JP2021130423A

JP2021130423A - 自動車用デビジョンバー及びその製造方法

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Publication number: JP2021130423A
Application number: JP2020027629A
Authority: JP
Inventors: 隆福島; Takashi Fukushima; 利文松浦; Toshifumi Matsuura
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2020-02-20
Filing date: 2020-02-20
Publication date: 2021-09-09
Anticipated expiration: 2040-02-20
Also published as: US11390152B2; DE102021102763A1; JP7359717B2; US20210260976A1; CN214524077U

Abstract

【課題】外観上の見栄えと製造時の加工作業性を向上させる。【解決手段】ドアガラス２と固定されたクォーターガラス３の間に設けられたデビジョンバー５０で、車内外方向に可撓性を有する芯材３５が埋設された受け部３４とドアガラス２に弾接する車内側リップ部３７とクォーターガラス３を固定するシール部３８が一体成形された車内側部品３０と、係止突起部４１が突出形成されるとともに、車内側から車外側に向けて突出湾曲するように上下に延び車外側リップ部４７とシールリップ部４８がそれぞれ一体成形された車外側部品４０が、受け部３４と係止突起部４１が嵌合し、車外側リップ部がドアガラス２の車外側面に弾接しシールリップ部４８がシール部３８に弾接するようにして組み付けられる。【選択図】図２

Description

本発明は、昇降するドアガラスと固定されたクォーターガラスの間に設けられる自動車用デビジョンバー及び自動車用デビジョンバーの製造方法に関するものである。

図６に示すように、自動車のリヤドア１側において、昇降するドアガラス２と固定されたクォーターガラス３との間に上下方向に延びるデビジョンバー１０が取付けられたものが知られている。

このようなデビジョンバー１０は、一般的に、図７に示すような断面形状であり、ドアガラス２の両側面にそれぞれ弾接する車内側リップ部１１及び車外側リップ部１２が成形されるとともに、クォーターガラス３の周端部が固定されたシール部１３が成形されている（例えば、特許文献１参照）。
そして、断面略Ｕ字形状でドアガラス２側に向けて開口部が形成された芯材１５が埋設されることによって剛性が高められている。
なお、デビジョンバー１０の車外側に装飾テープなどの装飾材を施したものもある。

特開平７−２７７００１号公報

図７に示したデビジョンバー１０は、車内側リップ部１１及び車外側リップ部１２，シール部１３，芯材１５が一体的に押出成形されたものであるが、端部などに型成形を施す前に、図８に示すように、ドアガラス２の曲率に沿って、すなわち車外側に突出湾曲するように曲げ加工をする必要がある。
このとき、デビジョンバー１０には上述したように芯材１５が埋設されているので、デビジョンバー１０の材質がゴム又はＴＰＯ部品からなるものであっても曲げ加工は容易ではなく加工作業は煩雑であるという問題がある。

また、芯材１５は断面略Ｕ字形状で車内外方向に大きな幅を有するものであるため、図７に示すように、デビジョンバー１０の車外側面とドアガラス２の車外側面との間には距離Ｌ１の大きな段差が生じ、同様に、デビジョンバー１０の車外側面とクォーターガラス３の車外側面との間にも距離Ｌ２の大きな段差が生じてしまい、外観的見栄えが悪いという問題もある。

そこで、本発明の目的とするところは、外観上の見栄えと製造時の加工作業性を向上させた自動車用デビジョンバー及びその製造方法を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の自動車用デビジョンバーは、昇降するドアガラス（２）と固定されたクォーターガラス（３）の間に設けられ、前記ドアガラス（２）側にはそのドアガラス（２）の両側面にそれぞれ弾接する車内側リップ部（３７）及び車外側リップ部（４７）が成形され、前記クォーターガラス（３）側には、そのクォーターガラス（３）の周端部が固定されたシール部（３８）が成形された自動車用デビジョンバー（５０）であって、
車外側に向けて開口部が形成され内方に保持部（３６）が形成され、上下に延びるもので、車内外方向に可撓性を有する芯材（３５）が埋設された受け部（３４）と、前記受け部（３４）の前記ドアガラス（２）側に前記車内側リップ部（３７）が一体成形され、前記受け部（３４）の前記クォーターガラス（３）側に前記シール部（３８）が一体成形された車内側部品（３０）と、
車内側に向けて係止突起部（４１）が突出形成されるとともに、車内側から車外側に向けて突出湾曲するように上下に延びるもので、前記ドアガラス（２）側に前記車外側リップ部（４７）が、前記クォーターガラス（３）側にはシールリップ部（４８）がそれぞれ一体成形された、前記車内側部品（３０）よりも高剛性の車外側部品（４０）を備え、
前記車内側部品（３０）の受け部（３４）と前記車外側部品（４０）の係止突起部（４１）が嵌合し、前記車外側部品（４０）の車外側リップ部（４７）が前記ドアガラス（２）の車外側面に弾接するとともに前記シールリップ部（４８）が前記シール部（３８）又は前記クォーターガラス（３）に弾接するようにして、前記車内側部品（３０）と前記車外側部品（４０）が組み付けられてなることを特徴とする。

