JP2007276686A - リヤドアデビジョンバー及びその接続成形方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】生産性に優れ、ルーフ側ウェザーストリップと型成形接続しても車内側リップのドアガラスに対するシール性が低下しないリヤドアデビジョンバーを提供する。
【解決手段】ドアガラス２に摺接する車内，車外側リップ１２，１３を有するガラスラン部１１と、固定ガラス３に周接されるシール部１４を一体押出成形したバー本体１０と、ガラスラン部１１とシール部１４間に埋設され、第一前後片２１と第一左右片２２を一体成形した断面略逆Ｔ字状で、第一前後片２１の前端部が車内側リップ１２の根元部にまで達し、第一左右片２２の車外側端面が露出し嵌合部２３が形成された芯材２０と、第二前後片３１と第二左右片３２を一体成形した断面略Ｔ字状で、第二左右片３２の車内側を第一左右片２２の嵌合部２３に嵌合して芯材２０の車外側に組付き、第二前後片３１の先端部が車外側リップ１３の根元部を車外側から覆うモール材３０とを備える。
【選択図】図１
【解決手段】ドアガラス２に摺接する車内，車外側リップ１２，１３を有するガラスラン部１１と、固定ガラス３に周接されるシール部１４を一体押出成形したバー本体１０と、ガラスラン部１１とシール部１４間に埋設され、第一前後片２１と第一左右片２２を一体成形した断面略逆Ｔ字状で、第一前後片２１の前端部が車内側リップ１２の根元部にまで達し、第一左右片２２の車外側端面が露出し嵌合部２３が形成された芯材２０と、第二前後片３１と第二左右片３２を一体成形した断面略Ｔ字状で、第二左右片３２の車内側を第一左右片２２の嵌合部２３に嵌合して芯材２０の車外側に組付き、第二前後片３１の先端部が車外側リップ１３の根元部を車外側から覆うモール材３０とを備える。
【選択図】図１
Description
本発明は、自動車のリヤドアの後部に取付けられるリヤドアデビジョンバー及びそのリヤドアデビジョンバーの接続成形方法に関するものである。
自動車のリヤドアには、通常、その後部に、リヤドアデビジョンバーが取り付けられている。従来、このリヤドアデビジョンバー４０は、図６乃至図８に示すように、金属サッシュ４１の前側に、昇降するドアガラス２に摺設するガラスラン４２を取付けるとともに、金属サッシュ４１の後側に固定ガラス（フィクスガラス）３に周接されるシール材４３を取付けている。
また、近年では、図９に示すように、ガラスランとシール材を一体成形して、ポリプロピレン（ＰＰ）等の芯材５１を埋設したリヤドアデビジョンバー５０が知られている。この芯材５１は、断面エの字状で、上端部および下端部の前端は車内側リップ５２および車外側リップ５３の根元部にまで達するように設けられている。
しかしながら、図８に示したような、金属サッシュ４１にガラスラン４２とシール材４３を取付けた従来のリヤドアデビジョンバー４０は、金属サッシュ４１の露出部分をガラスラン４２やシール材４３と同色（通常、黒色）に塗装したり、あるいはデザインによって車外側は黒光りするように２種類にわけて塗装する必要がある。
従って、塗装自体の作業やそれに先だって行うマスキング作業などを必要とするので、生産性の点において問題がある。
従って、塗装自体の作業やそれに先だって行うマスキング作業などを必要とするので、生産性の点において問題がある。
また、図９に示したような、ガラスランとシール材を一体成形した従来のリヤドアデビジョンバー５０は、その上端部をルーフ側ウェザーストリップ４に型成形によって接続する際に、成形上、大きな問題が発生する。
すなわち、型成形する際に、ガラスランの空間部Ｇに中子を挿入する必要があるが、当該ガラスランに、前端部が車内側リップ１２および車外側リップ１３の根元部にまで達するように芯材５１が埋設されているので、車内側リップ５２を太矢印で示すように、空間部Ｇ内（車内側）へ倒し込んだ状態で中子Ｃを挿入しなければならない。そのため、型成形後の車内側リップ５２は、必然的に、空間部Ｇ内（車内側）へ倒れ込んだ状態となり、その分、ドアガラス２に対するシールラップ量が減少し、シール性が低下するといった問題がある。
