JP2017100613A - ドアのガラス取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】見栄えを良好なものにすることができるドアのガラス取付構造を提供する。
【解決手段】ドアのガラス支持構造は、窓開口が設けられた車両のドアと、窓開口を前後二つの領域に仕切る仕切りサッシュと、仕切りサッシュで仕切られた前部領域に昇降可能に設置されるドアウインドウガラスと、仕切りサッシュで区切られた後部領域に設置されるステーショナリウインドウガラスと、前部領域の前縁部、上縁部及び後縁部に沿って設けられ、ドアウインドウガラスの前縁部、上縁部及び後縁部が嵌め込まれるランチャンネルとを備え、ランチャンネルは、さらに、前部領域の上縁部と後縁部とが交差する部分から後部領域の上縁部及び前縁部に沿って延在し、ステーショナリウインドウガラスの上縁部及び前縁部が嵌め込まれる延在部を有する。
【選択図】 図４

Description

本開示は、ドアのガラス取付構造に関する。

自動車のドア（乗降口）に取り付けられるガラスのガラス取付構造に関して特許文献１が公知である。
特許文献１には、車体に形成された窓開口の上、下開口縁部に架設されてこの窓開口を第１、第２開口に仕切る仕切バーと、上記第１、第２開口の開口縁に取り付けられる第１、第２シール体と、これら第１、第２シール体の各上面からそれぞれ上方に向けて突設される第１、第２シールリップとを備えた自動車の窓シール構造が開示されている。かかる窓シール構造は、上記第１シールリップの上記第２開口側の端部を延出させて延出リップを形成し、この延出リップを上記仕切バーと第２シールリップとのそれぞれ車外側の近傍に位置させている。

特開２００７−１６１１２２号公報

しかしながら、延出リップを仕切バー（仕切りサッシュ）と第２シールリップとのそれぞれ車外側の近傍に位置させても、延出リップと第２シールリップとの間に段差が生じるので、第１開口（前部領域）の縁部と第２開口（後部領域）の縁部がそれぞれ別の部品で構成されていると認識され、デザインの一体感が損なわれている。

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、前部領域の縁部と後部領域の縁部とにおいて、デザインの一体感を得ることができるドアのガラス取付構造を提供することを目的とする。

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係るドアのガラス取付構造は、窓開口が設けられた車両のドアと、前記窓開口を前後二つの領域に仕切る仕切りサッシュと、前記仕切りサッシュで仕切られた前部領域に昇降可能に設置されるドアウインドウガラスと、前記仕切りサッシュで区切られた後部領域に設置されるステーショナリウインドウガラスと、前記前部領域の前縁部、上縁部及び後縁部に沿って設けられ、前記ドアウインドウガラスの前縁部、上縁部及び後縁部が嵌め込まれるランチャンネルとを備え、前記ランチャンネルは、さらに、前記前部領域の上縁部と後縁部が交差する部分から前記後部領域の上縁部及び前縁部に沿って延在し、前記ステーショナリウインドウガラスの上縁部及び前縁部が嵌め込まれる延在部を有する。

上記（１）の構成によれば、ランチャンネルにおいて、ステーショナリウインドウガラスの上縁部及び前縁部が嵌め込まれる延在部が前部領域の上縁部と後縁部が交差する部分から後部領域の上縁部及び前縁部に沿って延在する。これにより、ランチャンネルにおいて、前部領域の上縁部と後縁部が交差する部分と延在部を同一の材料及び同一の断面形状で構成することができる。この結果、ランチャンネルの前部領域の上縁部と後縁部が交差する部分と延在部が一体的に視認され、前部領域の縁部と後部領域の縁部とにおいて、デザインの一体感を得ることができる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記後部領域の下縁部に沿って設けられ、前記ステーショナリウインドウガラスの下縁部を支持するステーショナリガラスサポートを備える。
上記（２）の構成によれば、ステーショナリガラスサポートが後部領域の下縁部に沿って設けられ、ステーショナリウインドウガラスの下縁部を支持するので、ステーショナリウインドウガラスを確実に支持することができる。

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記前部領域の下縁部に沿って延在するとともに、前記後部領域の下縁部に沿っても連続的に延在するベルトラインモールを備える。
上記（３）の構成によれば、ベルトラインモールが前部領域の下縁部に沿って延在するとともに、後部領域の下縁部に沿っても連続的に延在するので、ベルトラインモールにおいて、前部領域と後部領域を同一の材料及び同一の断面形状で構成することができる。この結果、ベルトラインモールが前部領域と後部領域が一体に視認され、前部領域と後部領域とにおいて、デザインの一体感を得ることができる。