また本発明は、前記車外側リップ部（４７）は、前記ドアガラス（２）側に向けて車外側から車内側に斜めに延び、その車内側面が、前記ドアガラス（２）の車外側面に弾接することを特徴とする。

また本発明は、前記シールリップ部（４８）は、前記クォーターガラス（３）側に向けて車外側から車内側に斜めに延び、その車内側面が、前記シール部（３８）の車外側面又は前記クォーターガラス（３）の車外側面に弾接することを特徴とする。

また本発明は、前記芯材（３５）は、断面略Ｕ字形状で片側部分又は両側部分に複数のスリット部分（３５ａ）が形成されたフィッシュボーンタイプのものであることを特徴とする。

また本発明の自動車用デビジョンバーの製造方法は、昇降するドアガラス（２）と固定されたクォーターガラス（３）の間に設けられ、前記ドアガラス（２）側にはそのドアガラス（２）の両側面にそれぞれ弾接する車内側リップ部（３７）及び車外側リップ部（４７）が成形され、前記クォーターガラス（３）側には、そのクォーターガラス（３）の周端部が固定されたシール部（３８）が成形された自動車用デビジョンバー（５０）であって、
車外側に向けて開口部が形成され内方に保持部（３６）が形成され、上下に延びるもので、車内外方向に可撓性を有する芯材（３５）が埋設された受け部（３４）と、前記受け部（３４）の前記ドアガラス（２）側に前記車内側リップ部（３７）が一体成形され、前記受け部の前記クォーターガラス（３）側に前記シール部（３８）が一体成形された車内側部品（３０）と、
車内側に向けて係止突起部（４１）が突出形成され、上下に延びるもので、前記ドアガラス（２）及び前記クォーターガラス（３）の曲率に沿って予め車内側から車外側に向けて突出湾曲するように曲げ加工され、前記ドアガラス（２）側に前記車外側リップ部（４７）が、前記クォーターガラス（３）側にはシールリップ部（４８）がそれぞれ一体成形された、前記車内側部品（３０）よりも高剛性の車外側部品（４０）を備える自動車用デビジョンバーの製造方法で、
前記車内側部品（３０）は、前記受け部（３４）と前記芯材（３５）と前記車内側リップ部（３７）が一体的に押出成形されたものを、前記芯材（３５）の可撓性を利用して前記曲率に沿って車内側から車外側に向けて突出湾曲するように曲げた状態で金型（１００）に、前記クォーターガラス（３）とともにセットして前記受け部（３４）と前記クォーターガラス（３）間に前記シール部（３８）を型成形し、
前記金型（１００）から出された前記車内側部品（３０）に対して、前記車外側部品（４０）を、前記車外側部品（４０）の前記係止突起部（４１）が、前記車内側部品（３０）の前記受け部（３４）に挿入されるように、車内側に接近させて、前記車内側部品（３０）の受け部（３４）と前記車外側部品（４０）の係止突起部（４１）を嵌合するとともに、前記車外側リップ部（４７）を前記ドアガラス（２）に弾接させかつ前記シールリップ部（４８）を前記シール部（３８）又は前記クォーターガラス（３）に弾接させることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、自動車用デビジョンバーは、別体の車内側部品とそれより高剛性の車外側部品が組み付けられてなるものであり、車外側部品は、車内側から車外側に向けて突出湾曲するように上下に延びるものであるのに対して、車内側部品は、上下に延びるものであるがその受け部には車内外方向に可撓性を有する芯材、例えばフィッシュボーンタイプのものが埋設されているので、車外側部品の湾曲に追従して車内側部品を容易に車内外方向に湾曲させることができる。
そして、車内側部品の受け部と車外側部品の係止突起部が嵌合し、車外側部品の車外側リップ部がドアガラスの車外側面に弾接するとともにシールリップ部がシール部又はクォーターガラスに弾接するようにして、車内側部品と車外側部品が組み付けられる。

