JP2009078572A - ドアウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】シールリップ部の反転がなく、異音の発生のない自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２は、取付基部４０と、車外側シール部２０と、車内側シール部３０から構成される。ドアフレーム２のコーナー部の先端には、車外側シール部と当接するドアフレーム取付面２ｆを形成する。コーナー部の車外側シール部２０は、リップ状に形成され、車外側シール部根元部２１と、車外側シール部先端部２３から形成される。車外側シール部根元部２１の車外側シール部根元当接面２２とドアフレーム取付面との間には、ドア閉時には車外側シール部根元当接面２２とドアフレーム取付面２ｆが当接するとともに、車外側シール部先端部２３と車体開口部周縁６とがなす角度を１９°以下にしたドアウエザストリップである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものであり、特にそのコーナー部に関するものである。

自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図６に示すように、ドア１の外周部に設けられたドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップによりなされる。なお、ドアガラス５とドア１との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスランによってなされる。

従来、図７に示すように、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６とから構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周部に取付けられた断面Ｃ字形のリテーナー部１５５に嵌め込まれてドアフレーム２の外周に固定される。そして、ドア閉時に、シールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。

この場合に、シールリップ部１１６が車体開口部周縁６に当接する力が大きいと、その反力が大きくなり、ドア１を開閉すると、シールリップ部１１６の先端が車体開口部周縁６に対して反転してしまい、不快な異音が発生したり、シールリップ部１１６の先端が磨耗したりしてしまう場合があった。

このため、図７に示すように、シールリップ部１１６の根元部１１７をドアフレーム２の先端に係合させて、シールリップ部１１６の反転を防止するものがある（例えば、特許文献１参照。）。しかし、この場合には、シールリップ部１１６の剛性が大きくなり、ドア閉力が増加してしまうこととなる。

また、図８に示すように、シールリップ部２１６、中空シール部２１４と取付基部２１１を有するドアウエザストリップ２１０のシールリップ部２１６が車体開口部周縁６に当接する部分に、断面形状が三角形の反転防止部材９を取付けて、シールリップ部２１６が当接する角度を変えて、シールリップ部２１６の反転を防止するものがある（例えば、特許文献２参照。）。しかし、この場合には、反転防止部材９を別に製造したり、車体開口部周縁６の形状を変更したり、あるいは、車体開口部周縁６に反転防止部材９を取付ける手間がかかることとなる。

さらに、図９に示すように、シールリップ部３１６、中空シール部３１４と取付基部３１１を有するドアウエザストリップ３１０のシールリップ部３１６が当接する車体開口部周縁６のガーニッシュ７において、シールリップ部３１６が反転しないように、ガーニッシュ当接面７ａに突起部７ｃを形成するものもある（例えば、特許文献３参照。）。しかし、この場合には、ガーニッシュ当接面７ａに突起部７ｃを形成するため手間がかかるとともに、突起部７ｃを形成すると見栄えがよくなかった。

特開平９−７１１３１号公報 特開平１１−３３４３８４号公報 特開２００７−１６１０８０号公報

そのため、本発明は、ドアウエザストリップをドアフレームのコーナー部に取付けたときに、シールリップ部の反転がなく、異音の発生のない自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを上記ドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、押出成形で形成されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形で形成されドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、上辺部と縦辺部を型成形で接続するコーナー部からなり、
上辺部、縦辺部及びコーナー部は、それぞれドアフレームに取付けられる取付基部と、ドアフレームの車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側シール部と、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側シール部から構成され、
ドアフレームのコーナー部の先端には、車外側シール部と当接するドアフレーム取付面を形成し、
コーナー部の取付基部は、車外側シール部を取付ける車外側シール部の取付基部と、車内側シール部を取付ける車内側シール部の取付基部から構成され、
コーナー部の車外側シール部は、リップ状に形成され、車外側シール部の取付基部から屈曲して延設されてドアフレーム取付面に当接する車外側シール部根元部と、車外側シール部根元部から屈曲して延設されて車体開口部周縁に当接する車外側シール部先端部から形成され、ドア閉時には車外側シール部根元当接面とドアフレーム取付面が当接するとともに、車外側シール部先端部と車体開口部周縁とがなす角度を１９°以下にしたことを特徴とするドアウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、押出成形で形成されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形で形成されドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、上辺部と縦辺部を型成形で接続する接続するコーナー部からなる。このため、上辺部と縦辺部は、押出成形で効率よく製造することができ、コーナー部は、型成形により、ドアのコーナー部の形状に沿ってドアウエザストリップを形成し、シールすることができるとともに、上辺部と縦辺部を接続して、ドアの外周を全周に亘りシールすることができる。

