CN206812919U - 挡雨条 - Google Patents

Abstract

本实用新型实现了开闭件的良好的闭合状况，以及高密封性·隔音性·跟从性。挡雨条(10)的主唇部(15)以及副唇部(16)设于密封部(12)上，以主唇部(15)、副唇部(16)、车内侧上壁部(12d)以及开闭件(后背门4)包围的空间(S)形成于密封部(12)和开闭件(后背门4)相对的区域(R)内。

Description

挡雨条

技术领域

本实用新型涉及安装在汽车开口部的周缘部上的挡雨条。

背景技术

在现有技术中，为了提高密封性以及隔音性，进行了具有各种结构的挡雨条的开发。

例如，在专利文献1中公开了一种挡雨条，其设置了使中空密封唇(リップ)的车外侧唇壁的顶部附近屈曲的突起(以下称为“第1突起”)，同时，也在中空密封唇的车内侧唇壁的顶部附近设置了突起(以下称为“第2突起”)。还例如，在专利文献2中公开了一种挡雨条，其具有主舌体和辅助舌片，所述主舌体在其内部形成空洞部的同时，在顶部设有突起，所述辅助舌片沿着主舌体设置在主舌体的内周部。还例如，在专利文献3中公开了一种开放式挡雨条，其具有中空密封唇部和二次密封唇，所述中空密封唇部在顶部设有突起，所述二次密封唇在中空密封唇部的室内侧的壁面上延着长边方向设置。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本国公开专利公报特开昭61-215144号(1986年9月24日公开)

[专利文献2]日本国公开实用新型公报实开昭49-107011号公报(1974年9月12日公开)

[专利文献3]日本国公开专利公报特开平9-132035号公报(1997年5月20日公开)

实用新型内容

[实用新型所要解决的技术问题]

但是，专利文献1中公开的挡雨条在盖子与第1突起抵接以使中空密封唇保持正规的弯曲状态的情况下，第2突起不与盖子抵接。因此，存在在正规的弯曲状态下无法充分实现密封性以及隔音性的提高的问题。另外还存在的问题是，若过度压缩盖子从而使盖子与第1突起、第2突起两者均抵接，则作用于盖子上的反力增大从而使盖子的闭合状况恶化。对于专利文献2中公开的挡雨条，也同样地，在后备箱盖面板关闭的状态下，形成辅助舌片不与后备箱盖面板抵接的结构。另外，若辅助舌片的厚度加厚从而突出与主舌体相同程度的高度，则作用于后备箱盖面板上的反力变大。因此，存在与专利文献1中公开的挡雨条相同的问题。

另外，专利文献3中公开的开放式挡雨条形成了二次密封唇的屈曲部向车内侧大大突出的结构。因此，在将开放式挡雨条安装到门开口部的情况下，在门开口部的角落部的位置上二次密封唇无法彻底跟从(追従)，导致变形成不希望的形状，出现了开放式挡雨条无法充分抵接玻璃的现象。因此，存在在门开口部的角落部密封性以及隔音性低下的问题。

本实用新型是鉴于上述问题作出的，其目的在于提供一种挡雨条，其在能够实现连周缘部的角落部都包括在内的密封性以及隔音性的提高的同时，实现了门、后备箱等良好的闭合状况。

[解决技术问题的手段]

为了解决上述技术问题，本实用新型的一个实施方式涉及的挡雨条为安装在汽车的开口部的周缘部的挡雨条，沿着所述周缘部固定的安装基部和用于密封所述周缘部与关闭所述开口部的开闭件之间间隙的密封部相连形成所述挡雨条，所述密封部具有屈曲以向车内侧形成凸起的车内侧屈曲部和屈曲以向车外侧形成凸起的车外侧屈曲部，所述密封部的前端部上设有与所述开闭件弹性接触的主唇部，在所述密封部上所述前端部与所述车内侧屈曲部之间形成的车内侧上壁部上，设有与所述开闭件弹性接触的副唇部，在用所述挡雨条密封所述周缘部与所述开闭件之间间隙的状态下，以所述主唇部、所述副唇部、所述车内侧上壁部以及所述开闭件包围的空间形成于所述密封部与所述开闭件相对的区域内。

[实用新型的效果]