したがって、従来例で示したように、デビジョンバーの全体について曲げ加工する必要はないので、その分、加工作業の煩雑さは解消される。

また、車内側部品の受け部には芯材が埋設されるが、その芯材は、従来例で示したもののように、車外側部品の車外側リップ部側に及ぶものではないので、車内側部品と車外側部品を組み付けて一体化した場合、車外側リップ部の車内外方向の幅を小さく抑えることができる。
これによって、従来例と比較して、車内側部品と車外側部品を組み付けて一体化した場合、車外側部品の車外側面と、車外側リップ部が弾接するドアガラスまでの距離を小さくすることができるので、ドアガラスからの段差が小さくなり外観上見栄えがよくなる。

特に、車外側リップ部は、ドアガラス側に向けて車外側から車内側に斜めに延び、その車内側面が、ドアガラスの車外側面に弾接するものであると、ドアガラスからの段差をさらに一層小さくすることができる。

また、芯材は、従来例で示したもののように、車外側部品のシールリップ部側にも及ぶものではないので、車内側部品と車外側部品を組み付けて一体化した場合、シールリップ部の車内外方向の幅についても小さく抑えることができる。
これによって、従来例と比較して、車内側部品と車外側部品を組み付けて一体化した場合、車外側部品の車外側面と、シールリップ部が弾接するシール部又はクォーターガラスまでの距離を小さくすることができるので、クォーターガラスからの段差が小さくなり外観上見栄えがよくなる。

特に、シールリップ部は、クォーターガラス側に向けて車外側から車内側に斜めに延び、その車内側面が、シール部の車外側面又はクォーターガラスの車外側面に弾接するものであると、クォーターガラスからの段差をさらに一層小さくすることができる。

本発明の自動車用デビジョンバーの製造方法によれば、自動車用デビジョンバーは、独立して製造される車内側部品と車外側部品が組付けられてなり、車内側部品は、受け部と芯材と車内側リップ部が一体的に押出成形されたものを、芯材の可撓性を利用して、ドアガラス及びクォーターガラスの曲率に沿って車内側から車外側に向けて突出湾曲するように曲げた状態で金型に、クォーターガラスとともにセットして受け部とクォーターガラス間にシール部を型成形するものであるので、芯材が可撓性を有することから金型内において過度の力を加えることなく容易に湾曲させることができる。
これに対して、車外側部品は、ドアガラス及びクォーターガラスの曲率に沿って予め車内側から車内側に向けて突出湾曲するように曲げ加工されるものであるので、従来例で示したように、デビジョンバーの全体について曲げ加工する場合と比較すると加工作業は容易である。車外側部品は、車内側部品よりも高剛性であるが、内部に従来例で示したような芯材は特に埋設されたものではなく、係止突起部と車外側リップ部とシールリップ部を備えるものであるので湾曲に加工することは容易である。

また、車内側部品と車外側部品を組付けるときには、ドアガラスの曲率に沿って予め曲げ加工された車外側部品の係止突起部が、車内側部品の受け部に挿入されるように、車内側部品に対して車外側部品を車内側に接近させて、車外側部品の湾曲に追従するように芯材の可撓性を利用して車内側部品を車内外方向に湾曲させるので、車内側部品と車外側部品の組付けが不十分の場合があったとしても微調整により、上下方向のどの部位においても、車外側部品の係止突起部が車内側部品の受け部に十分に挿入されるように車内側部品を容易に湾曲させることができる。

本発明の実施形態に係る自動車用デビジョンバーを示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。図１の自動車用デビジョンバーにおいて車内側部品と車外側部品が分離した状態を示す断面図である。図１の自動車用デビジョンバーに埋設される芯材を示す拡大斜視図である。本発明の実施形態に係る自動車用デビジョンバーを示す要部拡大側面図である。本発明の実施形態に係る別の自動車用デビジョンバーにおいて車内側部品と車外側部品が分離した状態を示す断面図である。自動車の外観を示す側面図である。従来例に係る自動車用デビジョンバーを示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。従来例に係る自動車用デビジョンバーを示す要部拡大側面図である。

