JP7112679B2 - カバー部材及びカバー部材取付構造 - Google Patents

Description

本開示は、カバー部材及びカバー部材取付構造に関する。

特許文献１には、車両用ドア構造が記載されている。車両用ドアを構成する金属製のドアパネルには、上部に窓用開口が設けられている。ドアパネルは、ドアインナパネルとドアアウタパネルとで構成されている。窓用開口の一方の側縁部の下方位置には、その側縁部を切り欠くようにしてドアアウタパネル及びドアサッシュに切欠き部が形成されている。この切欠き部を利用して、両側縁部が平行なドアガラスをドアサッシュ及びガラスランの内側に嵌入させることができるようになっている。ドアに対してドアガラスを組み付けた後に、ドアアウタパネルの外面側に対して切欠き部を塞ぐためのブラケット部材を取り付ける。

特開２００８－２９６８２０号公報

ところで、ドアパネルに対するドアガラスの取付性を向上させるための切欠部を、ドアインナパネルのウィンドウ開口の周辺に設ける場合がある。この場合、ドアパネル内（ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間の空間）に浸入した水やドアパネル内の埃等が、ドアインナパネルの切欠部の開口（以下、単に「ドアインナパネルの開口」という。）から車室側へ入ってくるおそれがあるので、ドアインナパネルの開口をカバー部材で塞ぐことが考えられる。しかし、カバー部材をドアパネルに対して取り付ける際に、ドアインナパネルの開口を塞ぐことが可能な所定の取付位置からカバー部材がずれてしまうと、カバー部材の取付作業が煩雑になる可能性がある。

そこで、本開示は、ドアパネルに対してカバー部材を取り付ける際の作業性を向上させることが可能なカバー部材及びカバー部材取付構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車室側のドアインナパネルと外部側のドアアウタパネルとによって形成されるドアパネルにはウィンドウ開口が形成され、ドアインナパネルにはウィンドウ開口から所定方向の一側へ切り欠かれた切欠部が設けられ、切欠部の上記所定方向の他側にはガラスランを支持するガラスランチャンネルが設けられ、切欠部とガラスランチャンネルとの間には開口が区画される車両のドアパネルの所定の取付位置に取り付けられて、開口を車室側から塞ぐカバー部材であって、突出部を備える。突出部は、カバー部材をドアパネルの上記取付位置に取り付けたカバー取付状態で、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間のドア内空間側へ開口から突出する。突出部の上記他側の端部は、カバー取付状態でガラスランチャンネルのウィンドウ開口とは反対側の面に対して上記所定方向の上記一側から近接する。

上記構成では、カバー部材の突出部が、開口からドア内空間側へ突出し、突出部の上記所定方向の他側の端部が、カバー取付状態でガラスランチャンネルのウィンドウ開口とは反対側の面に対して上記所定方向の上記一側から近接するので、カバー部材をドアパネルの上記取付位置に取り付ける際に、上記所定方向の上記他側（ガラスランチャンネル側）へのカバー部材の移動を突出部の上記他側の端部とガラスランチャンネルとの当接によって規制することができる。このため、カバー部材をドアパネルの上記取付位置に取り付ける際に、カバー部材の位置決めを容易に行うことができるので、カバー部材の取付作業の作業性を向上させることができる。

本発明の第２の態様は、車室側のドアインナパネルと外部側のドアアウタパネルとによって形成されるドアパネルにはウィンドウ開口が形成され、ドアインナパネルにはウィンドウ開口から所定方向の一側へ切り欠かれた切欠部が設けられ、切欠部の上記所定方向の他側にはガラスランを支持するガラスランチャンネルが設けられ、切欠部とガラスランチャンネルとの間には開口が区画される車両のドアパネルの所定の取付位置に取り付けられて、開口を車室側から塞ぐカバー部材であって、突出部を備える。突出部は、カバー部材をドアパネルの上記取付位置に取り付けたカバー取付状態で、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間のドア内空間側へ開口から突出する。突出部の上記一側の端部は、ドアインナパネルの切欠部の縁部に対して上記所定方向の上記他側から近接する。

上記構成では、カバー部材の突出部が、開口からドア内空間側へ突出し、突出部の上記所定方向の一側の端部が、ガラスランチャンネルに対向するドアインナパネルの切欠部の縁部に対して上記所定方向の上記他側から近接するので、カバー部材をドアパネルの上記取付位置に取り付ける際に、上記所定方向の上記一側（ガラスランチャンネルとは反対側）へのカバー部材の移動を突出部の上記一側の端部とドアインナパネルとの当接によって規制することができる。このため、カバー部材をドアパネルの所定の取付位置に取り付ける際に、カバー部材の位置決めを容易に行うことができるので、カバー部材の取付作業の作業性を向上させることができる。

