CN216546047U - 一种汽车隔音总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车隔音总成及汽车，涉及汽车隔音技术领域，包括：第一隔音块，设置在B柱加强板的中部和/或上部，用于封堵B柱加强板与侧围外板之间的空腔；该隔音结构不仅能够阻隔B柱腔体、上边梁腔体和门槛腔体之间气体和噪声的流通，减少噪声的传递，有效提升整车NVH性能，还能够提升B柱腔体的动刚度。

Description

一种汽车隔音总成及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车隔音技术领域，更具体地，涉及一种汽车隔音总成及汽车。

背景技术

随着生活水平的不断提高，汽车普及到千家万户，已经成为人们出行必不可少的交通工具。随着现代人对生活品质的追求，对汽车的要求也越来越高，其中车门开闭品质成为人们购车的重要关注点，汽车车门的开闭是汽车使用者最常规的动作之一，开闭品质会直接影响顾客对汽车质量的判断。

另外，车内噪声的控制水平已成为衡量乘用车质量的重要标志之一，在车身空腔立柱中安装空腔隔音块，阻断空腔连续，控制空气、车外噪声流通，减少空气流通及噪声的传递，成为降低车内噪声、提升整车NVH性能的重要手段之一。隔音块除了可以阻断气体、噪音流通，降低钣金颤音和空腔回声，还可以有效提升钣金动刚度，消除开闭件机构工作时对白车身的影响。目前，现有的汽车隔音块的布置结构不能阻隔B柱腔体、上边梁腔体和门槛腔体之间气体和噪声的流通，难以消除车门关闭时驾驶室内的异响与B柱区域的尾音，并且功能单一。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种汽车隔音总成及汽车，该隔音结构不仅能够阻隔B柱腔体、上边梁腔体和门槛腔体之间气体和噪声的流通，减少噪声的传递，有效提升整车NVH性能，还能够提升B柱腔体的动刚度。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种隔音结构，包括：

第一隔音块，设置在B柱加强板的中部和/或上部，用于封堵所述B柱加强板与侧围外板之间的空腔。

可选地，所述第一隔音块为发泡材料。

可选地，所述第一隔音块呈条状，所述空腔内设置有两条，所述两条第一隔音块发泡后封堵所述空腔。

可选地，所述第一隔音块粘接在所述B柱加强板上。

可选地，所述第一隔音块的材质为EPDM。

可选地，所述第一隔音块发泡前的厚度为2.5-3.5mm。

本实用新型还提供一种汽车隔音总成，包括：

上述的隔音结构；

侧围外腔隔音结构和/或侧围内腔隔音结构。

可选地，所述侧围外腔隔音结构包括：

侧围前部隔音块，设置于A柱上加强板与所述侧围外板之间；

A柱下部外腔隔音块，设置于A柱下加强板与所述侧围外板之间；

B柱下部外腔隔音块，设置于B柱加强板与所述侧围外板之间；

C柱上部外腔隔音块，设置于C柱加强板上端与所述侧围外板之间；

C柱中部隔音块，设置于C柱内板与所述侧围外板之间；

C柱下部外腔隔音块，设置于后轮罩外板与所述侧围外板之间。

可选地，所述侧围内腔隔音结构包括：

A柱下部内腔隔音块，设置于门槛加强板上，用于封堵A柱下加强板与A柱下内板之间的空腔；

B柱下部内腔隔音块，设置于门槛加强板上，用于封堵所述B柱加强板与B柱内板之间的空腔；

C柱上部内腔隔音块，设置于所述C柱加强板上端与所述C柱内板之间。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车隔音总成。

本实用新型提供一种汽车隔音总成及汽车，其有益效果在于：

1、该隔音结构的第一隔音块的布置形式，阻隔了B柱腔体、上边梁腔体和门槛腔体之间气体、噪声的流通，减少了噪声的传递，有效提升了整车NVH性能，改善乘车环境；

2、该隔音结构的第一隔音块布置形式可有效提升车门开闭品质，消除车门关闭时驾驶室内的异响与B柱区域的尾音；

3、第一隔音块在发泡后能够有效提升B柱上部腔体的动刚度，提升指压品质；

4、第一隔音块成本较低，且无需模具费用；

5、该隔音结构的第一隔音块布置方案合理，容易实现，适合于大规模生产。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了现有技术中一种侧围外腔区域内的隔音结构的示意图。