図１乃至図４及び図６を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用デビジョンバー及びその自動車用デビジョンバーの組付方法について説明する。
本発明の実施形態に係る自動車用デビジョンバー５０は、図１及び図６に示すように、自動車のリヤドア１において、昇降するドアガラス２と固定されたクォーターガラス３の間に設けられている。車両前側となる、ドアガラス２側にはそのドアガラス２の両側面にそれぞれ弾接する車内側リップ部３７及び車外側リップ部４７が成形され、車両後側となる、クォーターガラス３側には、そのクォーターガラス３の周端部が固定されたシール部３８が成形されている。

そして、この自動車用デビジョンバー５０は、図２に示すように、車内側に位置する車内側部品３０と、車外側に位置する車外側部品４０が分離していて、図１に示すように、両者が組み付けられることで一体化された自動車用デビジョンバー５０となる。

車内側部品３０は、断面略Ｕ字形状で車外側に向けて開口部が形成された受け部３４と、その受け部３４のドアガラス２側に一体成形された車内側リップ部３７と、受け部３４のクォーターガラス３側に一体成形されたシール部３８からなる。
断面略Ｕ字形状の受け部３４は、ドアガラス２側に位置して車内外方向に延びる第一側壁３１と、クォーターガラス３側に位置して車内外方向に延びる第二側壁３２と、両側壁３１，３２を連結する連結壁３３からなり、連結壁３３は自動車の前後方向に延びる。
開口部３４の内方には、後述する車外側部品４０の係止突起部４１を係止して保持するための複数の保持部３６が形成されている。保持部３６は、くさび形状で第一側壁３１の内面と第二側壁３２の内面の連結壁３３側にそれぞれ設けられ抑え面３６ａが形成された２つの第一保持部３６Ａと、それら第一保持部３６Ａよりも車外側に寄った位置で第一側壁３１の内面と第二側壁３２の内面から連結壁３３側に延びるリップ状の２つの第二保持部３６Ｂからなる。

また、受け部３４には、受け部３４の断面形状に沿った断面略Ｕ字形状の芯材３５が埋設されている。
芯材３５は、車内外方向に可撓性を有するものであり、ここでは、図３に示すように、断面略Ｕ字形状で両側部分（片側部分であってもよい）に複数のスリット部分３５ａが形成されたフィッシュボーンタイプのものである。芯材３５は、金属でも樹脂でもよいがここでは金属製のものを使用している。なお、芯材３５は、車内外方向に撓んでも各連結部分３５ｂは容易に切断されることがないようになっている。芯材３５の各連結部分３５ｂは、受け部３４の連結壁３３に位置するように埋設されている。

車内側リップ部３７は、受け部３４の連結壁３３の車内側からドアガラス２側に延びる支持柱部３９の車外側先端に設けられ、ドアガラス２の車内側面に弾接する。
車内側リップ部３７は、断面略舌状で、ドアガラス２側に向けて車内側から車外側に受け部３４の第一側壁３１に接近するように斜めに延び、その車外側面がドアガラス２の車内側面に弾接する。
シール部３８は、クォーターガラス３の端部を固定し、受け部３４の第二側壁３２に固定されて、車外側面は、クォーターガラス３の車外側面及び第二側壁３２の端面と面一になるようにされている。

車内側部品３０は、受け部３４と芯材３５と車内側リップ部３７が一体的に押出成形されたものを、芯材３５の可撓性を利用して、ドアガラス２の曲率（クォーターガラス３の曲率と同一）に沿って車内側から車外側に向けて突出湾曲するように曲げた状態で金型１００に、クォーターガラス３とともにセットされ、受け部３４とクォーターガラス３間に型成形材料が充填されシール部３８が型成形される。
これにより、車内側部品３０は金型１００内においては、図４に示すように、車外側部品４０と同様に車内側から車外側に向けて突出湾曲するようにセットされ、金型１００から出された後も車内側部品３０は車外側部品４０と同様に車内側から車外側に向けて突出湾曲した状態となっている。
受け部３４，シール部３８及び支持柱部３９は、ソリッド製のゴム材又は樹脂材で形成されているが、これらは車外側部品４０の剛性よりも低いものが使用されている。また、車内側リップ部３７はスポンジ製のゴム材又は樹脂材で形成されている。

