられる固定ウインドウガラスの周縁部に取り付けられ、かつ昇降ウインドウガラスを案内するためのガイド部を有する樹脂製枠体を備える固定ウインドウガラスにおいて、
前記樹脂製枠体は、前記固定ウインドウガラスの周縁部を厚さ方向において挟持する断面Ｕ字形状の硬質部と、該硬質部を被覆する軟質部と、を有する一体成形品であり、
前記硬質部は、前記固定ウインドウガラスの周縁部の一部に、前記固定ウインドウガラスと前記樹脂製枠体との間に発生する応力を緩衝する緩衝部を有することを特徴とする固定ウインドウガラス。
前記緩衝部は、前記固定ウインドウガラスの車内面の側に配置される、請求項１に記載の固定ウインドウガラス。
前記緩衝部は、肉薄部、又は貫通溝である、請求項１又は２に記載の固定ウインドウガラス。
前記肉薄部、又は前記貫通溝は、断面視で、台形、矩形、又は三角形である、請求項３に記載の固定ウインドウガラス。
前記ガイド部は、前記硬質部の前記固定ウインドウガラスの反対側に形成され、前記昇降ウインドウガラスが昇降する方向に延びる断面Ｕ字形状の溝である、請求項１〜４の何れか一項に記載の固定ウインドウガラス。
前記軟質部は熱可塑性エラストマによって構成され、前記硬質部は繊維が含有された熱可塑性エラストマによって構成される、請求項１〜５の何れか一項に記載の固定ウインドウガラス。
前記硬質部と前記軟質部とは、主材料が同じであるである、請求項１〜６の何れか一項に記載の固定ウインドウガラス。
前記主材料がポリプロピレン又はポリ塩化ビニルある、請求項７に記載の固定ウインドウガラス。
前記樹脂製枠体は、前記硬質部と前記軟質部の二色成形品である、請求項１〜８の何れか一項に記載の固定ウインドウガラス。
前記硬質部の硬度が、ロックウェル硬度で７０〜１３０であり、前記軟質部の硬度が、ＪＩＳＫ６２５３（ＩＳＯ７６１９、ＩＳＯ８６８ＡＳＴＭＤ２２４０）のタイプＡで５０〜９８である、請求項１〜９の何れか一項に記載の固定ウインドウガラス。
前記硬質部と固定ウインドウガラスの周縁との間にプライマー層を有する、請求項１〜１０の何れか一項に記載の固定ウインドウガラス。
前記固定ウインドウガラスは、単板ガラス又は合わせガラスである、請求項１〜１１の何れか一項に記載の固定ウインドウガラス。
固定ウインドウガラスの周縁部に一体成形され、かつ昇降ウインドウガラスを案内するためのガイド部を有する樹脂製枠体を備える固定ウインドウガラスの製造方法において、
前記固定ウインドウガラスの周縁部を厚さ方向において挟持し、前記固定ウインドウガラスの周縁部の一部に、前記固定ウインドウガラスと前記樹脂製枠体との間に発生する応力を緩衝する緩衝部を有する断面Ｕ字形状の硬質部を形成する第１形成工程と、
前記硬質部を被覆する断面Ｕ字形状の軟質部を形成する第２形成工程と、を有することを特徴とする固定ウインドウガラスの製造方法。
第１形成工程が、工程順にプライマー塗布工程と、硬質部用の一次金型を固定ウインドウガラスに取り付ける一次金型セット工程と、硬質部用の溶融樹脂を一次金型に注入する硬質部成形工程と、一次金型を固定ウインドウガラス１２から取り外す一次金型取り外し工程とを有する、請求項１３に記載の固定ウインドウガラスの製造方法。
第２形成工程が、工程順に軟質部用の二次金型を固定ウインドウガラスに取り付ける二次金型セット工程と、軟質部用の溶融樹脂を二次金型に注入する軟質部成形工程と、二次金型を固定ウインドウガラスから取り外す二次金型取り外し工程とを有する、請求項１３又は１４に記載の固定ウインドウガラスの製造方法。