上辺部、縦辺部及びコーナー部は、それぞれドアフレームに取付けられる取付基部と、ドアフレームの車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側シール部と、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側シール部から構成される。このため、取付基部で確実にドアフレームに取り付けることができるとともに、車外側シール部と車内側シール部との２重のシールをすることができる。

コーナー部の取付基部は、車外側シール部を取付ける車外側シール部の取付基部と、車内側シール部を取付ける車内側シール部の取付基部から構成されるため、車外側シール部と車内側シール部は、それぞれ確実にドアフレームに取付けられる。
ドアフレームのコーナー部の先端には、車外側シール部と当接するドアフレーム取付面を形成したため、ドアフレーム取付面で車外側シール部の車外側シール部根元部を確実に保持することができるとともに、車外側シール部の先端部を車体開口部周縁の所定位置に当接させて、シールすることができる。

コーナー部の車外側シール部は、リップ状に形成され、車外側シール部の取付基部から屈曲して延設されてドアフレーム取付面に当接する車外側シール部根元部と、車外側シール部根元部から屈曲して延設されて車体開口部周縁に当接する車外側シール部先端部から形成される。このため、車外側シール部根元部がドアフレーム取付面に当接して安定し、車外側シール部根元部とは角度を変えて車外側シール部先端部が車体開口部周縁に当接して、シールすることができる。

ドア閉時には車外側シール部根元当接面とドアフレーム取付面が当接するとともに、車外側シール部先端部と車体開口部周縁とがなす角度を１９°以下にした。このため、車外側シール部先端部と車体開口部周縁とがなす接触角度を小さくすることができ、車外側シール部先端部の磨耗を少なくすることができる。

請求項２の本発明は、車外側シール部の車外側シール部先端部は、車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたコーナーガーニッシュのコーナーガーニッシュ当接面に当接し、車外側シール部先端部とコーナーガーニッシュ当接面とがなす角度を１９°以下であるドアウエザストリップである。

請求項２の本発明では、車外側シール部の車外側シール部先端部は、車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたコーナーガーニッシュのコーナーガーニッシュ当接面に当接し、車外側シール部先端部とコーナーガーニッシュ当接面とがなす角度を１９°以下である。このため、車体開口部周縁のコーナー部をコーナーガーニッシュでカバーして、美観を向上させるとともに、車外側シール部先端部がコーナーガーニッシュに対して反転することがなく、その間を確実にシールすることができる。また、コーナーガーニッシュと当接する車外側シール部先端部の磨耗を少なくすることができる。

請求項３の本発明は、コーナー部の車外側シール部の取付基部は、ドアフレームの先端部付近の裏面に取付けられ、ドアフレーム取付面は、ドアフレームの先端に取付けられたドアモールに形成され、コーナーガーニッシュ当接面とドアフレーム取付面は、平行であるドアウエザストリップである。

請求項３の本発明では、コーナー部の車外側シール部の取付基部は、ドアフレームの先端部付近の裏面に取付けられるため、ドアウエザストリップのコーナー部を確実にドアフレームの先端部分に取り付けることができる。
ドアフレーム取付面は、ドアフレームの先端に取付けられたドアモールに形成されるため、ドアフレームとは別にドアフレーム取付面を形成することができ、ドアフレームの先端に確実に車外側中空シール部を保持することができる。