根据本实用新型的一个实施方式涉及的挡雨条实现的技术效果，实现了连周缘部的角落部都包括在内的密封性以及隔音性的提高，同时实现了开闭件的良好的闭合状况。

附图说明

[图1](a)为斜视图，示出了在安装了本实用新型的一个实施形态涉及的挡雨条的汽车中，门开口部周边的简要结构。(b)为截面图，示出了在所述汽车的后背门关闭的状态下，所述挡雨条的安装位置周边的简要结构。

[图2]为截面图，示出了本实用新型的一个实施形态涉及的挡雨条的简要结构。

[图3](a)～(c)为截面图，示出了本实用新型的一个实施形态涉及的挡雨条与后背门的密封面的接触状态。

[图4](a)示出了用于确认本实用新型的一个实施形态涉及的挡雨条的隔音性能的试验方法。(b)为示出了所述试验方法的实施结果的图表。

[图5]为示出了从设计上的基准面到后背门的密封面为止的距离与作用于后背门上的压缩荷重之间关系的图表。

[图6](a)以及(b)为截面图，示出了本实用新型涉及的挡雨条的其他实施形态涉及的挡雨条的简要结构。

[图7](a)～(f)は为截面图，示出了本实用新型涉及的挡雨条的其他实施形态涉及的挡雨条的简要结构。

[附图标记说明]

1汽车 3门开口部(开口部) 3a周缘部

4后背门(开闭件)

10，20，30，40，50，60，70，80，90挡雨条

11安装基部 12密封部 12a车内侧屈曲部

12b车外侧屈曲部 12c顶部(密封部的顶部) 12d车内侧上壁部

12g车外侧下壁部 12h中空部 12i第1孔 12j第2孔

15主唇部 15a前端部(主唇部的前端部)

16，66，86副唇部 16a前端部(副唇部的前端部)

16b外面(副唇部的车内侧侧面)

46第2副唇部(副唇部) 56隆起部(副唇部)

76突出部(副唇部) S空间 R区域

具体实施方式

＜挡雨条的安装例＞

首先，参照图1，对安装了本实用新型涉及的挡雨条的汽车的开口部周边的结构进行说明。图1(a)为斜视图，示出了安装了在本实用新型的一个实施形态涉及的挡雨条10的汽车1上门开口部3周边的简要结构。图1的(b)为斜视图，示出了在汽车1的后背门4关闭的状态下，挡雨条10的安装位置周边的简要结构。

如图1的(a)所示，掀背式汽车1的后部设有后背门(开闭件)4的同时，在车身面板2上设置后背门4的位置上设有门开口部(开口部)3。后背门4为用于关闭门开口部3的可开闭的汽车部件。

另外，在门开口部3的周缘部3a上，在其四周全部安装了本实用新型的一个实施形态涉及的挡雨条10。挡雨条10为用于密封门开口部3的周缘部3a和后背门4之间间隙的汽车部件。具体而言，如图1的(b)所示，在后背门4关闭的状态下与该后背门4的密封面4a大致垂直地从车身面板2的端部竖直设置，并且，在沿着门开口部3的周缘部3a形成的凸缘2a上固定后述的安装基部11。并且，一旦关闭后背门4，挡雨条10上设置的主唇部15以及副唇部16会接触后背门4的密封面4a。通过如此使2个唇部接触后背门4，将门开口部3的周缘部3a与后背门4之间密封。

挡雨条10由海绵状的橡胶形成。作为橡胶的材料，可使用例如EPDM(乙烯-丙烯-二烯共聚物)。但是，作为成形材料，也可使用IR(异戊二烯橡胶)、CR(氯丁橡胶)、热塑性弹性体(烯烃系或苯乙烯系热塑性弹性体)、软质的聚氯乙烯等其他的橡胶材料以及具有橡胶样弹性的其他的弹性材料。另外，也可以部分地或全体用硬质(ソリッド状)的材料形成。

并且，上述挡雨条10的安装不过是一个例子，挡雨条10也可以安装在例如汽车1的前车门5以及后车门6分别对应的门开口部的周缘部(未图示)。另外例如，也可在轿式汽车的后备箱盖(开闭件)对应的开口部的周缘部(未图示)上安装挡雨条10。换言之，挡雨条10仅为一个例子，对于作为本实用新型涉及的挡雨条的适用对象的门等开闭件的种类以及开口部的周缘部的结构等，没有特别的限定。