本発明の第３の態様は、ガラスランチャンネルが上下方向に延びるドアパネルに対して取り付けられる上記第１の態様または上記第２の態様に記載のカバー部材であって、上記所定方向は、前後方向または車幅方向であり、突出部の上面又は下面の少なくとも一方は、上記一側から上記他側の下方へ、または上記他側から上記一側の下方へ向かって傾斜する。

上記構成では、突出部の上面又は下面の少なくとも一方が上記所定方向の一側から他側の下方へ、または他側から一側の下方へ向かって傾斜する。このため、突出部の上面が傾斜している場合には、ドア内空間に水が浸入した場合に、ドア内空間を下方へ流下して突出部の上面に到達した水を、突出部の上面によって上記所定方向の他側または一側へ案内することができる。また、突出部の下面が傾斜している場合には、ドア内空間に水が浸入した場合に、突出部の上記所定方向の一側面または他側面に沿って下方へ流下して突出部の下面に到達した水を、突出部の下面に沿って上記所定方向の他側または一側へ案内することができる。すなわち、ドア内空間を流下する水を突出部によって所望の方向（上記所定方向の他側または一側）へ案内することができる。これにより、例えば、突出部の上面又は下面の少なくとも一方を、ドア内空間のうち突出部よりも下方で車室側へ水が浸入し難い領域へ向かって傾斜させるなどして、車室側への水の浸入を防止することができる。

本発明の第４の態様は、上記第１の態様～上記第３の態様のいずれかのカバー部材をドアパネルに対して取り付けるためのカバー部材取付構造であって、ガラスランは、ガラスランチャンネルの車室側の面に対して車室側から被さる車室側リップ部を有する。カバー部材の突出部よりも上記他側の端部は、ガラスランチャンネルの車室側の面とガラスランの車室側リップ部との間に挟持される。

上記構成では、カバー部材の上記他側の端部がガラスランチャンネルの車室側の面とガラスランの車室側リップ部との間に挟持されるので、例えば、カバー部材をガラスランチャンネルとガラスランの車室側リップ部とで挟むことによってドアパネルに対して取り付ける場合には、ボルトまたはテープ等によってカバー部材をドアパネルに対して固定する場合とは異なり、部品点数を抑えることができる。或いは、ボルトまたはテープ等によってカバー部材をドアパネルに対して固定する場合であっても、カバー部材の上記他側の端部がガラスランチャンネルの車室側の面とガラスランの車室側リップ部との間に挟持されるので、カバー部材をドアパネルに対して固定する際のカバー部材の位置ずれを抑えることができ、カバー部材の取付作業の作業性を向上させることができる。

また、カバー部材がガラスランチャンネルの車室側の面とガラスランの車室側リップ部との間に挟持されるので、カバー部材を、車室内側への水の侵入を抑制するシール部材として機能させることができる。

本開示によれば、ドアパネルに対してカバー部材を取り付ける際の作業性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るカバー部材取付構造を適用した車両のサイドドアの側面図であって、（ａ）は車幅方向外側から視た状態を、（ｂ）は車幅方向内側から視た状態をそれぞれ示す。 図１（ｂ）のドアトリムを取り外した状態のサイドドアの側面図である。 図２のドアインナパネルの開口部の拡大図であって、（ａ）はカバー部材及びガラスランを取り外した状態を、（ｂ）はカバー部材及びガラスランを取り付けた状態をそれぞれ示す。 カバー部材の側面図である。 図１（ｂ）のV－V矢視断面図である。 図１（ｂ）のVI－VI矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１（ａ）、図１（ｂ）、及び図２に示すように、本実施形態に係るカバー部材取付構造は、車両１の車室２（図５参照）を外部へ開閉可能なサイドドア（ドアパネル）３に対して適用される。サイドドア３は、車室２の側方を閉止した閉止状態で、車幅方向と交叉して前後方向（所定方向）に沿って起立する。なお、以下の説明において、サイドドア３の前後方向および左右方向は、閉止状態のサイドドア３の方向を示す。