すなわち、型成形する際に、ガラスランの空間部Ｇに中子を挿入する必要があるが、当該ガラスランに、前端部が車内側リップ１２および車外側リップ１３の根元部にまで達するように芯材５１が埋設されているので、車内側リップ５２を太矢印で示すように、空間部Ｇ内（車内側）へ倒し込んだ状態で中子Ｃを挿入しなければならない。そのため、型成形後の車内側リップ５２は、必然的に、空間部Ｇ内（車内側）へ倒れ込んだ状態となり、その分、ドアガラス２に対するシールラップ量が減少し、シール性が低下するといった問題がある。
そこで、本発明の目的とするところは、生産性に優れ、また、上端部をルーフ側ウェザーストリップと型成形によって接続しても、車内側リップのドアガラスに対するシール性が低下することのない構造のリヤドアデビジョンバー及びその接続成形方法を提供することにある。
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のリヤドアデビジョンバー（１）は、自動車のリヤドア後部のドアガラス（２）と固定ガラス（３）との間に略垂直方向に取付けられるものであって、
前記ドアガラス（２）に摺接する車内側リップ（１２）および車外側リップ（１３）を有するガラスラン部（１１）と、前記固定ガラス（３）に周接されるシール部（１４）とを一体的に押出成形してなるゴム製または樹脂製のバー本体（１０）と、
前記バー本体（１０）のガラスラン部（１１）とシール部（１４）との間部分に両者に跨って埋設され、自動車の前後方向に位置する第一前後片（２１）と、自動車の左右方向に位置する第一左右片（２２）とを一体成形した断面略逆Ｔ字状で、前記第一前後片（２１）の前端部が前記車内側リップ（１２）の根元部にまで達するとともに、前記第一左右片（２２）の車外側端面が露出しかつ第一左右片（２２）に嵌合部（２３）が形成されてなる芯材（２０）と、
自動車の前後方向に位置する第二前後片（３１）と、自動車の左右方向に位置する第二左右片（３２）とを一体成形した断面略Ｔ字状で、前記第二左右片（３２）の車内側を前記第一左右片（２２）の嵌合部（２３）に嵌合して前記芯材（２０）の車外側に組付き、前記第二前後片（３１）の先端部が前記車外側リップ（１３）の根元部を車外側から覆うモール材（３０）とを備えることを特徴とする。
前記ドアガラス（２）に摺接する車内側リップ（１２）および車外側リップ（１３）を有するガラスラン部（１１）と、前記固定ガラス（３）に周接されるシール部（１４）とを一体的に押出成形してなるゴム製または樹脂製のバー本体（１０）と、
前記バー本体（１０）のガラスラン部（１１）とシール部（１４）との間部分に両者に跨って埋設され、自動車の前後方向に位置する第一前後片（２１）と、自動車の左右方向に位置する第一左右片（２２）とを一体成形した断面略逆Ｔ字状で、前記第一前後片（２１）の前端部が前記車内側リップ（１２）の根元部にまで達するとともに、前記第一左右片（２２）の車外側端面が露出しかつ第一左右片（２２）に嵌合部（２３）が形成されてなる芯材（２０）と、
自動車の前後方向に位置する第二前後片（３１）と、自動車の左右方向に位置する第二左右片（３２）とを一体成形した断面略Ｔ字状で、前記第二左右片（３２）の車内側を前記第一左右片（２２）の嵌合部（２３）に嵌合して前記芯材（２０）の車外側に組付き、前記第二前後片（３１）の先端部が前記車外側リップ（１３）の根元部を車外側から覆うモール材（３０）とを備えることを特徴とする。
また、請求項２に記載のリヤドアデビジョンバー（１）は、自動車のリヤドア後部のドアガラス（２）と固定ガラス（３）との間に略垂直方向に取付けられるものであって、
前記ドアガラス（２）に摺接する車内側リップ（１２）および車外側リップ（１３）を有するガラスラン部（１１）と、前記固定ガラス（３）に周接されるシール部（１４）とを一体的に押出成形してなるゴム製または樹脂製のバー本体（１０）と、
前記バー本体（１０）のガラスラン部（１１）とシール部（１４）との間部分に両者に跨って埋設され、自動車の前後方向に位置する第一前後片（２１）と、自動車の左右方向に位置する第一左右片（２２）とを一体成形した断面Ｔ字状で、前記第一前後片（２１）の前端部が前記車外側リップ（１３）の根元部にまで達するとともに、前記第一左右片（２２）の車内側端面が露出しかつ第一左右片（２２）に嵌合部（２３）が形成されてなる芯材（２０）と、
自動車の前後方向に位置する第二前後片（３１）と、自動車の左右方向に位置する第二左右片（３２）とを一体成形した断面略逆Ｔ字状で、前記第二左右片（３２）の車外側を前記第一左右片（２２）の嵌合部（２３）に嵌合して前記芯材（２０）の車内側に組付き、前記第二前後片（３１）の先端部が前記車内側リップ（１２）の根元部を車内側から覆うモール材（３０）とを備えることを特徴とする。