＜挡雨条的结构＞

以下，参照图2，对本实用新型涉及的挡雨条的结构进行说明。图2为示出了挡雨条10的简要结构的截面图。图2示出了车身面板2、凸缘2a以及挡雨条10的截面，纸面右侧对应于车内侧，纸面左侧对应于车外侧。如图2所示，挡雨条10具有安装基部11、密封部12、车内唇部13以及车外唇部14。

安装基部11为具有车内壁部11a、车外壁部11b以及连结两壁部11a·11b的连结壁部11c的、截面呈大致U字形的部分。另外，两壁部11a·11b的内面上分别设有2个用于保持凸缘2a的保持唇部11d。进一步地，在安装基部11的内部，相对于凸缘2a，埋入了用于更加坚固地固定该安装基部11的截面呈大致U字形的芯材17。

并且，关于保持唇部11d的个数，可以任意地设计变更。另外，安装基部11中也可以不设置保持唇部11d。在此情况下，例如，通过用更厚地成形的车内壁部11a以及车外壁部11b直接夹紧凸缘2a，来将安装基部11固定于凸缘2a(未图示)。进一步地，安装基部11中也可以不埋入芯材17。

密封部12为用于密封门开口部3的周缘部3a与后背门4之间间隙的、截面大致菱形的杠杆缩放仪(パンタグラフ)形状的部分。密封部12与安装基部11的连结壁部11c一体成形(与安装基部相连形成)，其内部形成中空部12h。通过形成中空部12h，后背门4关闭时密封部12变得容易被压缩，由此能够减小作用于后背门4的反力。

另外，密封部12具有屈曲以向车内侧形成凸起的车内侧屈曲部12a和屈曲以向车外侧形成凸起的车外侧屈曲部12b。两屈曲部12a·12b通过关闭后背门4从而压缩密封部12而发生屈曲(参照图1的(b))。

另外，在密封部12中，在顶部(密封部的顶部)12c与车内侧屈曲部12a之间形成车内侧上壁部12d的同时，在顶部12c与车外侧屈曲部12b之间形成车外侧上壁部12e。进一步地，在密封部12中，在安装基部11的连结壁部11c与车内侧屈曲部12a之间形成车内侧下壁部12f的同时，连结壁部11c与车外侧屈曲部12b之间形成车外侧下壁部12g。

并且，密封部12的形状也不一定必须是截面大致菱形的杠杆缩放仪形状，另外，也可以不在密封部12的内部形成中空部12h。换言之，密封部12只要形成具有至少车内侧屈曲部12a以及车外侧屈曲部12b的结构即可。

车内唇部13为鳍形，其前端部从安装基部11的车内壁部11a的外面向车身面板2侧延伸。以车内唇部13覆盖内装材料的端部(未图示)，或者使车内唇部13藏进该端部，由此提高设计性。车外唇部14为截面呈突起形状的部分，设置使其从安装基部11上的车外壁部11b的端部的外面突出，通过使其前端部接触车身面板2提高密封性。

主唇部15为截面呈突起形状的部分，设置使其从密封部12的顶部12c的外面突出。主唇部15通过在关闭后背门4的状态下与该后背门4的密封面4a弹性接触来提高密封性(参照图1的(b))。

副唇部16为鳍形，从密封部12的车内侧上壁部12d的外面延伸。另外，副唇部16的前端部16a比主唇部15的前端部15a更靠近安装基部11侧来设置，同时，副唇部16的外面(车内侧侧面)16b比车内侧屈曲部12a更靠近车外侧设置。进一步地，副唇部15从密封部12的车内侧上壁部12d延伸的方向为图2所示的实线箭头的方向，即从车内侧向车外侧的方向。副唇部16通过在后背门4关闭的状态下与该后背门4弹性接触来与主唇部15一同提高密封性(参照图1的(b))。

＜挡雨条与后背门的接触＞

以下参照图3，对本实用新型涉及的挡雨条与开闭件的接触进行说明。图3的(a)～(c)为示出了挡雨条10与后背门4的密封面4a的接触状态的截面图。

在由密封部12作用于后背门4的反力的设计上容许的荷重范围内，挡雨条10密封门开口部3的周缘部3a与后背门4之间的间隙。这里，作用于后背门4的反力通过后背门4关闭时密封部12的两屈曲部12a·12b的屈曲产生。