（４）幾つかの実施形態では、上記（３）の構成において、前記ステーショナリウインドウガラスの上縁部に沿って延在する前記ランチャンネルの後端部が前記ベルトラインモールに前記後部領域のベルトライン位置で接続される。
上記（４）の構成によれば、ステーショナリウインドウガラスの上縁部に沿って延在するランチャンネルの後端部がベルトラインモールに後部領域のベルトライン位置で接続されるので、ベルトラインモールとランチャンネルの境界部分の見栄えを良好なものにすることができる。

（５）幾つかの実施形態では、上記（２）の構成において、前記ステーショナリガラスサポートは、ドアインナーパネルの上端に形成された平坦面上に取り付けられ、上面に前記ステーショナリウインドウガラスの下縁部が当接する当接面を有する樹脂製の部材からなる。
上記（５）の構成によれば、ステーショナリガラスサポートは、ドアインナーパネルの上端に形成された平坦面上に取り付けられ、上面にステーショナリウインドウガラスの下縁部が当接する当接面を有する樹脂製の部材からなるので、ドアを強く閉めたときの振動、及び車両走行時の振動によるステーショナリウインドウガラスの破損を防止することができる。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、ランチャンネルの前部領域の上縁部と後縁部が交差する部分と延在部が一体的に視認され、前部領域の縁部と後部領域の縁部とにおいて、デザインの一体感を得ることができる。

本発明の実施形態に係るドアのガラス取付構造を概略的に示す図である。 図１に示したガラス取付構造のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図１に示したガラス取付構造のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図１に示したドアのガラス取付構造の構成を概略的に示す分解斜視図である。 図４に示したランチャンネルに設けられた貫通穴を示す拡大説明図である。 図４に示したドアの窓開口に取り付けられるステーショナリガラスサポートを示す側面図である。 図４に示したドアの窓開口を車室内側から見た斜視図である。 本発明の他の実施形態に係るドアのガラス取付構造の構成を概略的に示す図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

図１は、本発明の実施形態に係るドア１００のガラス取付構造１を概略的に示す図である。図２は、図１に示したガラス取付構造１のＩＩ−ＩＩ線断面図であり、図３は、図１に示したガラス取付構造１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図４は、図１に示したドア１００のガラス取付構造１の構成を概略的に示す分解斜視図であり、図５は、図４に示したランチャンネル５に設けられた貫通穴５６を示す拡大説明図である。図６は、図４に示したドア１００の窓開口２００に取り付けられるステーショナリガラスサポート７を示す図であり、図７は、図４に示したドア１００の窓開口２００を車室内側から見た斜視図である。

本発明の実施形態に係るドア１００のガラス取付構造１は、自動車の側面に設けられた乗降口（図示せず）を閉塞するドア１００に適用される。図１に示すように、本実施形態に係るドア１００のガラス取付構造１は、ドア１００に設けられた窓開口２００（図４参照）に設置されるウインドウガラス３（ドアウインドウガラス３１，ステーショナリウインドウガラス３２）を取り付けるためのものである。図２及び図３に示すように、本実施形態に係るドア１００は、二枚のパネル１０１，１０２によって構成されている。車室内側のパネル１０１（以下「ドアインナーパネル１０１」という）は、ドア１００の骨格を構成するもので、車体と同じ鋼板で構成されている。車室外側のパネル１０２（以下「ドアアウターパネル１０２」という）は、ドア１００の外観を構成するもので、塗装が施されている。尚、ドアアウターパネル１０２は、鋼板が用いられることが多いが軽量化等のために樹脂が用いられることもある。

図４に示すように、本実施形態に係る窓開口２００は、ドア１００の高さ方向において上から３分の１を占める領域（以下「上部領域」という）に車両前後方向に沿って設けられている。また、本実施形態に係る窓開口２００は、その下縁部２０１（以下「ベルトライン２０１」という）が車両前方から車両後方に向けて漸次（徐々に）高くなるように形成され、その上縁部２０２がルーフ（図示せず）に沿って車両前方から車両後方に向けて漸次（徐々に）低くなるように形成されている。これにより、窓開口２００は、その高さ方向の寸法が車両前方から車両後方に向けて漸次（徐々に）小さくなるように形成されている。

