CN211222999U - 车门框结构、白车身及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门框结构、白车身及车辆。该车门框结构包括：侧围外板，所述侧围外板具有拐角部和直段部，所述拐角部的密封条干涉量为a，所述直段部的密封条干涉量为b，所述密封条干涉量为当车门关闭时，车门密封条相对于所述侧围外板的变形量；其中：1mm≤a‑b≤2mm。该车门框结构的拐角部的密封条干涉量大于直段部的密封条干涉量，这样拐角部的密封条干涉量可以补偿车门密封条在拐角位置的塌陷，提高车门框在拐角位置的密封性，从而提高车门的整体密封性。

Description

车门框结构、白车身及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种车门框结构、白车身及车辆。

背景技术

现有的汽车的车门均会装备密封条，以保证车门和车门框之间的密封性，从而起到防雨、防噪和防漏风的作用，另外还有装饰作用。

但是现有的密封条和车门框的配合并不十分完美，在车门框的拐角位置会出现密封条塌陷，导致车门框和密封条之间的密封性差，车门拐角位置易发生漏水、车辆过扭曲路异响等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术车门框和密封条之间的密封性差的缺陷，提供一种车门框结构、白车身及车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种车门框结构，其包括：侧围外板，所述侧围外板具有拐角部和直段部，所述拐角部的密封条干涉量为a，所述直段部的密封条干涉量为b，所述密封条干涉量为当车门关闭时，车门密封条相对于所述侧围外板的变形量；

其中：1mm≤a-b≤2mm。

优选地，a-b＝1.5mm。

优选地，所述侧围外板包括第一板部、第二板部和弧形部，所述弧形部连接于所述第一板部和所述第二板部之间，所述弧形部朝向车门突出；

所述密封条干涉量为当车门关闭时，车门密封条相对于所述弧形部的变形量。

优选地，所述侧围外板还包括第三板部，所述第三板部连接于所述第二板部，并且朝向所述侧围外板的内侧延伸，所述第一板部从所述弧形部朝向所述侧围外板的外侧延伸。

优选地，所述拐角部的弯曲角度小于等于120度，所述直段部的弯曲角度大于120度。

优选地，所述侧围外板由钣金制成。

优选地，所述侧围外板具有至少四个拐角部。

优选地，所述侧围外板为一体成型的。

一种白车身，所述白车身包括如上所述的车门框结构。

一种车辆，所述车辆包括如上所述的白车身。

本实用新型的积极进步效果在于：该车门框结构的拐角部的密封条干涉量大于直段部的密封条干涉量，这样拐角部的密封条干涉量可以补偿车门密封条在拐角位置的塌陷，提高车门框在拐角位置的密封性，从而提高车门的整体密封性。

附图说明

图1为根据本实用新型的优选实施例的汽车的立体结构示意图。

图2为根据本实用新型的优选实施例的汽车的一个侧面的结构示意图。

图3为根据本实用新型的优选实施例的车门框结构的结构示意图。

图4为沿着图3的S线的截面结构示意图。

图5为沿着图3的C线的截面结构示意图。

图6为图4和图5的对比示意图。

附图标记说明：

汽车 10

车门 11

车门框结构 12

侧围外板 13

拐角部 14

直段部 15

第一板部 131

第二板部 132

第三板部 133

弧形部 134

车门内板 16

车门密封条 17

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在下述的实施例范围之中。

图1示意了根据本实用新型的优选实施例的汽车10。汽车10设有车门 11，车门11相对于车门框开闭，车门密封条17设于车门内板16上。该汽车10应用了下述的车门框结构12，提高了车门相对于车门框的密封性。

虽然图1中仅示意了一种常见车型，但是本领域的技术人员应当理解，本实用新型的车门框结构12可以应用于未示意的各种不同车型，比如跑车、面包车、越野车等等。

如图2-3所示，车门框结构12包括：侧围外板13，侧围外板13具有拐角部14和直段部15。

如图4-6所示，拐角部14的密封条干涉量为a，直段部15的密封条干涉量为b，密封条干涉量为当车门关闭时，车门密封条17相对于侧围外板 13的变形量。

图4-6中为清楚示意，保持了车门密封条17的未变形状态。

其中：1mm≤a-b≤2mm。

当拐角部14的密封条干涉量和直段部15的密封条干涉量的差值在上述取值范围内时，拐角部14的密封条干涉量可以补偿车门密封条17在拐角位置的塌陷，提高车门框在拐角位置的密封性，从而提高车门的整体密封性。

优选地，a-b＝1.5mm。

通过试验发现，当拐角部14的密封条干涉量和直段部15的密封条干涉量的差值为1.5mm时，车门相对于车门框的密封性最好。

在本实用新型中，车门框结构12可以泛指与车门配合的车门框整体及其附属结构，也可以仅仅指代与车门密封条17直接接触的钣金结构。

如图3所示，侧围外板13包括第一板部131、第二板部132和弧形部 134，弧形部134连接于第一板部131和第二板部132之间，弧形部134朝向车门突出。

密封条干涉量为当车门11关闭时，车门密封条17相对于弧形部134的变形量。

图4-6示意了该变形量(也称作收缩量)的测量方式，即侧围外板13弧形部134的边界切线和车门密封条17的泡管切线之间的最小距离，这两条切线平行。

侧围外板13还包括第三板部133，第三板部133连接于第二板部132，并且朝向侧围外板13的内侧延伸，第一板部131从弧形部134朝向侧围外板13的外侧延伸。

车门框结构12的拐角部14一般指代车门框的四个拐角。拐角部14的弯曲角度一般小于等于120度，直段部15的弯曲角度一般大于120度。

侧围外板13具有至少四个拐角部14。当汽车10的车门为异形结构时，侧围外部可能具有四个以上的拐角部14。

侧围外板13优选由钣金制成，并且一体成型。

本实施例还提供一种白车身，白车身包括如上的车门框结构12。

白车身是指车身结构件及覆盖件焊接总成，并包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，除非文中另有说明。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门框结构，其包括：侧围外板，所述侧围外板具有拐角部和直段部，所述拐角部的密封条干涉量为a，所述直段部的密封条干涉量为b，所述密封条干涉量为当车门关闭时，车门密封条相对于所述侧围外板的变形量；

其特征在于：1mm≤a-b≤2mm。

2.如权利要求1所述的车门框结构，其特征在于，a-b＝1.5mm。

3.如权利要求1所述的车门框结构，其特征在于，所述侧围外板包括第一板部、第二板部和弧形部，所述弧形部连接于所述第一板部和所述第二板部之间，所述弧形部朝向车门突出；

所述密封条干涉量为当车门关闭时，车门密封条相对于所述弧形部的变形量。

4.如权利要求3所述的车门框结构，其特征在于，所述侧围外板还包括第三板部，所述第三板部连接于所述第二板部，并且朝向所述侧围外板的内侧延伸，所述第一板部从所述弧形部朝向所述侧围外板的外侧延伸。

5.如权利要求1所述的车门框结构，其特征在于，所述拐角部的弯曲角度小于等于120度，所述直段部的弯曲角度大于120度。

6.如权利要求1所述的车门框结构，其特征在于，所述侧围外板由钣金制成。

7.如权利要求1所述的车门框结构，其特征在于，所述侧围外板具有至少四个拐角部。

8.如权利要求1-7中任一项所述的车门框结构，其特征在于，所述侧围外板为一体成型的。

9.一种白车身，其特征在于，所述白车身包括如权利要求1-8中任一项所述的车门框结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的白车身。

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