JP2017100614A - ステーショナリウインドウガラスの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ステーショナリウインドウガラスの車外からの取り外しを困難なものとし、防盗性に優れたステーショナリウインドウガラスの取付構造を提供する。【解決手段】ステーショナリウインドウガラスの取付構造は、窓開口が設けられた車両のドアと、窓開口を前後二つの領域に仕切る仕切りサッシュと、仕切りサッシュで区切られた後部領域に設置されるステーショナリウインドウガラスと、ステーショナリウインドウガラスの下縁部を挟み、後部領域の下縁部に車室内側から固定されるガラスホルダとを備える。【選択図】 図５

Description

本開示は、ステーショナリウインドウガラスの取付構造に関する。

窓開口の後部領域にステーショナリウインドウガラスが固定されたドアが公知である。かかるステーショナリウインドウガラスは、窓開口の縁部との間をシールするためのウェザストリップが装着された様態で窓開口に取り付けられる。これにより、ステーショナリウインドウガラスの外縁全周がウェザストリップの挿入溝部に装着され、ステーショナリウインドウガラスは、ウェザストリップが窓開口をなすサッシュ部に挿入されることで窓開口に取り付けられる。
上記構成では、車両の外側から刃物を用いてウェザストリップを固定ガラスの外縁全周に沿って切断することでウェザストリップを固定ガラスから取り外すと、ウェザストリップの厚さ分の隙間がステーショナリウインドウガラスの上部とサッシュ部との間、ステーショナリウインドウガラスの下部とサッシュ部との間に生じる。
この隙間を利用して、ステーショナリウインドウガラスを上方あるいは下方に動かすことにより、ステーショナリウインドウガラスの上部あるいは下部をサッシュ部の開口縁を乗り越えさせることで、ステーショナリウインドウガラスをサッシュ部から取り外すことができるため、盗難防止の観点から改善の余地がある。
特許文献１には、固定ガラスの外縁にウェザストリップが装着され、ウェザストリップが底部を有するサッシュ部に装着されて配置された車両における固定ガラスの配設構造が記載されている。かかる固定ガラスの配設構造は、固定ガラスの上下部にそれぞれ上方、下方に向けて突出する上凸部と下凸部とが設けられ、上凸部の上端と下凸部の下端とを結ぶ寸法は、下凸部または上凸部の一方をサッシュ部の底部に当接し、下凸部または上凸部の他方をサッシュ部内で移動させ固定ガラスを傾動させても固定ガラスがサッシュ部の外部に出ることができない寸法で形成されている。

特開２０１３−１８４４８５号公報

しかしながら、特許文献１に記載された固定ガラス（ステーショナリウインドウガラス）の配設構造（取付構造）では、ステーショナリウインドウガラスの上下部にそれぞれ上方、下方に向けて突出する上凸部と下凸部を設ける必要があり、ステーショナリウインドウガラスの製造コストが嵩み、ステーショナリウインドウガラスの取り付けが困難なものとなる。

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、ステーショナリウインドウガラスの車室外からの取り外しを困難なものとし、防盗性に優れたステーショナリウインドウガラスの取付構造を提供することを目的とする。

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係るステーショナリウインドウガラスの取付構造は、窓開口が設けられた車両のドアと、前記窓開口を前後二つの領域に仕切る仕切りサッシュと、前記仕切りサッシュで区切られた後部領域に設置されるステーショナリウインドウガラスと、前記ステーショナリウインドウガラスの下縁部を挟み、前記後部領域の下縁部に車室内側から固定されるガラスホルダとを備える。

上記（１）の構成によれば、ステーショナリウインドウガラスの下縁部を挟むガラスホルダが後部領域の下縁部に車室内側から固定されるので、ステーショナリウインドウガラスの車室外からの取り外しが困難なものとなり、ステーショナリウインドウガラスの取付構造を防盗性に優れたものにすることができる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記ガラスホルダは、前記ステーショナリウインドウガラスの下縁部を挟む挟持部を上部に、前記ドアを構成するドアパネルに取り付けられる取付部を下部に有する一体の樹脂製である。
上記（２）の構成によれば、ステーショナリウインドウガラスの下縁部を挟む挟持部を上部に、ドアを構成するドアパネルに取り付けられる取付部を下部に有するので、ステーショナリウインドウガラスの取り外しがさらに困難なものとなり、防盗性を高めることができる。

（３）幾つかの実施形態では、上記（２）の構成において、前記ステーショナリウインドウガラスと前記後部領域の縁部に形成されるサッシュ部との間に設けられるシール部材をさらに備え、前記シール部材は、前記挟持部の上部に配置される。
上記（３）の構成によれば、ステーショナリウインドウガラスと後部領域の縁部に形成されるサッシュ部との間に設けられるシール部材を切断又は引き抜く等した後でなければ挟持部にアクセスできないので、ステーショナリウインドウガラスの取り外しがさらに困難なものとなり、防盗性をさらに高めることができる。