車外側部品４０は、断面略Ｔ字形状でその脚部となる部位には、車内側に向けて突出された係止突起部４１が形成され、頭部の一端となるドアガラス２側には車外側リップ部４７が形成され、頭部の他端となるクォーターガラス３側にはシールリップ部４８が形成されている。また、車外側には装飾テープなどの装飾材４２（省略することもできる）が施されている。

係止突起部４１は、断面略Ｔ字形状の頭部から車内側に延びる突出バー４１ａと、その突出バー４１ａの先端に設けられた断面略すり鉢状の凸条部４１ｂからなり、凸条部４１ｂの車外側は突出バー４１ａを囲む水平面４１ｃとなっている。

車外側リップ部４７は、ドアガラス２側に向けて車外側から車内側に斜めに延び、その車内側面が、ドアガラス２の車外側面に弾接する。
またシールリップ部４８は、クォーターガラス３側に向けて車外側から車内側に斜めに延び、その車内側面が、クォーターガラス３の車外側面に弾接する。

車外側部品４０は、車外側リップ部４７及びシールリップ部４８を除いて、ソリッド製のゴム材又は樹脂材で形成され車内側部品３０よりも高剛性のものが使用されている。また、車外側リップ部４７及びシールリップ部４８はスポンジ製のゴム材又は樹脂材で形成されている。
また、車外側部品４０は、全体が一体的に押出成形されたものであるが、図４に示すように、ドアガラス２の曲率（クォーターガラス３の曲率と同一）に沿って車外側に向かって突出湾曲するように予め曲げ加工が施されている。なお、ここでは車外側部品４０を押出成形したが、これに限らず型成形したものであってもよい。

そして、このデビジョンバー５０は、図１に示すように、車内側部品３０の受け部３４と車外側部品４０の係止突起部４１が嵌合し、車外側部品４０の車外側リップ部４７がドアガラス２の車外側面に弾接するとともにシールリップ部４８がクォーターガラス３に弾接するようにして、車内側部品３０と車外側部品４０が組み付けられてなる。
車内側部品３０と車外側部品４０が組み付けのとき、係止突起部４１の凸条部４１ｂは、車外側から２つの第二保持部３６Ｂ間、そして２つの第一保持部３６Ａ間を通って第一保持部３６Ａの車内側に納められる。このとき、２つの第一保持部３６Ａに形成された抑え面３６ａが、係止突起部４１の凸条部４１ｂの水平面４１ｃに密着した状態で当接し、凸条部４１ｂの先端は受け部３４の連結壁３３の車外側面に押し当てられる。それと同時に、２つの第二保持部３６Ｂは突出バー４１ａを挟み込むようにそれぞれ突出バー４１ａの周面に弾接する。

さらに、車内側部品３０と車外側部品４０の組み付けについてより具体的に示すと、まず、ドアガラス２の曲率に沿って予め曲げ加工された車外側部品４０と、押出成形された状態で金型１００にセットされクォーターガラス３との間にシール部３８が型成形された車内側部品３０を用意する。
このとき、車内側部品３０，車外側部品４０とも、図４に示すように、ドアガラス２の曲率（クォーターガラス３の曲率と同一）に沿って車内側から車外側に向けて突出湾曲した状態で配置する。
そして、車内側部品３０よりも高剛性である車外側部品４０を、車内側部品３０に対して接近するようにして両者を組み付ける。
つまり、車外側部品４０の係止突起部４１が、車内側部品３０の受け部３４に挿入されるように、車内側部品３０に対して車外側部品４０を車外側から車内側に接近させて、車内側部品３０の受け部３４と車外側部品４０の係止突起部４１を嵌合するとともに、車外側リップ部４７をドアガラス２に弾接させかつシールリップ部４８をクォーターガラス３に弾接させるものである。

すなわち、車内側部品３０と車外側部品４０を組み付けする場合、車内側部品３０に対して車外側部品４０を車内側に接近させて、車外側部品４０の湾曲に追従するように芯材３５の可撓性を利用して車内側部品３０を車内外方向に湾曲させるので、車内側部品３０と車外側部品４０の組付けが不十分の場合があったとしても、車内側部品３０を湾曲させるといった微調整により簡単に、上下方向のどの部位においても、車外側部品４０の係止突起部４１が車内側部品３０の受け部３４に十分に挿入されるようにすることができる。