コーナーガーニッシュ当接面とドアフレーム取付面は、平行であるため、車外側シール部の車外側シール部根元部をドアフレーム取付面に当接させると、車外側シール部先端部がコーナーガーニッシュ当接面と小さい接触角度で当接することができ、車外側シール部の反転を防止して、磨耗を減少させることができる。

請求項４の本発明は、コーナー部の車外側シール部の取付基部は、内部にインサート部材が埋設され、車外側シール部の取付基部、車内側シール部の取付基部、車外側シール部及び車内側シール部はスポンジ材で形成されたドアウエザストリップである。

請求項４の本発明では、コーナー部の車外側シール部の取付基部は、内部にインサート部材が埋設されたため、取付基部をスポンジ材で形成しても、取付基部を強固にドアフレームに取付けることができる。
車外側シール部の取付基部、車内側シール部の取付基部、車外側シール部及び車内側シール部はスポンジ材で形成されたため、ドアウエザストリップの全体上重量を軽減することができるとともに、車外側シール部と車内側シール部が柔軟に変形し車体開口部周縁の形状が変化しても、変化に応じて確実に当接し、シール性を確保することができる。

請求項５の本発明は、車内側シール部は、中空状に形成されたドアウエザストリップである。

請求項５の本発明では、車内側シール部は、中空状に形成されたため、車体開口部周縁の組付けバラツキ等が生じても確実に車体開口部周縁に当接してシール性を確保することができる。

請求項６の本発明は、ドアフレーム取付面に当接する車外側シール部根元部の車外側シール部根元当接面とドアフレーム取付面との間には、ドア開時に隙間を有するドアウエザストリップである。

請求項６の本発明では、ドアフレーム取付面に当接する車外側シール部根元部の車外側シール部根元当接面とドアフレーム取付面との間には、ドア開時に隙間を有する。このため、ドア閉時に車外側シール部根元部がドアフレーム取付面側に撓むことができ、車外側シール部の反力を低減することができる。したがって、ドアの開閉において、車外側シール部が反転することがなく、異音の発生もない。

ドアフレーム取付面に当接する車外側シール部根元部の車外側シール部根元当接面とドアフレーム取付面との間には、ドア開時に隙間を有するため、ドア閉時に車外側シール部根元部がドアフレーム取付面側に撓むことができ、車外側シール部の反力を低減することができる。車外側シール部先端部と車体開口部周縁とがなす角度を１９°以下にしたため、車外側シール部先端部と車体開口部周縁とがなす接触角度を小さくすることができ、車外側シール部先端部の磨耗を少なくすることができる。したがって、ドアの開閉において、車外側シール部が反転すくことがなく、異音の発生もない。

本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
図６は自動車の側面図である。図６に示すように、フロント側及びリヤ側のいずれも自動車のドア１の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。

図１〜図５は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０に関する図であり、図５は本発明のドアウエザストリップ１０の全体の正面図である。
図１は、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２の断面図であり、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２は、図１におけるＢ部分の拡大断面図である。
図３と図４はドアウエザストリップ１０のコーナー部１２のそれぞれ平面斜視図と裏面斜視図である。

ドアウエザストリップ１０は、図５に示すように、ドアフレーム２の上辺及び縦辺に対応する上辺部１３と縦辺部１４から構成される直線部１１は、押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応するコーナー部１２の部分は、上辺部１３と縦辺部１４を接続し、型成型により形成されている。まず、ドアウエザストリップ１０の直線部１１の取付構造について上辺部１３を例にして、図４に基づき説明し、その後、コーナー部１２の取付構造について、図１〜図４に基づき説明する。