首先，如图3的(a)所示，在使作用于后背门4的反力为所述荷重范围的最小值的后背门4关闭的第1容许状态中，不仅是主唇部15，连副唇部16也接触密封面4a。因此，挡雨条10在良好地保持后背门4的闭合状况的同时，通过2个唇部15·16的接触能够发挥高密封性能。

另外，在使作用于后背门4的反力为设计上容许的荷重范围的基准值的后背门4关闭的基准状态(图3的(b))、以及所述反力为所述荷重范围的最大值的后背门4关闭的第2容许状态(图3的(c))下，副唇部16的形状·位置关系基本没有变化。即，即使在基准状态以及第2容许状态下，副唇部16的外面16b也仍然保持比车内侧屈曲部12a更靠近车外侧设置的状态。另外，副唇部15从密封部12的车内侧上壁部12d延伸的方向也保持从车内侧向车外侧的方向。并且，显而易见，在第1容许状态下，副唇部16的形状·位置关系也基本没有变化。

如此，在作用于后背门4的反力的设计上容许的荷重范围内挡雨条10接触后背门4的情况下，副唇部16的形状·位置关系基本没有变化。因此，由于副唇部16与后背门4的密封面4a的接触状态稳定，挡雨条10能够发挥稳定的密封性能。

并且，在所述荷重范围内挡雨条10接触后背门4的情况下，副唇部16的外面16b也不一定必须比车内侧屈曲部12a更靠近车外侧设置。另外，副唇部15从密封部12的车内侧上壁部12d延伸的方向也不一定必须为从车内侧向车外侧的方向。即，副唇部16的形状·位置关系的变化只要是在挡雨条10能够发挥稳定的密封性能的范围内的变化，就是允许的。

具体而言，如图3所示，在所述荷重范围内门开口部3的周缘部3a与后背门4之间用挡雨条10密封的状态下，只要以主唇部15、副唇部16、车内侧上壁部12d以及后背门4的密封面4a包围的空间S形成在密封部12与后背门4相对的区域R内，则副唇部16的形状·位置关系可以任意地变化。这里，所谓与后背门4相对的“密封部12”，指的是车内侧屈曲部12a、车内侧上壁部12d、顶部12c、车外侧上壁部12e以及车外侧屈曲部12b相连形成的“密封部上壁”。

＜挡雨条的性能＞

以下，参照图4以及图5，对挡雨条10的性能进行说明。图4的(a)示出了用于确认挡雨条10的隔音性能的试验方法。图4的(b)为示出了所述试验方法的实施结果的图表。图5为示出了从设计上的基准面到后背门4的密封面4a为止的距离与作用于后背门4的压缩荷重(反力)之间关系的图表。

首先，对挡雨条10的隔音性能进行说明。为了确认挡雨条10的隔音性能，实施了如图4的(a)所示的试验。首先，将挡雨条10安装在竖立设置在试验台的上面的、与凸缘2a大致同一形状的固定板上，使试验用压缩部材的下面与主唇部15以及副唇部16接触。然后，使试验用压缩部材下降到基准状态(参照图3的(b))，在此状态下从音源输出设定的声音(1-4kHz O.A.(overall值：使用快速傅立叶·正弦·余弦变换进行频率解析，得到的各频率下的声压级的合计值))，用集音器对透过挡雨条10的声音进行集音。另外，对于没有副唇部16的现有技术中的挡雨条(参照图4的(b))，也进行相同的试验。这里，在将挡雨条10安装在门开口部3的周缘部3a的情况下，音源设置在相当于车外侧的位置上。另外，集音器设置在这种情况下相当于车内侧的位置上。

如图4的(b)所示，相对于在安装现有的挡雨条的情况下集音器集音得到的透过音62.9dB，在安装了挡雨条10的情况下集音得到的透过音为61.9dB，与现有的挡雨条相比，透过音减小了1.0dB。根据该试验结果，设置了副唇部16就使得隔音位置增加了，表明挡雨条10具有高隔音性能。