サイドドア３は、車幅方向と交叉する車室２側（本実施形態では、車幅方向内側）のドアインナパネル４と、車幅方向と交叉する外部側（本実施形態では、車幅方向外側）のドアアウタパネル５とによって閉断面状に形成される。ドアインナパネル４の外周縁部とドアアウタパネル５の外周縁部とが互いに固定された状態で、ドアインナパネル４とドアアウタパネル５との間には、ドア内空間９（図５参照）が区画される。ドアインナパネル４の車幅方向内側（車室２側）には、化粧部材であるドアトリム６が取り付けられる。サイドドア３の上部には、ウィンドウ開口７が形成される。ウィンドウ開口７は、ドア内空間９内のガラス昇降機構（図示省略）に昇降可能に支持されるウィンドウガラス８によって開閉可能である。ウィンドウ開口７の周縁部には、昇降するウィンドウガラス８を案内するガラスラン１２が設けられ、ウィンドウ開口７の周縁部のドア内空間９内には、ガラスラン１２を支持するガラスランチャンネル１３（図３（ａ）参照）が設けられる。

図３（ａ）に示すように、ドアインナパネル４のうちウィンドウ開口７の後方には、ウィンドウ開口７の後縁１６から後方（一側）へ切り欠かれた切欠部１４が形成される。この切欠部１４は、ウィンドウガラス８をウィンドウ開口７の下縁１５側から下方のドア内空間９（図５参照）へ挿入する際の作業性を向上させるために設けられる。切欠部１４は、ウィンドウ開口７の下縁１５に沿って後方へ延びる開口下縁１４ａと、開口下縁１４ａよりも上方でウィンドウ開口７の後縁１６から後方へ延びる開口上縁１４ｂと、開口下縁１４ａの後端と開口上縁１４ｂの後端との間で上下方向に延びる開口後縁１４ｃとを有する。切欠部１４の前側（他側）には、前方へ開口する断面Ｕ状（図５参照）のガラスランチャンネル１３のうちの上下方向の一部の領域２０（以下、「開口部内領域２０」という。）が上下方向に延びる。ドアインナパネル４の切欠部１４の開口下縁１４ａ、開口上縁１４ｂ、及び開口後縁１４ｃと、ガラスランチャンネル１３の開口部内領域２０の車幅方向内側面２２（車室２側の面）の後端１１との間には、ドア内空間９を車幅方向内側へ開放する開口４６が区画される。ドアインナパネル４の切欠部１４とガラスランチャンネル１３との間の開口４６（以下、「ドアインナパネル４の開口４６」という。）は、図２及び図３（ｂ）に示すように、後述するカバー部材１０によって車幅方向内側から塞がれる。ドアインナパネル４のうち切欠部１４の開口上縁１４ｂの上方の領域には、ガラスランチャンネル１３を車幅方向内側から押さえつけた状態で支持する第１ブラケット１７が固定される。切欠部１４の内側の上下方向の略中央部には、ドアトリム６を固定するための第２ブラケット１８が配置される。第２ブラケット１８には、ドアトリム６側のクリップ（図示省略）を取り付け可能なクリップ取付部２８が設けられる。

図３（ｂ）及び図４に示すように、カバー部材１０は、柔軟性を有する多孔質の材料（例えば、非連続気泡のスポンジ材など）によって略板状に形成される。カバー部材１０は、後述するように、ドアトリム６を取り付ける前のサイドドア３の所定の取付位置に配置され、ドアトリム６及びガラスラン１２等によって支持（挟持）されてサイドドア３に対して取り付けられる。カバー部材１０をサイドドア３に対して取り付けたカバー取付状態で、カバー部材１０は、ドアインナパネル４の開口４６を塞ぎ、ドア内空間９から車室２側への水の浸入や埃の侵入を防止し、また、ドア内空間９内から車室２側への騒音の伝達を抑制する。

図３（ａ）、図３（ｂ）、及び図４に示すように、カバー部材１０は、カバー下端部１９ａとカバー上端部１９ｂとカバー後端部１９ｃとカバー前端部１９ｄとを有する。カバー上端部１９ｂは、カバー取付状態で切欠部１４の開口上縁１４ｂよりも上方へ延びてドアインナパネル４の車幅方向内側面４ａに接触する。カバー後端部１９ｃは、カバー取付状態で切欠部１４の開口後縁１４ｃよりも後方へ延びてドアインナパネル４の車幅方向内側面４ａに接触する。カバー前端部１９ｄは、カバー取付状態でガラスランチャンネル１３の後面（ウィンドウ開口７とは反対側の面）３２（図５参照）よりも前方へ延びてガラスランチャンネル１３の車幅方向内側面２２に接触する。カバー下端部１９ａは、カバー取付状態でドアインナパネル４の切欠部１４の開口下縁１４ａよりも下方へ延びる。カバー下端部１９ａには、カバー部材１０の下端縁２３から上方へ延びるスリット部２４が形成される。すなわち、カバー下端部１９ａは、スリット部２４よりも後方のスリット後方領域２５と、スリット部２４よりも前方のスリット前方領域２６とを有する。本実施形態では、スリット前方領域２６の前後方向の長さＬ１は、スリット後方領域２５の前後方向の長さＬ２よりも長く設定される（Ｌ１＞Ｌ２）。カバー部材１０をドアインナパネル４に対して取り付ける際には、ドアインナパネル４の開口下縁１４ａをカバー下端部１９ａのスリット部２４に対して下方から挿入し、スリット部２４の上端２４ａに当接させる。ドアインナパネル４の開口下縁１４ａをカバー下端部１９ａのスリット部２４に挿入した状態で、カバー下端部１９ａのスリット後方領域２５は、ドアインナパネル４の車幅方向内側（車室２側）に配置され、カバー下端部１９ａのスリット前方領域２６は、ドアインナパネル４の車幅方向外側のドア内空間９に配置される。

