CN112248777A - 门洞密封条总成 - Google Patents

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CN112248777A CN202011193291.2A CN202011193291A CN112248777A CN 112248777 A CN112248777 A CN 112248777A CN 202011193291 A CN202011193291 A CN 202011193291A CN 112248777 A CN112248777 A CN 112248777A
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刘洪浩
赵曜
李强
邓华侨
魏铭
王志坚
周鹤
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Dongfeng Commercial Vehicle Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种门洞密封条总成，该密封条总成，安装在车门与侧围之间，包括压缩部和安装部，安装部包括骨架和包覆在骨架外的橡胶，所述骨架呈U型结构，骨架与侧围钣金之间至上而下设有由橡胶形成的密封齿，依次为第一密封齿、第二密封齿、第三密封齿和第四密封齿。第一密封齿和第二密封齿采用发泡橡胶材料，第二密封齿和第三密封齿采用密实橡胶，保证装配便利性和装配后的强度，同时能适应不同车型的钣金厚度；安装部骨架采用钢带，保证安装强度；压缩部以发泡橡胶(EPDM)为主要材料，在两个压缩泡处分别设置排气孔，保证压缩过程中合适的压缩负荷。本发明通用性好，装车后车门无漏水、漏气等问题，关门力及关门声品质均满足要求。