以下，对挡雨条10的密封性能进行说明。分别对现有的挡雨条(参照图4的(b))以及挡雨条10进行了CAE(Computer Aided Engineering：计算机辅助设计)解析。其结果如图5所示，最大面间距表示在第1容许状态(参照图3的(a))下从设计上的基准面到后背门4的密封面4a为止的距离，设计面间距表示基准状态(参照图3的(b))下的上述距离，在这两种情况下挡雨条10一方的压缩荷重均多出约0.2N/100mm。

该结果意味着，仅因副唇部16与密封面4a接触就增加了压缩荷重，即，比现有的挡雨条增加了密封位置。因此，由此结果可见，挡雨条10具有高密封性能。

＜挡雨条的变化形式＞

作为本实用新型涉及的挡雨条的实施形态，不限于是上述的挡雨条10，还可以设想出各种变化的形式，关于这一点，用图6的(a)以及(b)、图7的(a)～(f)进行说明。图6的(a)以及(b)为示出了本实用新型涉及的挡雨条的其他实施形态涉及的挡雨条20以及30的简要结构的截面图。图7的(a)～(f)为示出了本实用新型涉及的挡雨条的其他实施形态涉及的挡雨条40、50、60、70、80以及90的简要结构的截面图。

首先，本实用新型涉及的挡雨条如图6的(a)所示，包含挡雨条20作为实施形态，挡雨条20对应于凸缘2a从车身面板2沿水平方向延伸的情况，具有密封部12与安装基部11的车内壁部11a或者车外壁部11b一体成形的结构。

另外，本实用新型涉及的挡雨条如图6的(b)所示，包含挡雨条30作为实施形态，挡雨条30对应于在车身面板2上后背门4侧的面(参照图1的(b))上设有截面呈大致C字形的嵌合部2b代替凸缘2a的情况，具有密封部12与安装基部31一体成形的结构。这里，安装基部31的形状对应于在嵌合部2b中的嵌合区域的形状，通过将安装基部31嵌合到嵌合部2b中来安装挡雨条30。

如上所述，本实用新型涉及的挡雨条的安装基部的形状只要为对应于开口部的周缘部的结构，沿着该周缘部能够固定的形状均可。

以下，本实用新型涉及的挡雨条如图7的(a)所示，包含挡雨条40作为实施形态，挡雨条40在副唇部16的基础上还具有第2副唇部(副唇部)46从密封部12的车内侧上壁部12d的外面延伸的结构。第2副唇部46比副唇部16更靠近车外侧设置，同时其前端部比主唇部15的前端部15a更靠近安装基部11侧设置。另外，在不妨碍副唇部16与后背门4的接触的情况下，第2副唇部46从密封部12延伸的方向与副唇部16为大致同一方向。如此，通过设置2个副唇部16·46，进一步提高隔音性·密封性。

并且，第2副唇部46的前端部并不一定必须比主唇部15的前端部15a更靠近安装基部11侧来设置，但为了不影响后背门4的闭合状况，优选设置在安装基部11侧。另外，本实用新型涉及的挡雨条的副唇部也可以设置3个以上的多个。

以下，本实用新型涉及的挡雨条如图7的(b)所示，包含挡雨条50作为实施形态,挡雨条50具有设置隆起部(副唇部)56代替副唇部16的结构。隆起部56像是在使副唇部16向车内侧弯曲形成凸起的状态下使其前端部16a连接到车内侧上壁部12d上的形状，形成了圆滑隆起的外形形状。

以下，本实用新型涉及的挡雨条如图7的(c)所示，包含挡雨条60作为实施形态,挡雨条60具有设置副唇部66代替副唇部16的结构。副唇部66在其前端部与主唇部15的前端部15a之间的位置关系以及外面的设置位置方面与副唇部16相同，但副唇部66从密封部12延伸的方向变成了从车外侧向车内侧的方向。另外，副唇部66的前端部可以比车内侧屈曲部12a更靠近车内侧设置，但从门开口部3的周缘部3a(参照图1的(a))在角落部位置的跟从性等方面考虑，如图7的(c)所示，优选比车内侧屈曲部12a更靠近车外侧设置。

以下，本实用新型涉及的挡雨条，如图7的(d)所示，包含挡雨条70作为实施形态,挡雨条70具有设置截面呈突起形状的突出部(副唇部)76代替副唇部16的结构。关于突出部76以及其前端部的设置位置、突出部76的突出方向，与设置在挡雨条60上的副唇部66相同。