（４）幾つかの実施形態では、上記（３）の構成において、前記挟持部の上端位置は、前記サッシュ部の周縁部より外側に位置する。
上記（４）の構成によれば、挟持部の上端位置は、サッシュ部の周縁部より外側に位置するので、挟持部へのアクセスが困難なものとなり、防盗性をさらに高めることができる。

（５）幾つかの実施形態では、上記（１）から（４）のいずれか一つの構成において、
前記ガラスホルダは、前記ドアを構成するドアインナーパネルとドアアウターパネルとの間で固定される。
上記（５）の構成によれば、ガラスホルダは、ドアを構成するドアインナーパネルとドアアウターパネルとの間で固定されるので、ガラスホルダが車室内に露出することがなく、防盗性も高めることができる。

（６）幾つかの実施形態では、上記（１）から（５）のいずれか一つの構成において、
前記ガラスホルダは、硬質プラスチックで構成され、ナットがインサートされるとともに、前記ステーショナリウインドウガラスがウレタン接着される。
上記（６）の構成によれば、ステーショナリウインドウガラスがガラスホルダに柔軟に挟持される。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、ステーショナリウインドウガラスの車室外からの取り外しを困難なものとし、防盗性に優れたものにすることができる。

本発明の実施形態に係るステーショナリウインドウガラスの取付構造を適用したドアを概略的に示す図である。 図１に示したステーショナリウインドウガラスの取付構造を概略的に示す図である。 図２に示したステーショナリウインドウガラスの取付構造のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図２に示したステーショナリウインドウガラスと該ステーショナリウインドウガラスを保持するガラスホルダを概念的に示す図である。 図２に示したステーショナリウインドウガラスの取付構造のＶ−Ｖ線断面図である。 図２に示したステーショナリウインドウガラスの取付構造のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図２に示したステーショナリウインドウガラスの取付構造のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

図１は、本発明の実施形態に係るステーショナリウインドウガラス３２の取付構造１を適用したドア１００を概略的に示す図であり、図２は、図１に示したステーショナリウインドウガラス３２の取付構造１を概略的に示す図である。また、図３は、図２に示したステーショナリウインドウガラス３２の取付構造１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図４は、図２に示したステーショナリウインドウガラス３２と該ステーショナリウインドウガラス３２を保持するガラスホルダ７を概念的に示す図である。図５は、図２に示したステーショナリウインドウガラス３２の取付構造１のＶ−Ｖ線断面図である。図６は、図２に示したステーショナリウインドウガラス３２の取付構造１のＶＩ−ＶＩ線断面図、図７は、図２に示したステーショナリウインドウガラス３２の取付構造１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

本発明の実施形態に係るステーショナリウインドウガラス３２の取付構造１は、自動車の側面に設けられた乗降口（図示せず）を閉塞するドア１００に適用される。図１に示すように、本実施形態に係るステーショナリウインドウガラス３２の取付構造１は、ドア１００に設けられた窓開口２００に設置されるステーショナリウインドウガラス３２を取り付けるためのものである。図４に示すように、本実施形態に係るドア１００は、二枚のパネル１０１，１０２によって構成されている。車室内側のパネル１０１（以下「ドアインナーパネル１０１」という）は、ドア１００の骨格を構成するもので、車体と同じ鋼板で構成されている。車室外側のパネル１０２（以下「ドアアウターパネル１０２」という）は、ドア１００の外観を構成するもので、塗装が施されている。尚、ドアアウターパネル１０２は、鋼板が用いられることが多いが軽量化等のために樹脂が用いられることもある。

図１に示すように、本実施形態に係る窓開口２００は、ドア１００の高さ方向において上から３分の１を占める領域（以下「上部領域」という）に車両前後方向に沿って設けられている。また、本実施形態に係る窓開口２００は、その下縁部２０１（以下「ベルトライン２０１」という）が車両前方から車両後方に向けて漸次（徐々に）高くなるように形成され、その上縁部２０２がルーフ（図示せず）に沿って車両前方から車両後方に向けて漸次（徐々に）低くなるように形成されている。これにより、窓開口２００は、その高さ方向の寸法が車両前方から車両後方に向けて漸次（徐々に）小さくなるように形成されている。

また、本実施形態に係るステーショナリウインドウガラス３２の取付構造１は、窓開口２００を前後二つの領域に仕切る仕切りサッシュ４を備えている。仕切りサッシュ４で仕切られた前側の領域２１０（以下「前部領域２１０」という）は、窓開口２００の前後方向において略４分の３を占め、仕切りサッシュ４で仕切られた後側の領域２２０（以下「後部領域２２０」という）は、窓開口２００の前後方向において略４分の１を占めている。そして、前部領域２１０が開閉可能な領域（開閉領域）となり、後部領域２２０が開閉不能な領域（閉鎖領域）となる。