前記ドアガラス（２）に摺接する車内側リップ（１２）および車外側リップ（１３）を有するガラスラン部（１１）と、前記固定ガラス（３）に周接されるシール部（１４）とを一体的に押出成形してなるゴム製または樹脂製のバー本体（１０）と、
前記バー本体（１０）のガラスラン部（１１）とシール部（１４）との間部分に両者に跨って埋設され、自動車の前後方向に位置する第一前後片（２１）と、自動車の左右方向に位置する第一左右片（２２）とを一体成形した断面Ｔ字状で、前記第一前後片（２１）の前端部が前記車外側リップ（１３）の根元部にまで達するとともに、前記第一左右片（２２）の車内側端面が露出しかつ第一左右片（２２）に嵌合部（２３）が形成されてなる芯材（２０）と、
自動車の前後方向に位置する第二前後片（３１）と、自動車の左右方向に位置する第二左右片（３２）とを一体成形した断面略逆Ｔ字状で、前記第二左右片（３２）の車外側を前記第一左右片（２２）の嵌合部（２３）に嵌合して前記芯材（２０）の車内側に組付き、前記第二前後片（３１）の先端部が前記車内側リップ（１２）の根元部を車内側から覆うモール材（３０）とを備えることを特徴とする。
さらに、請求項３に記載のリヤドアデビジョンバー（１）は、モール材（３０）が樹脂製であることを特徴とする。
また、請求項４に記載のリヤドアデビジョンバー（１）は、モール材（３０）が金属製であることを特徴とする。
また、請求項５に記載のリヤドアデビジョンバー（１）の接続成形方法は、前記請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のリヤドアデビジョンバーをルーフ側ウェザーストリップ（４）に型成形接続する方法であって、
前記芯材（２０）を埋設した状態で前記バー本体（１０）を押出成形した一体物の端部を、ルーフ側ウェザーストリップ（４）とともに金型にセットし前記ガラスラン部（１１）に中子を挿入した後、型成形材料を充填して型成形接続し、その後、前記金型から取外した前記一体物に対して、前記モール材（３０）を前記芯材（２０）に形成された嵌合部（２３）に嵌合することを特徴とする。
前記芯材（２０）を埋設した状態で前記バー本体（１０）を押出成形した一体物の端部を、ルーフ側ウェザーストリップ（４）とともに金型にセットし前記ガラスラン部（１１）に中子を挿入した後、型成形材料を充填して型成形接続し、その後、前記金型から取外した前記一体物に対して、前記モール材（３０）を前記芯材（２０）に形成された嵌合部（２３）に嵌合することを特徴とする。
なお、カッコ内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
本発明の請求項１に記載のリヤドアデビジョンバーによれば、例えば、その上端部をルーフ側ウェザーストリップに型成形によって接続した場合に、車内側リップのドアガラスに対するシール性は低下することなく良好に維持される。
すなわち、リヤドアデビジョンバーの上端部をルーフ側ウェザーストリップに型成形によって接続する際、モール材を車外側に組み付けていない状態のバー本体と芯材との一体物のガラスラン部に中子を挿入して行うが、この際、車外側リップはモール材によってその動きを規制されないので、自由に弾性変形することができる。従って、車外側リップを、図２の太矢印（左側）で示すように、車外側へ倒して中子を挿入することができる。
その結果、車内側リップを従来技術のようにガラスラン部の空間部内に倒した状態で型成形を行う必要がない。これにより、車内側リップの倒れ込みを防止し、ドアガラスに対するシールラップ量を押出成形した形状のままに維持することができ、よって、良好なシール性を確保することができる。
その結果、車内側リップを従来技術のようにガラスラン部の空間部内に倒した状態で型成形を行う必要がない。これにより、車内側リップの倒れ込みを防止し、ドアガラスに対するシールラップ量を押出成形した形状のままに維持することができ、よって、良好なシール性を確保することができる。
なお、型成形後、モール材を芯材に組付けるが、その組付け後の状態では第二前後片の前端部が車外側リップの根元部を車外側から覆い、車外側リップをドアガラス側に倒すので、車外側リップのドアガラスに対するシール性は従前通り良好に保たれる。