このように構成された自動車用デビジョンバー５０は、別体の車内側部品３０とそれより高剛性の車外側部品４０が組み付けられてなるものであり、車外側部品４０は、車内側から車外側に向けて突出湾曲するように上下に延びるものであるのに対して、車内側部品３０は、上下に延びるものであるがその受け部３４には車内外方向に可撓性を有するフィッシュボーンタイプの芯材３５が埋設されているので、車外側部品４０の湾曲に追従して車内側部品３０を容易に車内外方向に湾曲させることができる。
そして、車内側部品３０の受け部３４と車外側部品４０の係止突起部４１が嵌合し、車外側部品４０の車外側リップ部４７がドアガラス２の車外側面に弾接するとともにシールリップ部４８がクォーターガラス３に弾接するようにして、車内側部品３０と車外側部品４０が組み付けられる。
これにより、従来例で示したように、デビジョンバーの全体について曲げ加工する必要はないので、その分、加工作業の煩雑さは解消される。

また、車内側部品３０の受け部３４には芯材３５が埋設されるが、その芯材３５は、従来例で示したもののように、車外側部品４０の車外側リップ部４７側に及ぶものではないので、車内側部品３０と車外側部品４０を組み付けて一体化した場合、車外側リップ部４７の車内外方向の幅を小さく抑えることができる。
これによって、従来例と比較して、車内側部品３０と車外側部品４０を組み付けて一体化した場合、図１に示すように、車外側部品４０の車外側面と、車外側リップ部４７が弾接するドアガラス２までの距離Ｌ３を小さくすることができるので、ドアガラス２からの段差が小さくなり外観上見栄えがよくなる。

特に、車外側リップ部４７は、ドアガラス２側に向けて車外側から車内側に斜めに延び、その車内側面が、ドアガラス２の車外側面に弾接するものであるので、ドアガラス２からの段差をさらに一層小さくすることができる。

また、芯材３５は、従来例で示したもののように、車外側部品４０のシールリップ部４８側にも及ぶものではないので、車内側部品３０と車外側部品４０を組み付けて一体化した場合、シールリップ部４８の車内外方向の幅Ｌ４についても小さく抑えることができる。
これによって、従来例と比較して、車内側部品３０と車外側部品４０を組み付けて一体化した場合、車外側部品４０の車外側面と、シールリップ部４８が弾接するクォーターガラス３までの距離を小さくすることができるので、クォーターガラス３からの段差が小さくなり外観上見栄えがよくなる。

特に、シールリップ部４８は、クォーターガラス３側に向けて車外側から車内側に斜めに延び、その車内側面が、クォーターガラス３の車外側面に弾接するものであると、クォーターガラス３からの段差をさらに一層小さくすることができる。

なお、本実施形態では、車外側部品４０に形成されたシールリップ部４８をクォーターガラス３の車外側面に弾接させるようにしたが、クォーターガラス３ではなくクォーターガラス３を固定するシール部３８の車外側面に弾接させるものであってもよい。
また、車内側部品３０の芯材３５としては、断面略Ｕ字形状で両側部分に複数のスリット部分３５ａが形成されたフィッシュボーンタイプのものとしたが、上下に延びるもので、車内外方向に可撓性を有する芯材であればその他の構成のものであってもよい。

また、車外側部品４０の係止突起部４１が、車内側部品３０の受け部３４に挿入されて両者が密着して十分嵌合するものであれば、図１及び図２で示した構造に限らずその他の構造であってもよい。
例えば、図５に示すように、係止突起部４１を球状として受け部３４にもそれを受ける球状の凹部を用意したものであってもよい。

また、本実施形態ではリヤドア１に設けられたデビジョンバー５０に適用した例を示したが、フロントドア側にデビジョンバーが設けられたタイプのものにも適用可能である。

１リヤドア
２ドアガラス
３クォーターガラス
１０デビジョンバー
１１車内側リップ部
１２車外側リップ部
１３シール部
１５芯材
３０車内側部品
３１第一側壁
３２第二側壁
３３連結壁
３４受け部
３５芯材
３５ａスリット部分
３５ｂ連結部分
３６保持部
３６ａ抑え面
３６Ａ第一保持部
３６Ｂ第二保持部
３７車内側リップ部
３８シール部
３９支持柱部
４０車外側部品
４１係止突起部
４１ａ突出バー
４１ｂ凸条部
４１ｃ水平面
４２装飾材
４７車外側リップ部
４８シールリップ部
５０デビジョンバー
１００金型