図４～図６に示すように、カバー部材１０のうち、カバー下端部１９ａ、カバー上端部１９ｂ、カバー後端部１９ｃ、及びカバー前端部１９ｄに囲まれる領域２７には、クリップ挿通孔２９と、クリップ挿通孔２９よりも上方に配置されてドアインナパネル４の開口４６から車幅方向外側のドア内空間９側へ突出する上側突出部（突出部）３０と、クリップ挿通孔２９よりも下方に配置されてドアインナパネル４の開口４６から車幅方向外側のドア内空間９側へ突出する下側突出部（突出部）３１とが形成される。クリップ挿通孔２９は、カバー取付状態で第２ブラケット１８のクリップ取付部２８に対応する位置に配置されてドアトリム６側のクリップ（図示省略）の挿通を許容する。上側突出部３０は、車幅方向内側へ開放する矩形箱状の箱状部３０ａと、箱状部３０ａから上方へ延びる線状の線状部３０ｂとを有する。箱状部３０ａの前面（他側の端部）３３（以下、「上側突出部３０の前面３３」という。）は、カバー取付状態でガラスランチャンネル１３の開口部内領域２０の後面３２の後方近傍に配置されて後面３２に対向し、ガラスランチャンネル１３の延設方向に沿って上下方向に延びる。箱状部３０ａの後面（一側の端部）４７は、カバー取付状態でドアインナパネル４の切欠部１４の開口後縁１４ｃの前方近傍に配置され、開口後縁１４ｃの延設方向に沿って上下方向に延びる。線状部３０ｂは、箱状部３０ａの後上端から上方へ延びる第１線状部３４と、第１線状部３４の上端から前方へ延びる第２線状部３５とを有する。第１線状部３４は、ドアインナパネル４の切欠部１４の開口後縁１４ｃの前方近傍で上下方向に沿って延び、第１線状部３４の上端は、切欠部１４の開口上縁１４ｂの下方近傍に配置される。すなわち、箱状部３０ａ及び第１線状部３４の後面４７（以下、「上側突出部３０の後面４７」という。）は、切欠部１４の開口後縁１４ｃの前方近傍に配置される。第２線状部３５は、切欠部１４の開口上縁１４ｂの下方近傍に配置され、開口上縁１４ｂの延設方向に沿って前後に延びる。すなわち、第２線状部３５の上面４８は、切欠部１４の開口上縁１４ｂの下方近傍に配置される。下側突出部３１は、車幅方向内側へ開放する断面略菱形の箱状に形成される。下側突出部３１の前面（他側の端部）３６は、カバー取付状態でガラスランチャンネル１３の開口部内領域２０の後面３２の後方近傍に配置されて後面３２に対向し、ガラスランチャンネル１３の延設方向に沿って上下方向に延びる。下側突出部３１の後面（一側の端部）３７は、カバー取付状態でドアインナパネル４の切欠部１４の開口後縁１４ｃの前方近傍に配置され、開口後縁１４ｃの延設方向に沿って上下方向に延びる。上側突出部３０の前面３３及び下側突出部３１の前面３６は、スリット部２４よりも前方に配置される。下側突出部３１の上面３８及び下面３９は、後上方から前下方へ向かって直線状に延び、前後の水平方向に対して傾斜している。

ガラスラン１２は、ウィンドウガラス８の後端部が進入するガラス進入凹部４０と、ガラス進入凹部４０の車幅方向外側の前端部から車幅方向外側の後方へ延びてドアアウタパネル５の前端縁部に対して車幅方向外側から被さる外部側リップ部４１と、ガラス進入凹部４０の車幅方向内側の前端部から車幅方向内側の後方へ延びてガラスランチャンネル１３の前端側の車幅方向内側面２２に対して車幅方向内側から被さる車室側リップ部４２とを有する。なお、ガラス進入凹部４０内には、ウィンドウガラス８に対して車幅方向両側から接触する左右１対のシールリップ部４３，４４が設けられる。