前部領域２１０には、ドアウインドウガラス３１が設置される。ドアウインドウガラス３１は、上下方向に昇降可能に設置され、図示せぬウインドウ・レギュレータにより、上下方向に昇降される。これにより、前部領域２１０は、ドアウインドウガラス３１によって開閉される。

前部領域２１０の縁部には、ランチャンネル５が設けられている。ランチャンネル５は、前部領域２１０に設置されるドアウインドウガラス３１の縁部を支持するための枠体であり、前部領域２１０の前縁部２１１、上縁部２１２及び後縁部２１３に沿って設けられている。ランチャンネル５は、上縁部５２、前縁部５１及び後縁部５３を有し、これらは、ぞれぞれ、前部領域２１０の上縁部５２、前縁部５１及び後縁部５３に嵌め込まれて取り付けられる。また、図３に示すように、ランチャンネル５は、横断面がコの字状の溝型であって、ドアウインドウガラス３１の端面に対向する溝底部５ａ、車室外側に設けられる外側リップ部５ｂ、及び、車室内側に設けられる内側リップ部５ｃを有している。これにより、ドアウインドウガラス３１の前縁部３１１はランチャンネル５の前縁部５１に嵌め込まれ、後縁部３１３はランチャンネル５の後縁部５３に嵌め込まれる。そして、ドアウインドウガラス３１を閉鎖した場合にドアウインドウガラス３１の上縁部３１２がランチャンネル５の上縁部５２に嵌め込まれる。そして、ランチャンネル５は、車室外側から外側リップ部５ｂが視認され、車室内側から内側リップ部５ｃが視認される。

また、図１に示すように、前部領域２１０のベルトライン２０１（下縁部）には、ベルトラインモール８が取り付けられている。ベルトラインモール８は、ランチャンネル５の後縁部５３に接続され、ランチャンネル５とともにドアウインドウガラス３１を縁取っている。

図２に示すように、後部領域２２０には、ステーショナリウインドウガラス３２が設置される。ステーショナリウインドウガラス３２は、後部領域２２０に固定される。これにより、後部領域２２０はステーショナリウインドウガラス３２によって閉鎖される。

図４及び図５に示すように、本実施形態に係るステーショナリウインドウガラス３２の取付構造１は、ガラスホルダ７を備えている。ガラスホルダ７は、ステーショナリウインドウガラス３２の取付構造１を防盗性に優れたものにするためのもので、ステーショナリウインドウガラス３２の下縁部を挟み、後部領域２２０の下縁部に車室内から固定されている。ガラスホルダ７は、ステーショナリウインドウガラス３２の下縁部を挟む挟持部７０を上部に、ドア１００を構成するドアインナーパネル１０１に取り付けられる取付部７４を下部に有する一体の樹脂製である。挟持部７０は、上方が開放されたコの字状の溝型に形成され、ステーショナリウインドウガラス３２の端面（下端面）に対向する溝底部７１、車室外側に設けられる外側リップ部７２、及び車室内側に設けられる内側リップ部７３を有している。これにより、ステーショナリウインドウガラス３２の下端部は、挟持部７０に嵌め込まれる。

また、ステーショナリウインドウガラス３２は、該ステーショナリウインドウガラス３２が嵌め込まれる挟持部７０にウレタン接着され、ステーショナリウインドウガラス３２はガラスホルダ７に柔軟に挟持される。
ガラスホルダ７は、ドア１００を構成するドアインナーパネル１０１とドアアウターパネル１０２との間に固定される。本実施形態に係るガラスホルダ７は、取付部７４の中央部に雌ネジ７５ａが設けられ、ドアインナーパネル１０１とドアアウターパネル１０２との間（ドアインナーパネル１０１の内側）においてドアインナーパネル１０１を貫通したボルト７７で締結される。
また、本実施形態に係るガラスホルダ７は、硬質のプラスチックで構成され、取付部７４の中央部に設けられる雌ネジ７５ａはインサートされたナット７５により構成される。

また、図６及び図７に示すように、後部領域２２０の縁部には、チャンネル６が設けられている。チャンネル６は、後部領域２２０に設置されるステーショナリウインドウガラス３２の縁部を支持するための枠体であり、後部領域２２０の縁部全周に亘って設けられ、後部領域２２０に嵌め込まれて取り付けられる。これにより、チャンネル６は、後部領域２２０の縁部に形成されるサッシュ部を構成する。