また、請求項２に記載のリヤドアデビジョンバーによれば、型成形時に、中子をガラスラン部の空間部に挿入するが、その際、車内側にモール材を組付けていないので、車内側リップを、図５の太矢印（左上側）で示すように、ガラスラン部の内から外に出る方向へ倒すことができる。その結果、車内側リップを従来技術のようにガラスラン部の空間部内に倒した状態で型成形を行う必要がない。これにより、車内側リップの倒れ込みを防止し、ドアガラスに対するシールラップ量を押出成形した形状のままに維持することができ、よって、良好なシール性を確保することができる。また、型成形後はモール材を組付けて、その第二前後片によって車内側リップをドアガラス側に倒すので、車内側リップのドアガラスに対するシール性は良好に保たれる。
さらに、請求項３に記載のリヤドアデビジョンバーによれば、請求項１または２に記載の発明の作用効果に加えて、モール材が樹脂製であり、樹脂製またはゴム製のバー本体と同一色に設定することができるので、塗装作業を必要としない。
従って、生産性に優れる。
従って、生産性に優れる。
また、請求項４に記載のリヤドアデビジョンバーによれば、請求項１または２に記載の発明の作用効果に加えて、モール材が金属製であり、剛性や耐候性に優れるので耐久性が向上する。それと同時に、樹脂製のバー本体と異なる光沢を放つので、それ特有の装飾性を発揮する。
また、請求項５に記載のリヤドアデビジョンバーの接続成形方法によれば、リヤドアデビジョンバーをルーフ側ウェザーストリップに型成形によって接続する際、モール材を組み付けたものではなく、しかも芯材を埋設した状態で前記バー本体を押出成形した一体物の端部を、ルーフ側ウェザーストリップとともに金型にセットしガラスラン部に中子を挿入して行うが、この際、後でモール材が取付けられる側のリップはモール材によってその動きを規制されないので、自由に弾性変形することができる。従って、そのリップを倒して中子を挿入することができる。
よって、車内側リップを従来技術で示したようにガラスラン部の空間部内に倒した状態で型成形を行う必要がない。これにより、車内側リップの倒れ込みを防止し、ドアガラスに対するシールラップ量を押出成形した形状のままに維持することができ、その結果、良好なシール性を確保することができる。
なお、型成形後、モール材を芯材に組付けるが、その組付け後の状態では第二前後片の前端部がモール材組付け側のリップの根元部を覆い、そのリップをドアガラス側に倒すので、そのリップのドアガラスに対するシール性は従前通り良好に保たれる。
よって、車内側リップを従来技術で示したようにガラスラン部の空間部内に倒した状態で型成形を行う必要がない。これにより、車内側リップの倒れ込みを防止し、ドアガラスに対するシールラップ量を押出成形した形状のままに維持することができ、その結果、良好なシール性を確保することができる。
なお、型成形後、モール材を芯材に組付けるが、その組付け後の状態では第二前後片の前端部がモール材組付け側のリップの根元部を覆い、そのリップをドアガラス側に倒すので、そのリップのドアガラスに対するシール性は従前通り良好に保たれる。
（第一実施形態）
図１，図２，図６および図７を参照して本発明の第一実施形態に係るリヤドアデビジョンバー１について説明する。図１は本発明の第一実施形態に係るリヤドアデビジョンバー１を示すもので、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。図２は、図１の分解断面図である。また、図７はリヤドアデビジョンバー１を取付けた自動車を示す側面図であり、図６の要部を拡大したものである。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
図１，図２，図６および図７を参照して本発明の第一実施形態に係るリヤドアデビジョンバー１について説明する。図１は本発明の第一実施形態に係るリヤドアデビジョンバー１を示すもので、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。図２は、図１の分解断面図である。また、図７はリヤドアデビジョンバー１を取付けた自動車を示す側面図であり、図６の要部を拡大したものである。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
このリヤドアデビジョンバー１は、自動車のリヤドア後部のドアガラス２と固定ガラス３との間に略垂直方向に取付けられるものであり、バー本体１０、芯材２０およびモール材３０で構成される。