Claims

昇降するドアガラスと固定されたクォーターガラスの間に設けられ、前記ドアガラス側にはそのドアガラスの両側面にそれぞれ弾接する車内側リップ部及び車外側リップ部が成形され、前記クォーターガラス側には、そのクォーターガラスの周端部が固定されたシール部が成形された自動車用デビジョンバーであって、
車外側に向けて開口部が形成され内方に保持部が形成され、上下に延びるもので、車内外方向に可撓性を有する芯材が埋設された受け部と、前記受け部の前記ドアガラス側に前記車内側リップ部が一体成形され、前記受け部の前記クォーターガラス側に前記シール部が一体成形された車内側部品と、
車内側に向けて係止突起部が突出形成されるとともに、車内側から車外側に向けて突出湾曲するように上下に延びるもので、前記ドアガラス側に前記車外側リップ部が、前記クォーターガラス側にはシールリップ部がそれぞれ一体成形された、前記車内側部品よりも高剛性の車外側部品を備え、
前記車内側部品の受け部と前記車外側部品の係止突起部が嵌合し、前記車外側部品の車外側リップ部が前記ドアガラスの車外側面に弾接するとともに前記シールリップ部が前記シール部又は前記クォーターガラスに弾接するようにして、前記車内側部品と前記車外側部品が組み付けられてなることを特徴とする自動車用デビジョンバー。
前記車外側リップ部は、前記ドアガラス側に向けて車外側から車内側に斜めに延び、その車内側面が、前記ドアガラスの車外側面に弾接することを特徴とする請求項１に記載の自動車用デビジョンバー。
前記シールリップ部は、前記クォーターガラス側に向けて車外側から車内側に斜めに延び、その車内側面が、前記シール部の車外側面又は前記クォーターガラスの車外側面に弾接することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用デビジョンバー。
前記芯材は、断面略Ｕ字形状で片側部分又は両側部分に複数のスリット部分が形成されたフィッシュボーンタイプのものであることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用デビジョンバー。
昇降するドアガラスと固定されたクォーターガラスの間に設けられ、前記ドアガラス側にはそのドアガラスの両側面にそれぞれ弾接する車内側リップ部及び車外側リップ部が成形され、前記クォーターガラス側には、そのクォーターガラスの周端部が固定されたシール部が成形された自動車用デビジョンバーであって、
車外側に向けて開口部が形成され内方に保持部が形成され、上下に延びるもので、車内外方向に可撓性を有する芯材が埋設された受け部と、前記受け部の前記ドアガラス側に前記車内側リップ部が一体成形され、前記受け部の前記クォーターガラス側に前記シール部が一体成形された車内側部品と、
車内側に向けて係止突起部が突出形成され、上下に延びるもので、前記ドアガラス及び前記クォーターガラスの曲率に沿って予め車内側から車内側に向けて突出湾曲するように曲げ加工され、前記ドアガラス側に前記車外側リップ部が、前記クォーターガラス側にはシールリップ部がそれぞれ一体成形された、前記車内側部品よりも高剛性の車外側部品を備える自動車用デビジョンバーの製造方法で、
前記車内側部品は、前記受け部と前記芯材と前記車内側リップ部が一体的に押出成形されたものを、前記芯材の可撓性を利用して前記曲率に沿って車内側から車外側に向けて突出湾曲するように曲げた状態で金型に、前記クォーターガラスとともにセットして前記受け部と前記クォーターガラス間に前記シール部を型成形し、
前記金型から出された前記車内側部品に対して、前記車外側部品を、前記車外側部品の前記係止突起部が、前記車内側部品の前記受け部に挿入されるように、車内側に接近させて、前記車内側部品の受け部と前記車外側部品の係止突起部を嵌合するとともに、前記車外側リップ部を前記ドアガラスに弾接させかつ前記シールリップ部を前記シール部又は前記クォーターガラスに弾接させることを特徴とする自動車用デビジョンバーの製造方法。