图2示出了现有技术中一种侧围内腔区域内的隔音结构的示意图。

图3示出了图1中A处的局部放大示意图。

图4示出了图1中B处的局部放大示意图。

图5示出了图1中C处的局部放大示意图。

图6示出了图1中D处的局部放大示意图。

图7示出了图1中E处的局部放大示意图。

图8示出了图1中F处的局部放大示意图。

图9示出了图2中G处的局部放大示意图。

图10示出了图1中H处的局部放大示意图。

图11示出了图1中I处的局部放大示意图。

图12示出了一种白车噪声传播路径示意图。

图13示出了根据本实用新型的一个实施例的一种隔音结构的示意图。

图14示出了图13中J处的局部放大示意图。

图15示出了根据本实用新型的一个实施例的一种隔音结构的第一隔音块发泡前的状态示意图。

图16示出了根据本实用新型的一个实施例的一种隔音结构的第一隔音块发泡后的状态示意图。

图17示出了根据本实用新型的一个实施例的B柱区域动刚度试验结果示意图。

图18示出了根据本实用新型的一个实施例的整车噪音试验效果曲线图。

附图标记说明：

图1至图11中：

101、侧围前部隔音块；102、A柱下部外腔隔音块；103、B柱下部外腔隔音块；104、C柱上部外腔隔音块；105、C柱中部隔音块；106、C柱下部外腔隔音块；201、A柱下部内腔隔音块；202、B柱下部内腔隔音块； 203、C柱上部内腔隔音块；

图13至图16中：

1、B柱加强板；2、第一隔音块；3、侧围外板；4、发泡后的第一隔音块。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

如图1至图11所示，现有的汽车侧围外腔区域内的隔音块分布在侧围前部、A柱下部、B柱下部、C柱上部、C柱中部及C柱下部区域；侧围内腔区域内的隔音块分布在A柱下部、B柱下部、C柱上部区域。图12示出了一种白车噪声传播路径示意图，显然现有的这种隔音块的布置结构不能阻隔B柱腔体、上边梁腔体和门槛腔体之间气体和噪声的流通，难以消除车门关闭时驾驶室内的异响与B柱区域的尾音。

如图13至图16所示，为解决上述问题，本实用新型提供一种隔音结构，包括：

第一隔音块2，设置在B柱加强板1的中部和/或上部，用于封堵B柱加强板1与侧围外板3之间的空腔。

具体的，第一隔音块2将空腔封堵，阻隔了B柱腔体、上边梁腔体和门槛腔体之间气体、噪声的流通，减少了噪声的传递，有效提升整车NVH 性能，可有效提升车门开闭品质，消除车门关闭时驾驶室内的异响与B柱区域的尾音；并且第一隔音块2能够有效提升B柱上部腔体的动刚度，提升指压品质。

在本实施例中，第一隔音块2为发泡材料。

具体的，发泡材料的第一隔音块2方便安装，成本低廉。

在本实施例中，第一隔音块2呈条状，空腔内设置有两条，两条第一隔音块2发泡后封堵空腔。

具体的，条状的第一隔音块2的布置方向与B柱的走向相配合；在一个示例中，第一隔音块2的尺寸为：长×宽×厚＝148mm×20mm×3mm；第一隔音块2由上向下粘贴，粘贴时注意避免遮挡B柱加强板1上部区域的漏液孔，以免影响B柱区域的电泳效果；第一隔音块2的厚度不可过薄或者过厚，过薄无法封堵截面腔体，提升B柱区域动刚度，过厚发泡体容易封堵侧围外板孔洞，还易造成侧围外板3鼓起，影响感官品质；在汽车行驶过程中，空气及噪音在上边梁空腔、B柱空腔内流动，当流经B柱空腔时，发泡后的第一隔音块4吸收噪音，阻断气体流通，避免了空腔回声和金属震颤。

在本实施例中，第一隔音块2粘接在B柱加强板1上。

具体的，第一隔音块2在焊装车间进行粘贴操作，粘贴过程可以在B 柱加强板1单件上进行操作，也可以在侧围前部总成焊接工位上进行操作，只需要满足在侧围外板总成与侧围内板总成合拼前粘贴即可，操作过程比较自由灵活，且实施起来简单易行。

在本实施例中，第一隔音块2的材质为EPDM。

在本实施例中，第一隔音块2发泡前的厚度为2.5-3.5mm。

如图15和图16所示，设置于B柱加强板1上部的第一隔音块2粘贴在B柱加强板1与侧围外板3形成的空腔内，烘烤后，第一隔音块2发泡膨胀，发泡后的第一隔音块4封堵住B柱加强板1与侧围外板3形成的空腔。