カバー部材１０及びドアトリム６を取り付ける前のサイドドア３では、ドアインナパネル４とドアアウタパネル５とが互いに接合され、ドア内空間９内にウィンドウガラス８が配置され、ウィンドウ開口７の周縁部にガラスランチャンネル１３及びガラスラン１２が設けられ、ドアインナパネル４の開口４６が車幅方向内側へ開口している。

カバー部材１０をサイドドア３に対して取り付ける際には、先ず、カバー部材１０のスリット後方領域２５がドアインナパネル４の車幅方向内側に配置され、スリット前方領域２６がドアインナパネル４の車幅方向外側のドア内空間９に配置されるように、カバー部材１０のスリット部２４に対して下方からドアインナパネル４の開口下縁１４ａを挿入し、開口下縁１４ａをスリット部２４の上端２４ａに当接させる。次に、カバー部材１０の上側突出部３０及び下側突出部３１を、ドアインナパネル４の切欠部１４とガラスランチャンネル１３の開口部内領域２０の後面３２との間に車幅方向内側から挿入する。この状態がカバー部材１０を上記所定の取付位置に配置した状態であり、係る状態では、上側突出部３０の前面３３及び下側突出部３１の前面３６が、ガラスランチャンネル１３の開口部内領域２０の後面３２の後方近傍に配置され、上側突出部３０の後面４７及び下側突出部３１の後面３７が、切欠部１４の開口後縁１４ｃの前方近傍に配置され、上側突出部３０の第１線状部３４が、切欠部１４の開口後縁１４ｃの前方近傍に配置され、上側突出部３０の第２線状部３５が、切欠部１４の開口上縁１４ｂの下方近傍に配置される。次に、カバー部材１０のカバー前端部１９ｄの上下方向の略全域を、ガラスランチャンネル１３の車幅方向内側面２２とガラスラン１２の車室側リップ部４２との間に挟持する。この時点で、カバー部材１０は、少なくともガラスランチャンネル１３とガラスラン１２の車室側リップ部４２との間に挟持されることによって、サイドドア３に対して取り付けられる。最後に、ドアトリム６側のクリップ（図示省略）をカバー部材１０のクリップ挿通孔２９に対して車幅方向内側から挿入して、第２ブラケット１８のクリップ取付部２８に係止する。ドアトリム６をサイドドア３に対して取り付けた状態で、カバー部材１０のカバー後端部１９ｃの少なくとも一部の領域（例えば、図５で断面が図示される領域）は、ドアトリム６に設けられるカバー押圧部６ａによってドアインナパネル４側（車幅方向外側）へ向かって押圧されて、ドアインナパネル４の車幅方向内側面４ａとドアトリム６のカバー押圧部６ａとに挟持される。すなわち、本実施形態では、カバー部材１０は、ガラスランチャンネル１３とガラスラン１２の車室側リップ部４２との間に挟持され、且つドアインナパネル４とドアトリム６との間に挟持されることによって、サイドドア３に対して取り付けられる。なお、ドアトリム６のカバー押圧部６ａは、ドアインナパネル４の車幅方向内側面４ａの車幅方向内側でドアインナパネル４の車幅方向内側面４ａに対向する。

上記のように構成されたカバー部材１０では、カバー取付状態で、上側突出部３０及び下側突出部３１がドアインナパネル４の開口４６からドア内空間９側へ突出し、上側突出部３０の前面３３及び下側突出部３１の前面３６が、ガラスランチャンネル１３の開口部内領域２０の後面３２の後方近傍に配置される。このため、カバー部材１０をサイドドア３の上記取付位置に取り付ける際に、カバー部材１０が上記所定の取付位置に対して前方へ移動しようとすると、上側突出部３０の前面３３及び下側突出部３１の前面３６がガラスランチャンネル１３の後面３２に当接するので、上記所定の取付位置に対する前方へのカバー部材１０の移動を抑えることができる。

また、カバー取付状態で、上側突出部３０の後面４７及び下側突出部３１の後面３７が、切欠部１４の開口後縁１４ｃの前方近傍に配置される。このため、カバー部材１０をサイドドア３の上記取付位置に取り付ける際に、カバー部材１０が上記所定の取付位置に対して後方へ移動しようとすると、上側突出部３０の後面４７及び下側突出部３１の後面３７が切欠部１４の開口後縁１４ｃに当接するので、上記所定の取付位置に対する後方へのカバー部材１０の移動を抑えることができる。