Description

门洞密封条总成
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种门洞密封条总成。
背景技术
门洞密封条总成安装在车门与侧围之间，主要作用有：1、密封作用：车门与侧围之间的主要密封结构，防止外部的水流入到驾驶室，防止车门处漏风；2、缓冲作用：缓冲关门过程中产生的能量；3、隔音降噪：隔绝外部噪音；4、遮挡缝隙：遮挡内饰板与钣金之间的间隙，提升驾驶室外观。而门洞密封条的断面结构及材料决定了其性能的好坏。
门洞密封条总成通常主要由压缩部和安装部组成，现有的门洞密封条总成结构不合理，压缩部断面结构不合理，容易出现车门漏水、关门力较大、关门声品质差等问题；安装部断面结构不合理，容易出现驾驶室漏水、装配困难、易脱落等问题。
发明内容
为解决以上问题，本发明提供一种结构合理、密封性好的门洞密封条总成，装车后车门关门力及关门声品质等均满足设计要求。
本发明采用的技术方案是：一种门洞密封条总成，安装在车门与侧围之间，包括压缩部和安装部，所述安装部一端与侧围搭接，另一端与压缩部连接，其特征在于：所述安装部包括骨架和包覆在骨架外的橡胶，所述骨架呈U型结构，所述骨架与侧围钣金之间至上而下设有由橡胶形成的密封齿，依次为第一密封齿、第二密封齿、第三密封齿和第四密封齿。
作为优选，所述第一密封齿和第四密封齿采用发泡橡胶材料，第二密封齿和第三密封齿采用密实橡胶。保证装配便利性和装配后的强度，同时能适应不同车型的钣金厚度。
作为优选，所述骨架采用厚度为0.5mm，且具有伸缩性的DC03钢带，保证安装强度。
作为优选，所述安装部采用密实橡胶与侧围搭接，并采用一定的弯曲角度保证搭接强度。
作为优选，所述压缩部包括两个压缩泡，分别为内侧的第一压缩泡和外侧的第二压缩泡。
作为优选，所述第一压缩泡和第二压缩泡上部均设有排气孔。
进一步的，所述排气孔直径为
Figure BDA0002753310900000021
作为优选，所述第一压缩泡下部外侧与安装部连接处设有倒U型的应力槽，所述第一压缩泡上部内侧与安装部连接处设有倒V型的应力槽，所述第一压缩泡上部与第二压缩泡上部连接处外侧设有V型的应力槽。
作为优选，所述压缩部与安装部采用密实橡胶连接。
作为优选，插入力小于78.4N/100mm，保持力大于39.2N/100mm。
本发明取得的有益效果是：骨架与侧围钣金之间设有第一密封齿、第二密封齿、第三密封齿和第四密封齿，第一密封齿和第二密封齿采用发泡橡胶材料，第二密封齿和第三密封齿采用密实橡胶，保证装配便利性和装配后的强度，同时能适应不同车型的钣金厚度；安装部骨架采用厚度为0.5mm，且具有伸缩性的DC03钢带，保证安装强度；压缩部以发泡橡胶(EPDM)为主要材料，在两个压缩泡处分别设置排气孔，保证压缩过程中合适的压缩负荷。本发明的门洞密封条总成结构通用性好，应用后满足插入力小于78.4N/100mm，保持力大于39.2N/100mm的要求，装车后车门无漏水、漏气等问题，关门力及关门声品质均满足要求。
附图说明
图1为本发明的断面图；
图2为本发明的尺寸图；
图3为本发明安装在门洞上的结构示意图；
图4为车门关闭时，车门与侧围的位置图；
图5为本发明的密封条总成的实验数据；
图6为本发明的发泡橡胶的实验数据；
图7为本发明的密实橡胶的实验数据；
附图标记：10、门洞；20、门洞腰线；30、门洞密封条总成；40、车门；1、安装部；11、骨架；12橡胶；13、第一密封齿；14、第二密封齿；15、第三密封齿；16、第四密封齿；2、压缩部；21、第一压缩泡；22、第二压缩泡；211(221)、排气孔；3、侧围钣金；4、内护板；5(6/7)、应力槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作更进一步的说明。
如图1所示，本发明的一种门洞密封条总成，安装在车门40与侧围之间，包括压缩部2和安装部1，安装部1一端与侧围(侧围钣金3以及内护板4)搭接，另一端与压缩部1连接，安装部1包括骨架11和包覆在骨架11外的橡胶12，骨架11呈U型结构(U型安装槽)，骨架11与侧围钣金3之间至上而下设有由橡胶12形成的密封齿，依次为第一密封齿13、第二密封齿14、第三密封齿15和第四密封齿16。
在本实施例中，第一密封齿13和第四密封齿16采用发泡橡胶材料(发泡橡胶材料的各项性能参数如图6所示)，第二密封齿14和第三密封齿15采用密实橡胶(密实橡胶材料的各项性能参数如图7所示)。保证装配便利性和装配后的强度，同时能适应不同车型的钣金厚度。图1中，橡胶部分带黑点的部分为发泡橡胶，不带黑点部分为密实橡胶。
在本实施例中，骨架11采用厚度为0.5mm，且具有伸缩性的DC03钢带，保证安装强度。骨架11展开后宽度为36mm(如图2)。
在本实施例中，安装部1采用密实橡胶作为基材与侧围搭接，并采用一定的弯曲角度保证搭接强度。
在本实施例中，压缩部2包括两个压缩泡，分别为内侧的第一压缩泡21和外侧的第二压缩泡22。在第一压缩泡21和第二压缩泡22上部均设有排气孔(221、211)，排气孔的直径为
Figure BDA0002753310900000041
(如图2)。
第一压缩泡21下部外侧与安装部2连接处设有倒U型的应力槽5，第一压缩泡21上部内侧与安装部2连接处设有倒V型的应力槽6，第一压缩泡21上部与第二压缩泡22上部连接处外侧设有V型的应力槽7。以上应力槽保证了压缩泡的压缩方向，配合第一压缩泡21和第二压缩泡22(第一压缩泡21和第二压缩泡22主体均采用发泡橡胶作为基材)的设计，保证了车门开启或关闭的各项性能指标均满足设计要求(如图5)。压缩部2与安装部1采用密实橡胶连接，保证连接强度。
本发明已在不同商用车型上应用，不同车型仅长度存在差异，保证了通用性，应用后满足插入力小于78.4N/100mm，保持力大于39.2N/100mm的要求，如图3-4所示，车门40关闭后，车门40与侧围之间的间隙a(即密封条总成的压缩后剩余量)满足：门洞腰线20以上14.5mm，门洞腰线20以下15.5mm。装车后车门无漏水、漏气等问题，关门力及关门声品质均满足要求。插入力小于78.4N/100mm，保持力大于39.2N/100mm。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要结构特征。本发明不受上述实例的限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种门洞密封条总成，安装在车门与侧围之间，包括压缩部和安装部，所述安装部一端与侧围搭接，另一端与压缩部连接，其特征在于：所述安装部包括骨架和包覆在骨架外的橡胶，所述骨架呈U型结构，所述骨架与侧围钣金之间至上而下设有由橡胶形成的密封齿，依次为第一密封齿、第二密封齿、第三密封齿和第四密封齿。
2.根据权利要求1所述的门洞密封条总成，其特征在于：所述第一密封齿和第四密封齿采用发泡橡胶材料，第二密封齿和第三密封齿采用密实橡胶。
3.根据权利要求1所述的门洞密封条总成，其特征在于：所述骨架采用厚度为0.5mm，且具有伸缩性的DC03钢带。
4.根据权利要求1所述的门洞密封条总成，其特征在于：所述安装部采用密实橡胶与侧围搭接。
5.根据权利要求1所述的门洞密封条总成，其特征在于：所述压缩部包括两个压缩泡，分别为内侧的第一压缩泡和外侧的第二压缩泡。
6.根据权利要求1所述的门洞密封条总成，其特征在于：所述第一压缩泡和第二压缩泡上部均设有排气孔。
7.根据权利要求6所述的门洞密封条总成，其特征在于：所述排气孔直径为
Figure FDA0002753310890000011
8.根据权利要求1所述的门洞密封条总成，其特征在于：所述第一压缩泡下部外侧与安装部连接处设有倒U型的应力槽，所述第一压缩泡上部内侧与安装部连接处设有倒V型的应力槽，所述第一压缩泡上部与第二压缩泡上部连接处外侧设有V型的应力槽。
9.根据权利要求1所述的门洞密封条总成，其特征在于：所述压缩部与安装部采用密实橡胶连接。
10.根据权利要求1所述的门洞密封条总成，其特征在于：插入力小于78.4N/100mm，保持力大于39.2N/100mm。
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