バー本体１０は、ドアガラス２に摺接する車内側リップ１２および車外側リップ１３を有するガラスラン部１１と、固定ガラス（フィクスガラス）３に周接されるシール部１４とを一体的に押出成形してなるものであり、ゴム製である。なお、樹脂製とすることもできる。
芯材２０は、バー本体１０のガラスラン部１１とシール部１４との間部分に両者に跨るようにして埋設され、自動車の前後方向に位置する第一前後片２１と、自動車の左右方向に位置する第一左右片２２とを一体成形したものであり、図１及び図２に示すように、断面略逆Ｔ字状である。また、第一前後片２１の前端部が車内側リップ１２の根元部にまで達するとともに、前記第一左右片２２の車外側端面が露出している。さらに、第一左右片２２には断面凹状の嵌合部２３が形成されている。
モール材３０は、自動車の前後方向に位置する第二前後片３１と、自動車の左右方向に位置する第二左右片３２とを一体成形したものであり、図１及び図２に示すように、断面略Ｔ字状である。そして、第二左右片３２を芯材２０の第一左右片２２の嵌合部２３に嵌合して芯材２０に組付き、その状態では、第二前後片３１の先端部が車外側リップ１３の根元部に達し、その車外側リップ１３を車外側から覆うようになっている。なお、このモール材３０は、樹脂製である。
なお、バー本体１０の車外側面に、モール材３０が組付くことのできる組付凹部１５を形成している。また、モール材３０の車内側面に、この組付凹部１５に係合して組付き力を高めるための突部３３を形成している。
本実施形態に係るリヤドアデビジョンバー１は、モール材３０を樹脂製としているので、ゴム製（または樹脂製）のバー本体１０と塗装なしで同色に設定したり、あるいは黒光りするモール材を設けることができる。
従って、塗装作業やそれに先だって行うマスキングなどの作業を必要としないので、生産性に優れる。
従って、塗装作業やそれに先だって行うマスキングなどの作業を必要としないので、生産性に優れる。
また、このリヤドアデビジョンバー１は、その上端部をルーフ側ウェザーストリップ４に型成形によって接続しても、車内側リップ１２のドアガラス２に対するシール性を良好に保つことができる。
リヤドアデビジョンバー１の上端部をルーフ側ウェザーストリップ４に型成形接続する方法について説明する。
先ず、芯材２０を埋設した状態でバー本体１０を押出成形した一体物の端部を、ルーフ側ウェザーストリップ４とともに金型にセットする。そして、ガラスラン部１１に中子を挿入した後、型成形材料を充填して型成形接続を行う。その後、金型から型成形された一体物を取外し、その取外した一体物に対して、モール材３０を芯材２０に形成された嵌合部２３に嵌合することによって接続成形が完了する。
リヤドアデビジョンバー１の上端部をルーフ側ウェザーストリップ４に型成形接続する方法について説明する。
先ず、芯材２０を埋設した状態でバー本体１０を押出成形した一体物の端部を、ルーフ側ウェザーストリップ４とともに金型にセットする。そして、ガラスラン部１１に中子を挿入した後、型成形材料を充填して型成形接続を行う。その後、金型から型成形された一体物を取外し、その取外した一体物に対して、モール材３０を芯材２０に形成された嵌合部２３に嵌合することによって接続成形が完了する。
このように、押出成形（図７に示す押出成形部Ｅ）されたリヤドアデビジョンバー１の上端部を、押出成形（図７に示す押出成形部Ｅ）されたルーフ側ウェザーストリップ４の端部に型成形（図７に示す型成形部Ｄ）によって接続する際、モール材３０を組付けていない状態のバー本体１０と芯材２０との一体物のガラスラン部１１に中子Ｃを挿入して行うが、この際、車外側リップ１３はモール材３０によってその動きを規制されないので、自由に弾性変形することができることによるものである。
従って、図２に示すように、車外側リップ１３を車外側へ倒した状態で中子Ｃを挿入することができるので、車内側リップ１２を空間部Ｇ内に倒した状態で型成形を行う必要がない。これにより、車内側リップ１２の倒れ込みを防止し、ドアガラス２に対するシールラップ量を通常通りに維持して、良好なシール性を確保することができる。
従って、図２に示すように、車外側リップ１３を車外側へ倒した状態で中子Ｃを挿入することができるので、車内側リップ１２を空間部Ｇ内に倒した状態で型成形を行う必要がない。これにより、車内側リップ１２の倒れ込みを防止し、ドアガラス２に対するシールラップ量を通常通りに維持して、良好なシール性を確保することができる。