また、カバー取付状態で、上側突出部３０の第２線状部３５の上面４８が、切欠部１４の開口上縁１４ｂの下方近傍に配置される。このため、カバー部材１０をサイドドア３の上記取付位置に取り付ける際に、カバー部材１０が上記所定の取付位置に対して上方へ移動しようとすると、第２線状部３５の上面４８が切欠部１４の開口上縁１４ｂに当接するので、上記所定の取付位置に対する上方へのカバー部材１０の移動を抑えることができる。

また、カバー部材１０をサイドドア３に対して取り付ける際に、カバー部材１０のスリット部２４に対して下方からドアインナパネル４の開口下縁１４ａを挿入し、開口下縁１４ａをスリット部２４の上端２４ａに当接させるので、ドアインナパネル４の開口４６に対する下方へのカバー部材１０の位置決めを容易に行うことができる。

従って、本実施形態によれば、カバー部材１０をサイドドア３の上記取付位置に取り付ける際の作業性を向上させることができる。

また、下側突出部３１の前面３６がスリット部２４よりも前方に配置され、下側突出部３１の上面３８が後上方から前下方へ向かって傾斜している。このため、ドア内空間９を流下してカバー部材１０の下側突出部３１の上面３８に到達した水を、下側突出部３１の上面３８に沿って前方のスリット前方領域２６側へ案内することができる。スリット前方領域２６は、ドアインナパネル４の車幅方向外側のドア内空間９側に配置されるので、ドアインナパネル４の開口４６から車室２側への水の浸入を好適に抑えることができる。

また、下側突出部３１の前面３６がスリット部２４よりも前方に配置され、下側突出部３１の下面３９が後上方から前下方へ向かって傾斜している。このため、ドア内空間９でカバー部材１０の下側突出部３１の後面３７に沿って流下してカバー部材１０の下面３９に到達した水を、下側突出部３１の下面３９に沿って前方のスリット前方領域２６側へ案内することができるので、ドアインナパネル４の開口４６から車室２側への水の浸入を好適に抑えることができる。

また、カバー部材１０のカバー前端部１９ｄが、ガラスランチャンネル１３の車幅方向内側面２２とガラスラン１２の車室側リップ部４２との間に挟持されるので、カバー部材１０を、車室２側への水の浸入を防止するシール部材として機能させることができる。

また、カバー部材１０のカバー後端部１９ｃの一部の領域（例えば、図５で断面が図示される領域）が、ドアトリム６とドアインナパネル４とに挟持されるので、カバー部材１０のカバー後端部１９ｃのうちドアトリム６とドアインナパネル４とに挟持される上記領域を、車室２側への水の浸入を防止するシール部材として機能させることができる。

また、カバー部材１０を、柔軟性を有する多孔質の材料によって形成しているので、車室２側への水の浸入を防止するシール部材として効果的に機能させることができる。

また、カバー部材１０は、ドアインナパネル４とドアトリム６との間に挟持されることによって、サイドドア３に対して取り付けられる。このため、カバー部材１０をドアインナパネル４の切欠部１４の周縁部に対して他の部材（例えば、ブチルテープまたはボルト等）で取り付ける場合に比べて、部品点数を削減することができる。

また、カバー部材１０は、ガラスランチャンネル１３とガラスラン１２の車室側リップ部４２との間に挟持されることによって、サイドドア３に対して取り付けられる。このため、カバー部材１０をガラスランチャンネル１３に対して他の部材（例えば、ブチルテープまたはボルト等）で取り付ける場合に比べて、部品点数を削減することができる。

また、カバー部材１０は、ガラスランチャンネル１３とガラスラン１２の車室側リップ部４２との間に挟持されることによって、サイドドア３に対して取り付けられる。ガラスラン１２の車室側リップ部４２は、ブチルテープに比べて車幅方向の厚さが比較的薄いので、例えば、カバー部材１０をガラスランチャンネル１３に対してブチルテープ等で貼り付ける場合よりも、ガラスランチャンネル１３に対するカバー部材１０のカバー前端部１９ｄの取り付け部分の車幅方向の厚さを抑えることができる。

なお、本実施形態では、カバー部材１０のカバー後端部１９ｃの上下方向の一部の領域（例えば、図５で断面が図示される領域）を、ドアインナパネル４の車幅方向内側面４ａとドアトリム６との間に挟持したが、カバー後端部１９ｃの上下方向の略全域を、ドアインナパネル４の車幅方向内側面４ａとドアトリム６との間に挟持してもよい。或いは、カバー部材１０のカバー後端部１９ｃを、ドアインナパネル４の車幅方向内側面４ａとドアトリム６との間に挟持しなくてもよい。

