CN217374115U - 车门密封结构、车身和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门密封结构、车身和汽车，车门密封结构包括车门内板、外围侧板、安装在车门内板上的主密封条以及安装在外围侧板上的次密封条，主密封条的干涉量为a，5.0mm≤a≤5.25mm，主密封条的干涉量为当车门关闭时，主密封条相对于外围侧板的变形量；次密封条的干涉量为b，0.5mm≤b≤0.6mm，次密封条的干涉量为当车门关闭时，次密封条相对于车门内板的变形量。相较于现有技术中主密封条的干涉量a为6.2mm，降低了主密封条的干涉量，减小了主密封条对外围侧板的干涉，相较于现有技术中次密封条的干涉量b为3.0mm，降低了次密封条的干涉量，减小了次密封条对车门内板的干涉，在保证密封效果的同时，还使得车门更加容易被关闭。

Description

车门密封结构、车身和汽车

技术领域

本实用新型涉及车门密封的技术领域，尤其涉及一种车门密封结构、车身和汽车。

背景技术

车门、发动机罩和行李箱盖等许多车身的闭合位置需要设置密封条，来阻止水、空气、噪声和灰尘进入乘客舱。而现有汽车的车门密封条虽然可以起到密封作用，但是用户在关闭车门时需要对车门施加较大的力，使得汽车的关门速度至少要达到1.5m/s左右时才能将车门顺利关闭。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车门密封结构、车身和汽车，旨在解决如何减小关闭车门所使用的力的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车门密封结构，所述车门密封结构包括车门内板、外围侧板、安装在所述车门内板上的主密封条以及安装在所述外围侧板上的次密封条，所述主密封条的干涉量为a，5.0mm≤a≤5.25mm，所述主密封条的干涉量为当车门关闭时，所述主密封条相对于所述外围侧板的变形量；所述次密封条的干涉量为b，0.5mm≤b≤0.6mm，所述次密封条的干涉量为当车门关闭时，所述次密封条相对于所述车门内板的变形量。

在一实施例中，a＝5.0mm。

在一实施例中，b＝0.5mm。

在一实施例中，所述主密封条包括相互连接的第一泡管、第二泡管和第一密封唇边，所述第二泡管安装在所述车门内板靠近所述外围侧板的一侧，所述第一泡管朝向所述外围侧板突出，所述主密封条的干涉量为当车门关闭时，所述第一泡管相对于所述外围侧板的变形量。

在一实施例中，所述第一密封唇边朝向所述车门内板所在的方向延伸，所述第一密封唇边远离所述第一泡管和所述第二泡管的一端与所述车门内板抵接。

在一实施例中，所述次密封条包括相互连接的第三泡管、第二密封唇边和第三密封唇边，所述第二密封唇边安装在所述外围侧板的端部，所述第三泡管朝向所述车门内板突出，所述第三密封唇边沿着背离所述车门内板所在的方向延伸，所述次密封条的干涉量为当车门关闭时，所述第三泡管相对于所述外围侧板的变形量。

在一实施例中，所述第二密封唇边包括骨架和罩设在所述骨架外围的密封唇，所述密封唇安装在所述外围侧板的端部。

在一实施例中，所述骨架呈U型结构，所述密封唇沿所述骨架的延伸方向间隔设置有多个第一密封齿和多个第二密封齿，多个所述第一密封齿和多个所述第二密封齿均朝向所述骨架的内侧延伸，多个所述第一密封齿卡接在所述外围侧板朝向所述车门内板的一侧，多个所述第二密封齿与所述外围侧板背离所述车门内板的一侧抵接。

此外，本实用新型还提供一种车身，所述车身包括上述的车门密封结构。

此外，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的车身。

本实用新型的上述技术方案中，通过将主密封条的干涉量a调整为5.0mm～5.25mm之间，相较于现有技术中主密封条的干涉量a为6.2mm，降低了主密封条的干涉量，在保证密封效果的同时，减小了主密封条对外围侧板的干涉，从而使得在车门关闭时，主密封条对外围侧板的阻碍作用减弱，进而使得车门更加容易关闭，通过将次密封条的干涉量b调整为0.5mm到0.6mm之间，相较于现有技术中次密封条的干涉量b为3.0mm，降低了次密封条的干涉量，在保证密封效果的同时，减小了次密封条对车门内板的干涉，从而使得在车门关闭时，次密封条对于车门内板的阻碍作用减弱，进而使得车门更加容易被关闭。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例车门密封结构的部分结构示意图。