また、図１に示すように、本実施形態に係るドア１００のガラス取付構造１は、窓開口２００を前後二つの領域２１０，２２０に仕切る仕切りサッシュ４を備えている。仕切りサッシュ４で仕切られた前側の領域２１０（以下「前部領域２１０」という）は、窓開口２００の前後方向において略４分の３を占め、仕切りサッシュ４で仕切られた後側の領域２２０（以下「後部領域２２０」という）は、窓開口２００の前後方向において略４分の１を占めている。そして、前部領域２１０が開閉可能な領域（開閉領域）となり、後部領域２２０が開閉不能な領域（閉鎖領域）となる。

前部領域２１０には、ドアウインドウガラス３１が設置される。ドアウインドウガラス３１は、上下方向に昇降可能に設置され、図示せぬウインドウ・レギュレータにより、上下方向に昇降される。これにより、前部領域２１０はドアウインドウガラス３１によって開閉される。

後部領域２２０には、ステーショナリウインドウガラス３２が設置される。ステーショナリウインドウガラス３２は、後部領域２２０に固定される。これにより、後部領域２２０はステーショナリウインドウガラス３２によって閉鎖される。

前部領域２１０の縁部には、ランチャンネル５が設けられている。ランチャンネル５は、ドアウインドウガラス３１の縁部を支持するための枠体であり、前部領域２１０の前縁部２１１、上縁部２１２及び後縁部２１３に沿って設けられている。これにより、ランチャンネル５は、前部領域２１０の縁部に形成されるサッシュ部を構成する。

また、ランチャンネル５は、上縁部５２、前縁部５１及び後縁部５３を有し、これらは、それぞれ、前部領域２１０の上縁部２１２、前縁部２１１及び後縁部２１３に嵌め込まれて取り付けられる。図２に示すように、ランチャンネル５は、横断面がコの字状の溝型であって、ドアウインドウガラス３１の端面に対向する溝底部５ａ、車室外側に設けられる外側リップ部５ｂ、及び、車室内側に設けられる内側リップ部５ｃを有している。これにより、ドアウインドウガラス３１の前縁部３１１はランチャンネル５の前縁部５１に嵌め込まれ、後縁部３１３はランチャンネル５の後縁部５３に嵌め込まれる。そして、ドアウインドウガラス３１を閉鎖した場合にドアウインドウガラス３１の上縁部３１２がランチャンネル５の上縁部５２に嵌め込まれる。そして、外側リップ部５ｂ及び内側リップ部５ｃは、ドアウインドウガラス３１と前部領域２１０の縁部に形成されるサッシュ部との間に設けられるシール部材を構成する。そして、車室外側から外側リップ部５ｂが視認され、車室内側から内側リップ部５ｃが視認される。

また、図１に示すように、ランチャンネル５は、さらに、延在部６を有している。延在部６は、前部領域２１０の上縁部２１２と後縁部２１３とが交差する部分から少なくとも後部領域２２０の前縁部２２１及び上縁部２２２に沿って設けられている。これにより、延在部６は、後部領域２２０の縁部に形成されるサッシュ部を構成する。本実施形態に係る延在部６は、後部領域２２０の前縁部２２１、及び上縁部２２２から下縁部２２４に至る領域に沿って設けられている。

図３に示すように、延在部６は、ほかの部分（ランチャンネル５）と同様、横断面がコの字状の溝型形状であって、ステーショナリウインドウガラス３２の端面に対向する溝底部６ａ、車室外側に設けられる外側リップ部６ｂ、及び、車室内側に設けられる内側リップ部６ｃを有している。これにより、図１に示すように、ステーショナリウインドウガラス３２の前縁部３２１、及び上縁部３２２から下縁部３２４に至る領域は、後部領域２２０の前縁部２１１、及び上縁部２１２から下縁部２１４に至る領域で延在部６に嵌め込まれる。そして、外側リップ部６ｂ及び内側リップ部６ｃは、ステーショナリウインドウガラス３２と後部領域２２０の縁部に形成されるサッシュ部との間に設けられるシール部材を構成する。そして、車室外側から外側リップ部６ｂが視認され、車室内側から内側リップ部６ｃが視認される。

また、図５に示すように、ランチャンネル５は、上縁部５２と後縁部５３とが交差する部分と、延在部６との間に貫通穴５６を有している。貫通穴５６は、仕切りサッシュ４を窓開口２００の上縁部２０２に取り付けるためのもので、溝底部５ａを貫通して設けられている。これにより、窓開口２００にランチャンネル５を取り付けた状態で仕切りサッシュ４が窓開口２００の上縁部２０２に取り付け可能となり、仕切りサッシュ４は、ネジＳによって窓開口２００の上縁部２０２に取り付けられる。