また、本実施形態では、カバー部材１０のカバー前端部１９ｄの上下方向の略全域を、ガラスランチャンネル１３の車幅方向内側面２２とガラスラン１２の車室側リップ部４２との間に挟持したが、カバー前端部１９ｄの上下方向の一部の領域を、ガラスランチャンネル１３の車幅方向内側面２２とガラスラン１２の車室側リップ部４２との間に挟持してもよい。或いは、カバー部材１０のカバー前端部１９ｄを、ガラスランチャンネル１３の車幅方向内側面２２とガラスラン１２の車室側リップ部４２との間に挟持しなくてもよい。

また、本実施形態では、カバー部材１０を、ガラスランチャンネル１３とガラスラン１２の車室側リップ部４２との間に挟持し、且つドアインナパネル４とドアトリム６との間に挟持することによって、サイドドア３に対して取り付けたが、これに限定されるものではない。例えば、カバー部材１０のカバー前端部１９ｄを、ガラスランチャンネル１３とガラスラン１２の車室側リップ部４２との間に挟持し、またはカバー部材１０のカバー後端部１９ｃを、ドアインナパネル４とドアトリム６との間に挟持した状態で、カバー部材１０をサイドドア３に対して他の部材（例えば、ブチルテープまたはボルト等）で取り付けてもよい。この場合であっても、カバー部材１０をサイドドア３に対して上記他の部材で取り付ける際に、カバー部材１０が挟持されているので、カバー部材１０の位置ずれを抑えることができ、カバー部材１０の取付作業の作業性を向上させることができる。

また、本実施形態では、カバー部材１０の下側突出部３１の上面３８及び下面３９の双方を後上方から前下方へ向かって傾斜させたが、これに限定されるものではなく、上面３８及び下面３９のいずれか一方を後上方から前下方へ向かって傾斜させてもよいし、或いは、上面３８及び下面３９の双方を前後方向に傾斜させなくてもよい。

本実施形態では、上側突出部３０の前面３３及び下側突出部３１の前面３６を、ガラスランチャンネル１３の開口部内領域２０の後面３２の後方近傍に配置し、且つ上側突出部３０の後面４７及び下側突出部３１の後面３７を、切欠部１４の開口後縁１４ｃの前方近傍に配置したが、これに限定されるものではない。例えば、上側突出部３０の前面３３及び下側突出部３１の前面３６を、ガラスランチャンネル１３の開口部内領域２０の後面３２の後方近傍に配置することなく、上側突出部３０の後面４７及び下側突出部３１の後面３７を、切欠部１４の開口後縁１４ｃの前方近傍に配置してもよいし、或いは、上側突出部３０の後面４７及び下側突出部３１の後面３７を、切欠部１４の開口後縁１４ｃの前方近傍に配置することなく、上側突出部３０の前面３３及び下側突出部３１の前面３６を、ガラスランチャンネル１３の開口部内領域２０の後面３２の後方近傍に配置してもよい。

また、本実施形態では、カバー部材１０に下側突出部３１及び上側突出部３０の２つの突出部を設けたが、少なくとも一つの突出部を備えていればよい。

また、本実施形態では、カバー部材１０の下側突出部（突出部）３１を車幅方向内側へ開放する断面略菱形の箱状に形成し、上側突出部（突出部）３０を箱状部３０ａと線状部３０ｂとによって形成したが、突出部の形状は上記に限定されるものではなく、車幅方向外側へ突出し、前後方向の一側の端部または他側の端部の少なくとも一方が、切欠部１４の開口後縁１４ｃの前方近傍、またはガラスランチャンネル１３の開口部内領域２０の後面３２の後方近傍に配置されていれば、他の形状（例えば、線状のリブ等）であってもよい。

また、本実施形態では、カバー部材１０にスリット部２４を設けたが、スリット部２４を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、カバー部材１０のスリット後方領域（車室側領域）２５をドアインナパネル４の車幅方向内側に配置し、スリット前方領域（ドア内領域）２６をドアインナパネル４の車幅方向外側のドア内空間９に配置したが、スリット後方領域２５をドアインナパネル４の車幅方向外側のドア内空間９に配置し、スリット前方領域２６をドアインナパネル４の車幅方向内側に配置してもよい。この場合、カバー部材１０の下側突出部３１の上面３８及び下面３９の少なくとも一方を前上方から後下方へ向かって傾斜させてもよい。