附图标号说明：

10	车门密封结构	110	车门内板
				120	主密封条	121	第一泡管
122	第二泡管	123	第一密封唇边
				130	外围侧板	140	次密封条
141	第三泡管	142	第二密封唇边
				143	骨架	144	密封唇
145	第一密封齿	146	第二密封齿
				147	第三密封唇边

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征能够以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案能够以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供一种车门密封结构10，如图1所示，该车门密封结构10包括车门内板110、外围侧板130、安装在车门内板110上的主密封条120以及安装在外围侧板130上的次密封条140，主密封条120的干涉量为a，5.0mm≤a≤5.25mm，主密封条120的干涉量为当车门关闭时，主密封条120相对于外围侧板130的变形量；次密封条140的干涉量为b，0.5mm≤b≤0.6mm，次密封条140的干涉量为当车门关闭时，次密封条140相对于车门内板110的变形量。

需要说明的是，该车门密封结构10尤其适合作为用于汽车车门的密封结构安装使用，但并不限于作为用于汽车车门的密封结构安装使用，如果有其他设备应用了本实用新型提供的该车门密封结构10，也理应落入本实用新型的保护范围。

其中，主密封条120的干涉量为车门由打开状态变为关闭状态后，主密封条120被外围侧板130挤压所产生的变形量，如图1所示的主密封条120的干涉量a，通过将主密封条120的干涉量a调整为介于5.0mm～5.25mm之间的数值，相较于现有技术中主密封条120的干涉量a为6.2mm，降低了主密封条120的干涉量，在保证密封效果的同时，减小了主密封条120对外围侧板130的干涉，从而使得在车门关闭时，主密封条120对外围侧板130的阻碍作用减弱，进而使得车门更加容易被关闭；其中，次密封条140的干涉量为车门由打开状态变为关闭状态后，次密封条140被车门内板110挤压所产生的变形量，如图1所示的次密封条140的干涉量b，通过将次密封条140的干涉量b调整为0.5mm到0.6mm之间，相较于现有技术中次密封条140的干涉量b为3.0mm，降低了次密封条140的干涉量，在保证密封效果的同时，减小了次密封条140对车门内板110的干涉，从而使得在车门关闭时，次密封条140对于车门内板110的阻碍作用减弱，进而使得车门更加容易被关闭，需要说明的是，还可以根据实际使用情况将干涉量a调整为介于4.75mm～5.0mm之间的数值。

进一步地，a＝5.0mm。当主密封条120的干涉量为5.0mm时，不仅可以保证主密封条120能起到密封效果，同时还可以保证关闭车门时在次密封条140的干涉量一致的情况下，主密封条120的干涉量为5.0mm相较于主密封条120的干涉量大于5.0mm的情况，关闭车门时所需要施加的力更小，用户体验更好。

更进一步地，b＝0.5mm。当次密封条140的干涉量为0.5mm时，不仅可以保证次密封条140能起到密封效果，同时还可以保证关闭车门时在主密封条120的干涉量一致的情况下，次密封条140的干涉量为0.5mm相较于次密封条140的干涉量大于0.5mm的情况，关闭车门时所需要施加的力更小，用户体验更好。

根据本实用新型的一实施例，主密封条120的干涉量为5.0mm，次密封条140的干涉量为0.5mm，不仅可以保证汽车车门的密封效果，同时相较于现有技术中主密封条120的干涉量为6.2mm，次密封条140的干涉量为3.0mm，将车门关闭需要关门速度大于1.5m/s，而本申请中在满足密封效果的同时，对主密封条120的干涉量和次密封条140的干涉量进行了调整，使得主密封条120的干涉量为5.0mm，次密封条140的干涉量为0.5mm时，关门速度仅需要1.2m/s即可实现车门的关闭，即用户只需要花费相较于改善之前更小的力即可实现关门，优化了用户体验。

另外，主密封条120包括相互连接的第一泡管121、第二泡管122和第一密封唇边123，第二泡管122安装在车门内板110靠近外围侧板130的一侧，第一泡管121朝向外围侧板130突出，主密封条120的干涉量为当车门关闭时，第一泡管121相对于外围侧板130的变形量。通过设置第一泡管121和第二泡管122是为了在关闭车门时对外围侧板130起到缓冲作用，强化缓冲效果。

并且，第一密封唇边123朝向车门内板110所在的方向延伸，第一密封唇边123远离第一泡管121和第二泡管122的一端与车门内板110抵接。第一密封唇边123的一端与第一泡管121和第二泡管122连接，另一端与车门内板110抵接，当车门关闭时，外围侧板130挤压第一泡管121和第二泡管122，第一密封唇边123主要起到支撑作用，支撑第一泡管121和第二泡管122，从而保证主密封条120的密封效果。