本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０の直線部１１は、図４の断面部分に示すように、ドアフレーム２に取付けられる取付基部４０と、ドアフレーム２の車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁６の車外側との間をシールする車外側シール部２０と、ドアフレーム２の車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁６の車内側との間をシールする車内側シール部３０から構成される。

取付基部４０は、ドアフレーム２の外周に形成されたドアフレームリテーナー２ｃに取付けられる。本実施の形態では、取付基部４０は、内部中央に中空部を有してり、柔軟性の向上と軽量化を図っている。直線部１１では、ドアウエザストリップ１０はドアフレームリテーナー２ｃに取付基部４０のみで保持されている。

車外側シール部２０は、リップ状に形成され、その先端は車体開口部周縁６の車外側に当接する。車内側シール部３０は、中空状に形成され、車外側シール部２０が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁６に当接する。
このため、取付基部４０でドアフレームに取り付けることにより、車外側シール部と車内側シール部との２重のシールをすることができる。

次に、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２について、リヤドアのリヤ側のコーナー部１２を例にして説明する。
ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２は図５に示すように、型成形で形成され、上辺部１３と縦辺部１４を接続している。コーナー部１２は、図３と図４に示すように、上辺部１３と縦辺部１４と同様に、車外側シール部２０、車内側シール部３０と取付基部４０を有しており、それぞれ直線部１１の車外側シール部２０、車内側シール部３０と取付基部４０と連続して形成されている。

車外側シール部２０は、コーナー部１２では、ドアフレーム２の先端に取付けられたドアモール２ｄに当接している。ドアモール２ｄは、ドアフレーム２の外面先端部分に密着するとともに、Ｌ字形にドアモール２ｄの本体から直角に屈曲してドアフレーム２の先端部分を覆うドアフレーム取付面２ｆを有している。ドアフレーム取付面２ｆは、ドアフレーム２の先端に取付けられたドアモール２ｄに形成されるため、ドアフレーム２とは別にドアフレーム取付面２ｆを形成することができ、製造が容易である。

後述するように、ドアフレーム取付面２ｆでドアフレーム２の先端に確実に車外側シール部２０を保持することができる。このため、後述する車外側シール部根元部２１を確実に保持するとともに、車外側シール部２０の先端部を車体開口部周縁６の所定位置に当接させて、シールすることができる。
なお、ドアフレーム取付面２ｆは、ドアフレーム２の先端に直接形成してもよい。

車外側シール部２０は、取付基部４０から延設されて、リップ状に形成され、車外方向、取付基部４０から略直角に屈曲して形成されている。
車外側シール部２０は、取付基部４０から屈曲して延設されてドアフレーム取付面２ｆに当接する車外側シール部根元部２１と、車外側シール部根元部２１から屈曲して延設されて車体開口部周縁６に当接する車外側シール部先端部２３から形成される。
このため、車外側シール部根元部２１がドアフレーム取付面２ｆに当接して安定し、車外側シール部根元部２１とは角度を変えて車外側シール部先端部２３が車体開口部周縁６に当接して、シールすることができる。

図２（ａ）に示すように、ドア開時には、ドアモール２ｄのドアフレーム取付面２ｆの先端が、車外側シール部根元部２１と取付基部４０の屈曲部分に当接している。そして車外側シール部根元部２１は、ドアフレーム取付面２ｆに対して若干傾斜して形成されている。このため、車外側シール部根元部２１の車外側シール部根元当接面２２とドアフレーム取付面２ｆの間に隙間Ｃが形成されている。

ドア閉時には、図２（ｂ）に示すように、車外側シール部２０は、ドアフレーム２に取付けられたコーナーガーニッシュ８に当接して、車外側シール部根元部２１と取付基部４０との連続部分が撓んで、ドアフレーム取付面２ｆに車外側シール部根元当接面２２が当接する。このため、車外側シール部先端部２３がコーナーガーニッシュ当接面８ｂとラップする量が減少し、車外側シール部２０がコーナーガーニッシュ８に当接するときの反力を低減させることができる。したがって、ドアの開閉において、車外側シール部２０がコーナーガーニッシュ８により反転することがなく、異音の発生もない。