また、本実施形態では、カバー部材１０にクリップ挿通孔２９を設けたが、クリップ挿通孔２９を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、カバー部材１０を、柔軟性を有する多孔質の材料で形成したが、これに限定されるものではなく、他の材料（例えば、樹脂パネル等）で形成してもよい。

また、本実施形態では、ドアインナパネル４のウィンドウ開口７の後方の切欠部１４の開口４６を、カバー部材１０で塞いだが、これに限定されるものではない。例えば、ドアインナパネル４のウィンドウ開口７の前方に切欠部を設けた場合には、係るドアインナパネル４の切欠部の開口をカバー部材１０で塞いでもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本開示に係るカバー部材１０及びカバー部材取付構造を、車両１のサイドドア（ドアパネル）３に対して適用したが、車両１の車室２を後方へ開放可能なバックドア（ドアパネル）に対して適用してもよい。

本開示に係るカバー部材及びカバー部材取付構造は、車両のドアパネルに広く適用することができる。

１：車両
２：車室
３：サイドドア（ドアパネル）
４：ドアインナパネル
５：ドアアウタパネル
７：ウィンドウ開口
９：ドア内空間
１０：カバー部材
１２：ガラスラン
１３：ガラスランチャンネル
１４：切欠部
２２：ガラスランチャンネルの車幅方向内側面（車室側の面）
３０：上側突出部（突出部）
３１：下側突出部（突出部）
３２：ガラスランチャンネルの後面（ウィンドウ開口とは反対側の面）
３３：上側突出部の前面（他側の端部）
３６：下側突出部の前面（他側の端部）
３７：下側突出部の後面（一側の端部）
３８：下側突出部の上面
３９：下側突出部の下面
４２：車室側リップ部
４６：開口
４７：上側突出部の後面（一側の端部）

Claims (4)

1. 車室側のドアインナパネルと外部側のドアアウタパネルとによって形成されるドアパネルにはウィンドウ開口が形成され、前記ドアインナパネルには前記ウィンドウ開口から所定方向の一側へ切り欠かれた切欠部が設けられ、前記切欠部の前記所定方向の他側にはガラスランを支持するガラスランチャンネルが設けられ、前記切欠部と前記ガラスランチャンネルとの間には開口が区画される車両の前記ドアパネルの所定の取付位置に取り付けられて、前記開口を前記車室側から塞ぐカバー部材であって、
   前記カバー部材を前記ドアパネルの前記取付位置に取り付けたカバー取付状態で、前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間のドア内空間側へ前記開口から突出する突出部を備え、
   前記突出部の前記他側の端部は、前記カバー取付状態で前記ガラスランチャンネルの前記ウィンドウ開口とは反対側の面に対して前記所定方向の前記一側から近接する
   ことを特徴とするカバー部材。
2. 車室側のドアインナパネルと外部側のドアアウタパネルとによって形成されるドアパネルにはウィンドウ開口が形成され、前記ドアインナパネルには前記ウィンドウ開口から所定方向の一側へ切り欠かれた切欠部が設けられ、前記切欠部の前記所定方向の他側にはガラスランを支持するガラスランチャンネルが設けられ、前記切欠部と前記ガラスランチャンネルとの間には開口が区画される車両の前記ドアパネルの所定の取付位置に取り付けられて、前記開口を前記車室側から塞ぐカバー部材であって、
   前記カバー部材を前記ドアパネルの前記取付位置に取り付けたカバー取付状態で、前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間のドア内空間側へ前記開口から突出する突出部を備え、
   前記突出部の前記一側の端部は、前記ドアインナパネルの前記切欠部の縁部に対して前記所定方向の前記他側から近接する
   ことを特徴とするカバー部材。
3. 前記ガラスランチャンネルが上下方向に延びる前記ドアパネルに対して取り付けられる請求項１または請求項２に記載のカバー部材であって、
   前記所定方向は、前後方向または車幅方向であり、
   前記突出部の上面又は下面の少なくとも一方は、前記一側から前記他側の下方へ、または前記他側から前記一側の下方へ向かって傾斜する
   ことを特徴とするカバー部材。
4. 請求項１～請求項３のいずれかに記載のカバー部材を前記ドアパネルに対して取り付けるためのカバー部材取付構造であって、
   前記ガラスランは、前記ガラスランチャンネルの前記車室側の面に対して前記車室側から被さる車室側リップ部を有し、
   前記カバー部材の前記突出部よりも前記他側の端部は、前記ガラスランチャンネルの前記車室側の面と前記ガラスランの前記車室側リップ部のとの間に挟持される
   ことを特徴とするカバー部材取付構造。

Images