本实用新型还提供一种汽车隔音总成，包括：

上述的隔音结构；

侧围外腔隔音结构和/或侧围内腔隔音结构。

在本实施例中，侧围外腔隔音结构包括：

侧围前部隔音块101，设置于A柱上加强板与侧围外板3之间；

A柱下部外腔隔音块102，设置于A柱下加强板与侧围外板3之间；

B柱下部外腔隔音块103，设置于B柱加强板与侧围外板3之间；

C柱上部外腔隔音块104，设置于C柱加强板上端与侧围外板3之间；

C柱中部隔音块105，设置于C柱内板与侧围外板3之间；

C柱下部外腔隔音块106，设置于后轮罩外板与侧围外板3之间。

在本实施例中，侧围内腔隔音结构包括：

A柱下部内腔隔音块201，设置于门槛加强板上，用于封堵A柱下加强板与A柱下内板之间的空腔；

B柱下部内腔隔音块202，设置于门槛加强板上，用于封堵B柱加强板 1与B柱内板之间的空腔；

C柱上部内腔隔音块203，设置于C柱加强板上端与C柱内板之间。

具体的，如图1至图11所示，侧围外腔隔音结构和侧围内腔隔音结构采用多种不同的隔音块进行隔音侧围前部隔音块101、A柱下部外腔隔音块 102、B柱下部外腔隔音块103和C柱上部外腔隔音块104采用EPDM材质，分别设置在A柱上加强板、A柱下加强板、B柱加强板1和C柱加强板上端；C柱中部隔音块105、C柱下部外腔隔音块106、A柱下部内腔隔音块201、B柱下部内腔隔音块202和C柱上部内腔隔音块203采用EVA材质，分别设置在C柱内板、后轮罩外板、门槛加强板的前端、门槛加强板的中部和C柱加强板上端；如图15和图16所示，该汽车隔音总成在现有的侧围外腔隔音结构和侧围内腔隔音结构的基础上增加第一隔音块2，发泡后的第一隔音块4将B柱腔体封堵，阻隔了B柱腔体、上边梁腔体和门槛腔体之间气体和噪声的流通，减少了噪声的传递。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车隔音总成。

综上，本实用新型提供的隔音结构使用时，在侧围外板总成与侧围内板总成合拼前将第一隔音块2粘贴在B柱加强板1上，使得第一隔音块2 固定在B柱加强板1与侧围外板3之间的空腔内。然后，对第一隔音块2 进行烘烤，使得第一隔音块2发泡膨胀，发泡后的第一隔音块4封堵住B 柱加强板1与侧围外板3之间的空腔。如图1和图2所示，侧围外腔隔音结构和侧围内腔隔音结构按现有技术中的形式布置。发泡后的第一隔音块4 阻隔了B柱腔体、上边梁腔体和门槛腔体之间气体和噪声的流通，减少了噪声的传递，有效提升整车NVH性能，可有效提升车门开闭品质，消除车门关闭时驾驶室内的异响与B柱区域的尾音；并且发泡后的第一隔音块能够有效提升B柱上部腔体的动刚度，提升指压品质。

图17示出了根据本实用新型的一个实施例的B柱区域动刚度试验结果示意图，试验结果显示B柱区域动刚度明显提升，同仿真结果；

图18示出了根据本实用新型的一个实施例的整车噪音试验效果曲线图，整车测试关门时车内283Hz异响消失，新布置方案极大降低了关门时的异响，组织专家及工程师代表进行主观评价，评价结果为B柱尾音消失，关门品质极大提升。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (9)

1.一种汽车隔音总成，其特征在于，包括：

隔音结构，所述隔音结构包括：第一隔音块，设置在B柱加强板的中部和/或上部，用于封堵所述B柱加强板与侧围外板之间的空腔；

侧围外腔隔音结构和/或侧围内腔隔音结构。

2.根据权利要求1所述的汽车隔音总成，其特征在于，所述第一隔音块为发泡材料。

3.根据权利要求2所述的汽车隔音总成，其特征在于，所述第一隔音块呈条状，所述空腔内设置有两条，所述两条第一隔音块发泡后封堵所述空腔。

4.根据权利要求3所述的汽车隔音总成，其特征在于，所述第一隔音块粘接在所述B柱加强板上。

5.根据权利要求1所述的汽车隔音总成，其特征在于，所述第一隔音块的材质为EPDM。

6.根据权利要求2所述的汽车隔音总成，其特征在于，所述第一隔音块发泡前的厚度为2.5-3.5mm。

7.根据权利要求1所述的汽车隔音总成，其特征在于，所述侧围外腔隔音结构包括：

侧围前部隔音块，设置于A柱上加强板与所述侧围外板之间；

A柱下部外腔隔音块，设置于A柱下加强板与所述侧围外板之间；

B柱下部外腔隔音块，设置于B柱加强板与所述侧围外板之间；

C柱上部外腔隔音块，设置于C柱加强板上端与所述侧围外板之间；

C柱中部隔音块，设置于C柱内板与所述侧围外板之间；

C柱下部外腔隔音块，设置于后轮罩外板与所述侧围外板之间。

8.根据权利要求1所述的汽车隔音总成，其特征在于，所述侧围内腔隔音结构包括：

A柱下部内腔隔音块，设置于门槛加强板上，用于封堵A柱下加强板与A柱下内板之间的空腔；

B柱下部内腔隔音块，设置于门槛加强板上，用于封堵所述B柱加强板与B柱内板之间的空腔；

C柱上部内腔隔音块，设置于所述C柱加强板上端与所述C柱内板之间。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的汽车隔音总成。

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