ドア閉時に、車外側シール部先端部２３は、コーナーガーニッシュ８のコーナーガーニッシュ当接面８ｂに当接する。そのときに、車外側シール部先端部２３の車外側シール部先端外面２４とコーナーガーニッシュ当接面８ｂとのなす角度Ｄ（図２（ｂ）に示す）は、１９°以下である。このため、車外側シール部先端部２３と車体開口部周縁６のコーナーガーニッシュ当接面８ｂとがなす接触角度を小さくすることができ、車外側シール部先端部２３の磨耗を少なくすることができる。１９°以上では、車外側シール部先端部２３とコーナーガーニッシュ当接面８ｂが接触する量と接触圧が大きくなり、磨耗し易くなる。

また、本発明の実施の形態では、ドア開時に車外側シール部根元部当接面２２と、ドアフレーム当接面２ｆの間に隙間が形成されているが、この隙間を形成しないこともできる。

次に取付基部について説明する。
コーナー部の取付基部は、車外側シール部を取付ける車外側シール部の取付基部４０Ａと、車内側シール部を取付ける車内側シール部の取付基部４０から構成される。このため、車外側シール部２０と車内側シール部３０は、それぞれ確実にドアフレーム２に取付けられる。

コーナー部１２の車外側シール部の取付基部４０Ａの車外側シール部２０に連続する部分は、図１に示すように、略平板状に形成され、ドアフレーム２の先端部の裏面に取付けられる。車外側シール部の取付基部４０Ａの中央部には、内部にインサート部材４１が車外側シール部の取付基部４０Ａと平行に埋設されている。

このため、車外側シール部の取付基部４０Ａをスポンジ材で形成しても、車外側シール部の取付基部４０Ａを強固にドアフレーム２に取付けることができる。車外側シール部の取付基部４０Ａと車外側シール部２０の連続部分にはドアモール２ｄの先端部分がはめ込まれる凹部４５が形成されている。このため、車外側シール部２０が撓みやすくなっている。

図４に示すように、インサート部材４１の裏面にはクリップ部４２が形成され、ドアフレーム２の先端部の裏面に形成された挿入孔に挿入されて、車外側シール部の取付基部４０Ａが固定される。このため、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２を確実にドアフレーム２の先端部分の裏面に取り付けることができる。
インサート部材４１を平坦にして、クリップ部４２の替わりに両面接着テープで取り付けることもできる。

車内側シール部の取付基部４０は、リテーナー取付部４３を形成し、ドアフレーム２に形成されたドアフレームリテーナー２ｃに嵌合されている。ドアフレームリテーナー２ｃは、ドアアウターパネル２ａ又はドアインナーパネル２ｂの先端が、断面Ｃ字形に屈曲されて形成されている。リテーナー取付部４３の中央部には、車内側シール部３０の中空部３１を形成するための中子を取り出す車内側取付基部中子孔４４が形成されている。

車内側シール部３０は、リテーナー取付部４３から一体的に中空状に形成され、ドア閉時には車体開口部周縁６の膨出部に当接し、車外側シール部２０が当接するよりも車内側の車体開口部周縁６に当接し、シールしている。車内側シール部３０の下部３２は、ドア閉時に、ドアフレーム２のドアインナーパネル２ｂで形成された外周面に当接して車内側シール部３０を保持して、車内側シール部３０の変形を防止し、車内側シール部３０が確実に車体開口部周縁６に当接するようにしている。
また、車内側シール部３０は、中空状に形成されたため、車体開口部周縁６の組付けバラツキ等が生じても確実に、車体開口部周縁６に当接してシール性を確保することができる。