なお、型成形後、モール材３０を芯材２０に組付けた状態では、第二前後片３１の前端部が車外側リップ１３の根元部にまで達した状態で車外側リップ１３を車外側から覆うようになっているので、それにより車外側リップ１３をドアガラス２側に押圧することができる。従って、車外側リップ１３のドアガラス２に対するシール性も良好に保つことができる。
また、芯材２０の第一左右片２２に形成した嵌合部２３は断面凹状とし、モール材３０の第二左右片３２はそれに嵌入できる突起状としている。これにより、第二左右片３２を嵌合部２３に押し込むのみで、モール材３０を芯材２０に容易に組付けることができる。
（第二実施形態）
次に図３を参照して、本発明の第二実施形態に係るリヤドアデビジョンバー１について説明する。図３は本発明の第二実施形態に係るリヤドアデビジョンバー１を示すもので、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。
次に図３を参照して、本発明の第二実施形態に係るリヤドアデビジョンバー１について説明する。図３は本発明の第二実施形態に係るリヤドアデビジョンバー１を示すもので、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。
このリヤドアデビジョンバー１は、モール材３０を金属製としていることを特徴とするものである。
このように、モール材３０を金属製としたことによって、剛性が高められ、また、耐候性にも優れるので、耐久性を高めることができるといった利点がある。また、金属の持つ特有の光沢によって、特徴的な装飾性を現出させることができる。
このように、モール材３０を金属製としたことによって、剛性が高められ、また、耐候性にも優れるので、耐久性を高めることができるといった利点がある。また、金属の持つ特有の光沢によって、特徴的な装飾性を現出させることができる。
（第三実施形態）
次に図４及び図５を参照して、本発明の第三実施形態に係るリヤドアデビジョンバー１について説明する。図４は本発明の第三実施形態に係るリヤドアデビジョンバー１を示すもので、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。また図５は、図４の分解断面図である。
次に図４及び図５を参照して、本発明の第三実施形態に係るリヤドアデビジョンバー１について説明する。図４は本発明の第三実施形態に係るリヤドアデビジョンバー１を示すもので、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。また図５は、図４の分解断面図である。
このリヤドアデビジョンバー１の特徴は、前記第一および第二実施形態とは異なり、モール材３０を芯材２０の車内側に取付けたことである。そのため、芯材２０の第一左右片２２の車内側端面を車内側へ露出させ、モール材３０の第二左右片３２の車外側を第一左右片２２の嵌合部２３に嵌合し、そのモール材３０の第二前後片３１の前端部を車内側リップ１２の根元部にまで到達させた状態で、車内側リップ１２を車内側から覆っている。なお、このモール材３０は樹脂製としている。また、組付き力を高めるために、バー本体１０の車内側に組付凹部１５を形成し、モール材３０にそれに係合する突部３３を形成している。
このリヤドアデビジョンバー１は、型成形時に、中子Ｃをガラスラン部１１の空間部Ｇに挿入するが、その際には、モール材３０を組付けていないので、車内側リップ１２を、図５の太矢印（左上側）で示すように、空間部Ｇから外側に出る方向へ容易に倒すことができる。また、型成形後はモール材３０を組付けて、その第二前後片３１によって車内側リップ１２をドアガラス２側に倒すので、当該車内側リップ１２のドアガラス２に対するシール性を損なうことなく、良好に維持することができる。
なお、このモール材３０は樹脂製であるので、塗装を施すことなく、バー本体１０と同色に設定することができる。従って、生産性に優れる。なお、樹脂製に代えて金属製とすることもできる。その場合、金属の放つ独特の光沢等によって、車内の装飾性を特徴あるものとすることができる。
また、この実施形態では、芯材２０の第一左右片２２に形成した嵌合部２３を断面凹状とし、モール材３０の第二左右片３２を、それに嵌入できる突起状（凸状）としている。これにより、第二左右片３２を嵌合部２３に押し込むのみで、モール材３０を芯材２０に容易に組付けることができる。