また、図６に示すように、本実施形態に係るドア１００のガラス取付構造１は、ステーショナリガラスサポート７を備えている。ステーショナリガラスサポート７は、ステーショナリウインドウガラス３２の下縁部３２４を支持するためのもので、後部領域２２０の下縁部２２４に沿って設けられている。本実施形態に係るステーショナリガラスサポート７は、後部領域２２０の下縁部２２４に設けられたパネル平坦部２２５（図７参照）に係合して取り付けられる。

ステーショナリガラスサポート７は、樹脂製の部材から構成され、基台部７１と、基台部７１上に設けられた緩衝部７２とを含んでいる。基台部７１は、後部領域２２０の下縁部２２４に設けられたパネル平坦部２２５にステーショナリガラスサポートを取り付けるためのものである。基台部７１は、硬質プラスチックで構成され、車両前後方向前側と後側とに設けられた係止爪７１ａ，７２ｂによってパネル平坦部２２５の上面（平坦面）に取り付けられる。緩衝部７２は、ステーショナリガラス３２への振動伝達を緩和するためのもので、軟質プラスチックで構成されている。

また、図１に示すように、本実施形態に係るドア１００のガラス取付構造１は、ベルトライン２０１に沿って延在するベルトラインモール８を備えている。本実施形態に係るベルトラインモール８は、延在部６の後端部６４が接続されている。これにより、本実施形態では、ステーショナリウインドウガラス３２の上縁部に沿って延在するランチャンネル５（延在部６）の後端部がベルトラインモール８に後部領域２２０のベルトライン位置で接続される。尚、ベルトラインモール８の車室側は、インナードアトリム９によって保持される。

上述した本実施形態に係るドア１００の窓開口２００にウインドウガラス３（ドアウインドウガラス３１及びステーショナリウインドウガラス３２）を取り付けるには、まず、ドア１００の窓開口２００にランチャンネル５を取り付ける。具体的には、前部領域２１０の上縁部２１２及び前縁部２１１にランチャンネル５の上縁部５２及び前縁部５１を嵌め込むとともに、後部領域２２０の上縁部２２２及び上縁部２２２から下縁部２２４に至る領域に延在部６の上縁部６２及び下縁部に至る領域６３を嵌め込む。

つぎに、後部領域２２０の下縁部２２４に設けられたパネル平坦部２２５にステーショナリガラスサポート７を取り付け、後部領域２２０にステーショナリウインドウガラス３２を設置する。具体的には、延在部６の上縁部６２及び上縁部６２から下縁部に至る領域６３にステーショナリウインドウガラス３２を嵌め込み、ステーショナリウインドウガラス３２をステーショナリガラスサポート７に支持させる。

つぎに、ステーショナリウインドウガラス３２の前縁部３２１に延在部６の前縁部６１を嵌め込ませ、窓開口２００に仕切りサッシュ４を取り付ける。具体的には、ランチャンネル５に設けられた貫通穴５６に仕切りサッシュ４の上端を差し込み、仕切りサッシュ４の上端を窓開口２００の上縁部２０２に取り付けるとともに、仕切りサッシュ４の下端をドア１００の内部に取り付ける。

つぎに、前部領域２１０にドアウインドウガラス３１を設置する。具体的には、ランチャンネル５の前縁部５１及び後縁部５３にドアウインドウガラス３１を嵌め込む。そして、ベルトライン２０１にベルトラインモール８を取り付ける。これにより、ドア１００の窓開口２００にウインドウガラス３（ドアウインドウガラス３１及びステーショナリウインドウガラス３２）が取り付けられる。

上述した本実施形態に係るドア１００のガラス取付構造１によれば、ランチャンネル５において、ステーショナリウインドウガラス３２の前縁部３２１及び上縁部３２２が嵌め込まれる延在部６がランチャンネル５の上縁部５２と後縁部５３が交差する部分から上縁部６２及び前縁部６１に沿って延在する。これにより、ランチャンネル５において、前部領域の上縁部５２と後縁部５３が交差する部分と延在部６を同一の材料及び同一の断面形状で構成することができる。この結果、ランチャンネル５の上縁部５２と後縁部５３が交差する部分と延在部６とが一体的に視認され、前部領域２１０の縁部（上縁部５２及び後縁部５３）と後部領域２２０の縁部（上縁部６２及び前縁部６１）とにおいて、デザインの一体感を得ることができる。