チャンネル６は、横断面がコの字状の溝型であって、ステーショナリウインドウガラス３２の端面に対向する溝底部６ａ、車室外側に設けられる外側リップ部６ｂ、及び、車室内側に設けられる内側リップ部６ｃを有している。これにより、ステーショナリウインドウガラス３２はチャンネル６に嵌め込まれ、外側リップ部６ｂ及び内側リップ部６ｃは、ステーショナリウインドウガラス３２と後部領域２２０の縁部に形成されるサッシュ部との間に設けられるシール部材を構成する。この結果、シール部材（外側リップ部６ｂ及び内側リップ部６ｃ）は、ガラスホルダ７の挟持部７０の上部に配置され、挟持部７０の上端位置は、サッシュ部（チャンネル６）の周縁部より外側に位置する。

本実施形態に係るステーショナリウインドウガラス３２の取付構造１によれば、ステーショナリウインドウガラス３２の下縁部を挟むガラスホルダ７が後部領域２２０の下縁部に車室内側から固定されるので、ステーショナリウインドウガラス３２の車室外からの取り外しが困難なものとなり、ステーショナリウインドウガラス３２の取付構造１を防盗性に優れたものにすることができる。

また、ステーショナリウインドウガラス３２の下縁部を挟む挟持部７０を上部に、ドア１００を構成するドアインナーパネル１０１に取り付けられる取付部７４を下部に有するので、ステーショナリウインドウガラス３２の取り外しがさらに困難なものとなり、防盗性を高めることができる。

また、ステーショナリウインドウガラス３２と後部領域２２０の縁部に形成されるサッシュ部（チャンネル６）との間に設けられるシール部材（外側リップ部６ｂ）を切断又は引き抜く等した後でなければ挟持部７０にアクセスできないので、ステーショナリウインドウガラス３２の取り外しがさらに困難なものとなり、防盗性をさらに高めることができる。

また、挟持部７０の上端位置は、サッシュ部（チャンネル６）の周縁部より外側に位置するので、挟持部７０へのアクセスが困難なものとなり、防盗性をさらに高めることができる。
また、ガラスホルダ７は、ドア１００を構成するドアインナーパネル１０１とドアアウターパネル２０３との間で固定されるので、ガラスホルダ７が車室内に露出することがなく、防盗性も高めることができる。

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
例えば、上述した実施形態ではガラスホルダ７を一つのボルト７６でドアインナーパネル１０１に取り付けるものとしたが複数のボルトでドアインナーパネル１０１に取り付けるものとしてもよい。このようにすれば、ガラスホルダ７の回転が防止され、防盗性をより優れたものとすることができる。

１ 取付構造
３２ ステーショナリウインドウガラス
４ 仕切りサッシュ
６ チャンネル
６ａ 溝底部
６ｂ 外側リップ部
６ｃ 内側リップ部
７ ガラスホルダ
７０ 挟持部
７１ 溝底部
７２ 外側リップ部
７３ 内側リップ部
７４ 取付部
７５ ナット
７５ａ 雌ネジ
７６ ボルト
１００ ドア
１０１ ドアインナーパネル
１０２ ドアアウターパネル
２００ 窓開口
２１０ 前部領域
２２０ 後部領域

Claims (6)

1. 窓開口が設けられた車両のドアと、
   前記窓開口を前後二つの領域に仕切る仕切りサッシュと、
   前記仕切りサッシュで区切られた後部領域に設置されるステーショナリウインドウガラスと、
   前記ステーショナリウインドウガラスの下縁部を挟み、前記後部領域の下縁部に車室内側から固定されるガラスホルダと
   を備えることを特徴とするステーショナリウインドウガラスの取付構造。
2. 前記ガラスホルダは、前記ステーショナリウインドウガラスの下縁部を挟む挟持部を上部に、前記ドアを構成するドアパネルに取り付けられる取付部を下部に有する一体の樹脂製であることを特徴とする請求項１に記載のステーショナリウインドウガラスの取付構造。
3. 前記ステーショナリウインドウガラスと前記後部領域の縁部に形成されるサッシュ部との間に設けられるシール部材をさらに備え、
   前記シール部材は、前記挟持部の上部に配置されることを特徴とする請求項２に記載のステーショナリウインドウガラスの取付構造。
4. 前記挟持部の上端位置は、前記サッシュ部の周縁部より外側に位置することを特徴とする請求項３に記載のステーショナリウインドウガラスの取付構造。
5. 前記ガラスホルダは、前記ドアを構成するドアインナーパネルとドアアウターパネルとの間で固定されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のステーショナリウインドウガラスの取付構造。
6. 前記ガラスホルダは、硬質プラスチックで構成され、ナットがインサートされるとともに、前記ステーショナリウインドウガラスがウレタン接着されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のステーショナリウインドウガラスの取付構造。

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