車内側シール部の取付基部４０、車外側シール部の取付基部４０Ａ、車外側シール部２０及び車内側シール部３０はスポンジ材で形成されている。このため、ドアウエザストリップ１０の全体上重量を軽減することができるとともに、車外側シール部２０と車内側シール部３０が柔軟に変形し車体開口部周縁６の形状の凹凸や、コーナーガーニッシュ８の寸法が変化しても、変化に応じて確実に当接し、シール性を確保することができる。

ドアウエザストリップ１０において、車外側シール部２０、車内側シール部３０と取付基部４０は、直線部１１とコーナー部１２にもＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成される。硬質の材料をＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成すると、ドアウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の上辺部に近い部分の図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 （ａ）は、本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの、ドア開時のコーナー部の車外側シール部部分の拡大断面図である。 （ｂ）は、本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの、ドア閉時のコーナー部の車外側シール部部分の拡大断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の平面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の裏面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの全体の平面図である。 自動車ドアの側面図である。 従来のドアウエザストリップの断面図である。 従来の他のドアウエザストリップの断面図である。 従来の他のドアウエザストリップのコーナー部の断面図である。

符号の説明

１ ドア
２ ドアフレーム
６ 車体開口部周縁
１０ ドアウエザストリップ
２０ 車外側シール部
２１ 車外側シール部根元部
２３ 車外側シール部先端部
３０ 車内側シール部
４０Ａ 車外側シール部の取付基部
４１ インサート部材

Claims (6)

1. 自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを上記ドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップにおいて、
   上記ドアウエザストリップは、押出成形で形成されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形で形成されドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、上記上辺部と縦辺部を型成形で接続する接続するコーナー部からなり、
   上記上辺部、縦辺部及びコーナー部は、それぞれ上記ドアフレームに取付けられる取付基部と、上記ドアフレームの車外側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側シール部と、上記ドアフレームの車内側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側シール部から構成され、
   上記ドアフレームのコーナー部の先端には、上記車外側シール部と当接するドアフレーム取付面を形成し、
   上記コーナー部の取付基部は、上記車外側シール部を取付ける車外側シール部の取付基部と、上記車内側シール部を取付ける車内側シール部の取付基部から構成され、
   上記コーナー部の上記車外側シール部は、リップ状に形成され、上記車外側シール部の取付基部から屈曲して延設されて上記ドアフレーム取付面に当接する車外側シール部根元部と、該車外側シール部根元部から屈曲して延設されて上記車体開口部周縁に当接する車外側シール部先端部から形成され、ドア閉時には上記車外側シール部根元当接面と上記ドアフレーム取付面が当接するとともに、上記車外側シール部先端部と上記車体開口部周縁とがなす角度を１９°以下にしたことを特徴とするドアウエザストリップ。
2. 上記車外側シール部の上記車外側シール部先端部は、上記車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたコーナーガーニッシュのコーナーガーニッシュ当接面に当接し、上記車外側シール部先端部と該コーナーガーニッシュ当接面とがなす角度を１９°以下である請求項１に記載のドアウエザストリップ。
3. 上記コーナー部の上記車外側シール部の取付基部は、上記ドアフレームの先端部付近の裏面に取付けられ、上記ドアフレーム取付面は、上記ドアフレームの先端に取付けられたドアモールに形成され、上記コーナーガーニッシュ当接面と上記ドアフレーム取付面は、平行である請求項２に記載のドアウエザストリップ。
4. 上記コーナー部の上記車外側シール部の取付基部は、内部にインサート部材が埋設され、上記車外側シール部の取付基部、車内側シール部の取付基部、上記車外側シール部及び車内側シール部はスポンジ材で形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
5. 上記車内側シール部は、中空状に形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
6. 上記ドアフレーム取付面に当接する上記車外側シール部根元部の車外側シール部根元当接面と上記ドアフレーム取付面との間には、ドア開時に隙間を有する請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。

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