再者，次密封条140包括相互连接的第三泡管141、第二密封唇边142和第三密封唇边147，第二密封唇边142安装在外围侧板130的端部，第三泡管141朝向车门内板110突出，第三密封唇边147沿着背离车门内板110所在的方向延伸，次密封条140的干涉量为当车门关闭时，第三泡管141相对于外围侧板130的变形量。通过设置第三泡管141，既可以缓冲关闭车门的冲击，还可以起到一定的密封效果。

进一步地，第二密封唇边142包括骨架143和罩设在骨架143外围的密封唇144，密封唇144安装在外围侧板130的端部。通过加设骨架143并在骨架143外围罩设有密封唇144使得强化了第二密封唇边142的结构，进而使得第二密封唇边142具有一定强度，便于第二密封唇边142的安装。

更进一步地，骨架143呈U型结构，密封唇144沿骨架143的延伸方向间隔设置有多个第一密封齿145和多个第二密封齿146，多个第一密封齿145和多个第二密封齿146均朝向骨架143的内侧延伸，多个第一密封齿145卡接在外围侧板130朝向车门内板110的一侧，多个第二密封齿146与外围侧板130背离车门内板110的一侧抵接。通过将骨架143设计为U型结构，外围侧板130的一端伸入骨架143的U型结构的内部，多个第一密封齿145与外围侧板130卡接，保证了第二密封唇边142与外围侧板130连接的可靠性，多个第二密封齿146与外围侧板130抵接，外围侧板130位于第一密封齿145和第二密封齿146之间，且第一密封齿145和第二密封齿146均朝向U型结构的弯曲的部分倾斜，便于外围侧板130伸入U型结构内，第二密封齿146起到一定的引导作用，便于第二密封唇边142的安装。

此外，本实用新型还提供一种车身，该车身包括上述的车门密封结构10。由于该车身采用了上述所有实施例车门密封结构10的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

再者，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述的车身。由于该车辆采用了上述所有实施例车身的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门密封结构，其特征在于，所述车门密封结构包括车门内板、外围侧板、安装在所述车门内板上的主密封条以及安装在所述外围侧板上的次密封条，所述主密封条的干涉量为a，5.0mm≤a≤5.25mm，所述主密封条的干涉量为当车门关闭时，所述主密封条相对于所述外围侧板的变形量；所述次密封条的干涉量为b，0.5mm≤b≤0.6mm，所述次密封条的干涉量为当车门关闭时，所述次密封条相对于所述车门内板的变形量。

2.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，a＝5.0mm。

3.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，b＝0.5mm。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的车门密封结构，其特征在于，所述主密封条包括相互连接的第一泡管、第二泡管和第一密封唇边，所述第二泡管安装在所述车门内板靠近所述外围侧板的一侧，所述第一泡管朝向所述外围侧板突出，所述主密封条的干涉量为当车门关闭时，所述第一泡管相对于所述外围侧板的变形量。

5.根据权利要求4所述的车门密封结构，其特征在于，所述第一密封唇边朝向所述车门内板所在的方向延伸，所述第一密封唇边远离所述第一泡管和所述第二泡管的一端与所述车门内板抵接。

6.根据权利要求1～3中任意一项所述的车门密封结构，其特征在于，所述次密封条包括相互连接的第三泡管、第二密封唇边和第三密封唇边，所述第二密封唇边安装在所述外围侧板的端部，所述第三泡管朝向所述车门内板突出，所述第三密封唇边沿着背离所述车门内板所在的方向延伸，所述次密封条的干涉量为当车门关闭时，所述第三泡管相对于所述外围侧板的变形量。

7.根据权利要求6所述的车门密封结构，其特征在于，所述第二密封唇边包括骨架和罩设在所述骨架外围的密封唇，所述密封唇安装在所述外围侧板的端部。

8.根据权利要求7所述的车门密封结构，其特征在于，所述骨架呈U型结构，所述密封唇沿所述骨架的延伸方向间隔设置有多个第一密封齿和多个第二密封齿，多个所述第一密封齿和多个所述第二密封齿均朝向所述骨架的内侧延伸，多个所述第一密封齿卡接在所述外围侧板朝向所述车门内板的一侧，多个所述第二密封齿与所述外围侧板背离所述车门内板的一侧抵接。

9.一种车身，其特征在于，所述车身包括如权利要求1～8中任意一项所述的车门密封结构。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包如括权利要求9所述的车身。

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