また、ステーショナリガラスサポート７が後部領域２２０の下縁部に沿って設けられ、ステーショナリウインドウガラス３２の下縁部３２４を支持するので、ステーショナリウインドウガラス３２を確実に支持することができる。
また、ベルトラインモール８が前部領域２１０の下縁部に沿って延在するとともに、後部領域２２０の下縁部に沿っても連続的に延在するので、ベルトラインモール８において、前部領域と後部領域を同一の材料及び同一の断面形状で構成することができる。この結果、ベルトライモール８が前部領域と後部領域で一体に視認され、前部領域と後部領域とにおいて、デザインの一体感を得ることができる。
また、ステーショナリウインドウガラス３２の上縁部に沿って延在するランチャンネル５の後端部がベルトラインモール８にベルトライン位置で接続されるので、ベルトライモール８とランチャンネル５の境界部分の見栄えを良好なものにすることができる。

また、ステーショナリガラスサポート７は、ドアインナーパネル１０１の上端に形成された平坦面上に取り付けられ、上面にステーショナリウインドウガラス３２の下縁部が当接する当接面を有する樹脂製の部材からなるので、ドア１００を強く閉めたときの振動、及び車両走行時の振動によるステーショナリウインドウガラス３２の破損を防止することができる。

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
図８は、他の実施形態に係るドア１１００のガラス取付構造を概略的に示す図である。
図８に示すように、他の実施形態に係るドア１１００のガラス取付構造１１では、延在部１６が、窓開口１２００の前部領域１２１０の上縁部１２１１と後縁部１２１２とが交差する部分から後部領域１２２０の上縁部１２２２から下縁部１２２４に至る領域、及び前縁部１２２１に沿って設けられていてもよい。

１ ドアのガラス取付構造
３ ウインドウガラス
３１ ドアウインドウガラス
３１１ 前縁部
３１２ 上縁部
３１３ 後縁部
３２ ステーショナリウインドウガラス
３２１ 前縁部
３２２ 上縁部
３２４ 下縁部
４ 仕切りサッシュ
５ ランチャンネル
５ａ 溝底部
５ｂ 外側リップ部
５ｃ 内側リップ部
５２ 上縁部
５３ 後縁部
５６ 貫通穴
６ 延在部
６ａ 溝底部
６ｂ 外側リップ部
６ｃ 内側リップ部
６１ 前縁部
６２ 上縁部
６３ 下縁部に至る領域
６４ 後端部
７ ステーショナリガラスサポート
８ ベルトラインモール
１００ ドア
２００ 窓開口
２０１ 下縁部（ベルトライン）
２０２ 上縁部
２１０ 前部領域
２２０ 後部領域
２２５ パネル平坦部
１１ ガラス取付構造
１６ 延在部
１１００ ドア
１２００ 窓開口
１２１０ 前部領域
１２１１ 上縁部
１２１２ 後縁部
１２２０ 後部領域
１２２２ 上縁部
１２２１ 前縁部
１２２４ 下縁部

Claims (5)

1. 窓開口が設けられた車両のドアと、
   前記窓開口を前後二つの領域に仕切る仕切りサッシュと、
   前記仕切りサッシュで仕切られた前部領域に昇降可能に設置されるドアウインドウガラスと、
   前記仕切りサッシュで区切られた後部領域に設置されるステーショナリウインドウガラスと、
   前記前部領域の前縁部、上縁部及び後縁部に沿って設けられ、前記ドアウインドウガラスの前縁部、上縁部及び後縁部が嵌め込まれるランチャンネルと
   を備え、
   前記ランチャンネルは、さらに、前記前部領域の上縁部と後縁部が交差する部分から前記後部領域の上縁部及び前縁部に沿って延在し、前記ステーショナリウインドウガラスの上縁部及び前縁部が嵌め込まれる延在部を有すること
   を特徴とするドアのガラス取付構造。
2. 前記後部領域の下縁部に沿って設けられ、前記ステーショナリウインドウガラスの下縁部を支持するステーショナリガラスサポートを備えることを特徴とする請求項１に記載のドアのガラス取付構造。
3. 前記前部領域の下縁部に沿って延在するとともに、前記後部領域の下縁部に沿っても連続的に延在するベルトラインモールを備えることを特徴する請求項１又は２に記載のドアのガラス取付構造。
4. 前記ステーショナリウインドウガラスの上縁部に沿って延在する前記ランチャンネルの後端部が前記ベルトラインモールに前記後部領域のベルトライン位置で接続されることを特徴とする請求項３に記載のドアのガラス取付構造。
5. 前記ステーショナリガラスサポートは、
   ドアインナーパネルの上端に形成された平坦面上に取り付けられ、上面に前記ステーショナリウインドウガラスの下縁部が当接する当接面を有する樹脂製の部材からなることを特徴とする請求項２に記載のドアのガラス取付構造。

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