以下，本实用新型涉及的挡雨条如图7的(e)所示，包含挡雨条80作为实施形态,挡雨条80具有设置副唇部86代替副唇部16的结构。副唇部86的截面大致呈“く”形，屈曲以向车内侧形成凸起。关于副唇部86以及其前端的设置位置、副唇部86的外面的设置位置，与副唇部16相同。并且，副唇部86的截面也可以不是上述那样的屈曲形状，也可以是弯曲以向车内侧形成凸起的截面呈大致C字的形状(未图示)。另外，副唇部86的屈曲部的车内侧侧面也可以比密封部12的车内侧屈曲部12a更靠近车内侧设置。

以下，本实用新型涉及的挡雨条，如图7的(f)所示，包含挡雨条90作为实施形态，挡雨条90具有在密封部12中，第1孔12i形成在车内侧上壁部12d上，同时，第2孔12j形成在车外侧下壁部12g上的结构。第1孔12i的性能相当于用于将从车外通过主唇部15和后背门4的密封面4a之间的间隙(参照图1的(b))浸入的水排到中空部12h的排水孔。另外，第2孔12j的性能相当于用于将排到中空部12h中的水排到车外的排水孔。

并且，对于第1孔12i以及第2孔12j的个数、第1孔12i在车内侧上壁部12d上的形成位置、以及第2孔12j在车外侧下壁部12g上的形成位置，可以任意地进行设计变更。

〔总结〕

为了解决所述技术问题，本实用新型的一个实施方式涉及的挡雨条为安装在汽车的开口部的周缘部的挡雨条，沿所述周缘部固定的安装基部和用于密封所述周缘部与关闭所述开口部的开闭件之间间隙的密封部相连形成所述挡雨条，所述密封部具有屈曲以向车内侧形成凸起的车内侧屈曲部和屈曲以向车外侧形成凸起的车外侧屈曲部，在所述密封部的前端部上，设有与所述开闭件弹性接触的主唇部，在所述密封部中，在形成在所述前端部与所述车内侧屈曲部之间的车内侧上壁部上，设有与所述开闭件弹性接触的副唇部，在用所述挡雨条密封所述周缘部和所述开闭件之间间隙的状态下，以所述主唇部、所述副唇部、所述车内侧上壁部以及所述开闭件包围的空间形成在所述密封部和所述开闭件相对的区域内。

根据所述结构，本实用新型涉及的挡雨条具有主唇部以及副唇部2个唇部与开闭件弹性接触。因此，本实用新型涉及的挡雨条与仅设有1个唇部的情况相比较，能够发挥更高的隔音性·密封性。

另外，根据所述结构，密封部在具有车内侧屈曲部以及车外侧屈曲部的同时，在密封部的车内侧上壁部上还设有副唇部。因此，与将副唇部设置在密封部的前端部的情况相比，在开闭件关闭前后，副唇部的设置位置没有大的变化。因此，即使通过关闭开闭件使密封部发生弯曲，开闭件和副唇部的接触状态不会发生大的变化，因此，本实用新型涉及的挡雨条能够发挥稳定的密封性。另外，副唇部会跟从车内侧屈曲部的屈曲从而位置变动到安装基部侧，因此，即使通过开闭件的关闭使密封部发生弯曲，作用于开闭件与副唇部的接触位置的反力也几乎没有变化。因此，本实用新型涉及的挡雨条，能够实现稳定的开闭件的闭合状况。

进一步地，根据所述结构，在用本实用新型涉及的挡雨条密封周缘部与开闭件之间间隙的状态下，以主唇部、副唇部、车内侧上壁部以及开闭件包围的空间形成在密封部与开闭件相对的区域内。因此，副唇部的形状被压紧，由此能够抑制在周缘部的角落部的位置上副唇部发生不希望的变形，能够提高角落部位置的跟从性。因此，本实用新型涉及的挡雨条即使在周缘部的角落部位置也能发挥高密封性。

另外，为了解决所述技术问题，在本实用新型的一个实施方式涉及的挡雨条中，优选所述副唇部的前端部比所述主唇部的前端部更靠近安装基部侧设置，同时，所述副唇部的车内侧侧面比所述车内侧屈曲部更靠近车外侧设置。