１ リヤドアデビジョンバー
２ ドアガラス
３ 固定ガラス
４ ルーフ側ウェザーストリップ
１０ バー本体
１１ ガラスラン部
１２ 車内側リップ
１３ 車外側リップ
１４ シール部
１５ 組付凹部
２０ 芯材
２１ 第一前後片
２２ 第一左右片
２３ 嵌合部
３０ モール材
３１ 第二前後片
３２ 第二左右片
３３ 突部
４０ リヤドアデビジョンバー
４１ 金属サッシュ
４２ ガラスラン
４３ シール材
５０ リヤドアデビジョンバー
５１ 芯材
５２ 車内側リップ
５３ 車外側リップ
Ｃ 中子
Ｄ 型成形部
Ｅ 押出成形部
Ｇ 空間部
２ ドアガラス
３ 固定ガラス
４ ルーフ側ウェザーストリップ
１０ バー本体
１１ ガラスラン部
１２ 車内側リップ
１３ 車外側リップ
１４ シール部
１５ 組付凹部
２０ 芯材
２１ 第一前後片
２２ 第一左右片
２３ 嵌合部
３０ モール材
３１ 第二前後片
３２ 第二左右片
３３ 突部
４０ リヤドアデビジョンバー
４１ 金属サッシュ
４２ ガラスラン
４３ シール材
５０ リヤドアデビジョンバー
５１ 芯材
５２ 車内側リップ
５３ 車外側リップ
Ｃ 中子
Ｄ 型成形部
Ｅ 押出成形部
Ｇ 空間部
Claims (5)
- 自動車のリヤドア後部のドアガラスと固定ガラスとの間に略垂直方向に取付けられるリヤドアデビジョンバーであって、
前記ドアガラスに摺接する車内側リップおよび車外側リップを有するガラスラン部と、前記固定ガラスに周設されるシール部とを一体的に押出成形してなるゴム製または樹脂製のバー本体と、
前記バー本体のガラスラン部とシール部との間部分に両者に跨って埋設され、自動車の前後方向に位置する第一前後片と、自動車の左右方向に位置する第一左右片とを一体成形した断面略逆Ｔ字状で、前記第一前後片の前端部が前記車内側リップの根元部にまで達するとともに、前記第一左右片の車外側端面が露出しかつ第一左右片に嵌合部が形成されてなる芯材と、
自動車の前後方向に位置する第二前後片と、自動車の左右方向に位置する第二左右片とを一体成形した断面略Ｔ字状で、前記第二左右片の車内側を前記第一左右片の嵌合部に嵌合して前記芯材の車外側に組付き、前記第二前後片の先端部が前記車外側リップの根元部を車外側から覆うモール材とを備えることを特徴とするリヤドアデビジョンバー。 - 自動車のリヤドア後部のドアガラスと固定ガラスとの間に略垂直方向に取付けられるリヤドアデビジョンバーであって、
前記ドアガラスに摺接する車内側リップおよび車外側リップを有するガラスラン部と、前記固定ガラスに周接されるシール部とを一体的に押出成形してなるゴム製または樹脂製のバー本体と、
前記バー本体のガラスラン部とシール部との間部分に両者に跨って埋設され、自動車の前後方向に位置する第一前後片と、自動車の左右方向に位置する第一左右片とを一体成形した断面略Ｔ字状で、前記第一前後片の前端部が前記車外側リップの根元部にまで達するとともに、前記第一左右片の車内側端面が露出しかつ第一左右片に嵌合部が形成されてなる芯材と、
自動車の前後方向に位置する第二前後片と、自動車の左右方向に位置する第二左右片とを一体成形した断面略逆Ｔ字状で、前記第二左右片の車外側を前記第一左右片の嵌合部に嵌合して前記芯材の車内側に組付き、前記第二前後片の先端部が前記車内側リップの根元部を車内側から覆うモール材とを備えることを特徴とするリヤドアデビジョンバー。 - 前記モール材が樹脂製であることを特徴とする請求項１または２に記載のリヤドアデビジョンバー。
- 前記モール材が金属製であることを特徴とする請求項１または２に記載のリヤドアデビジョンバー。
- 前記請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のリヤドアデビジョンバーをルーフ側ウェザーストリップに型成形接続する方法であって、
前記芯材を埋設した状態で前記バー本体を押出成形した一体物の端部を、ルーフ側ウェザーストリップとともに金型にセットし前記ガラスラン部に中子を挿入した後、型成形材料を充填して型成形接続し、その後、前記金型から取外した前記一体物に対して、前記モール材を前記芯材に形成された嵌合部に嵌合することを特徴とするリヤドアデビジョンバーの接続成形方法。
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