根据所述结构，在本实用新型涉及的挡雨条中，副唇部的前端部比主唇部的前端部更靠近安装基部侧设置，同时，副唇部的车内侧侧面比车内侧屈曲部更靠近车外侧设置。因此，副唇部的形状被压紧得更厉害，由此，能够获得在周缘部的角落部的位置上的跟从性进一步提高的挡雨条。

另外，为了解决所述技术问题，在本实用新型的一个实施方式涉及的挡雨条中，所述副唇部从所述密封部延伸的方向优选为从车内侧向车外侧的方向。

根据所述结构，副唇部从密封部延伸的方向为从车内侧向车外侧的方向。因此，与副唇部从车外侧向车内侧延伸的情况相比，例如，对应于周缘部的角落部的副唇部的部分发生反向弯曲等不希望的变形的可能性更小了。因此，能够获得在周缘部的角落部的位置的跟从性进一步提高的挡雨条。

另外，为了解决所述技术问题，在本实用新型的一个实施方式涉及的挡雨条中，优选在所述车内侧上壁部上形成用于向在所述密封部中形成的中空部排水的第1孔，同时，在所述密封部中在所述安装基部与所述车外侧屈曲部之间形成的车外侧下壁部上形成用于向车外排水的第2孔。

根据所述结构，在车内侧上壁部上形成第1孔的同时，在车外侧下壁部上形成第2孔。因此，在开闭件关闭的状态下，即使在水从车外通过主唇部和开闭件之间的间隙浸入的情况下，这些水可以通过第1孔排到中空部中，并且，可从中空部通过第2孔向车外排水。因此，能够获得在具有高密封性·隔音性等的同时确保了开闭件良好的闭合状况、并且排水性也优异的挡雨条。

另外，在本实用新型的一个实施方式涉及的挡雨条中，所述开口部以及所述开闭件优选设置于所述汽车的后部。

根据所述结构，能够获得确保后备箱、后背门等良好的闭合状况、并且能够有效密封这些开闭件和开口部的周缘部之间间隙的挡雨条。

Claims (6)

1.一种挡雨条，为安装在汽车上的开口部的周缘部的挡雨条，其特征在于，

沿所述周缘部固定的安装基部，和

用于密封所述周缘部与关闭所述开口部的开闭件之间间隙的密封部相连形成，

所述密封部具有屈曲以向车内侧形成凸起的车内侧屈曲部和屈曲以向车外侧形成凸起的车外侧屈曲部，

在所述密封部的顶部上，设有与所述开闭件弹性接触的主唇部，

在所述密封部上，所述顶部与所述车内侧屈曲部之间形成的车内侧上壁部上，设有与所述开闭件弹性接触的副唇部，

在用所述挡雨条密封所述周缘部与所述开闭件之间间隙的状态下，以所述主唇部、所述副唇部、所述车内侧上壁部以及所述开闭件包围的空间形成于所述密封部和所述开闭件相对的区域内。

2.根据权利要求1所述的挡雨条，其特征在于，所述副唇部的前端部比所述主唇部的前端部更靠近安装基部侧设置，同时，所述副唇部的车内侧侧面比所述车内侧屈曲部更靠近车外侧设置。

3.权利要求1或2所述的挡雨条，其特征在于，所述副唇部从所述密封部延伸的方向为从车内侧向车外侧的方向。

4.权利要求1或2所述的挡雨条，其特征在于，在所述车内侧上壁部上，形成用于向在所述密封部中形成的中空部排水的第1孔，同时，在所述密封部上在形成于所述安装基部和所述车外侧屈曲部之间的车外侧下壁部上形成用于向车外排水的第2孔。

5.权利要求1或2所述的挡雨条，其特征在于，所述副唇部从所述密封部延伸的方向为从车内侧向车外侧的方向，

在所述车内侧上壁部上形成向在所述密封部上形成的中空部排水的第1孔的同时，在所述密封部上在形成于所述安装基部与所述车外侧屈曲部之间的车外侧下壁部上形成用于向车外排水的第2孔。

6.权利要求1或2所述的挡雨条，其特征在于，所述开口部以及所述开闭件设于所述汽车的后部。