CN213973537U - 用于汽车的门窗框及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，具体提供一种用于汽车的门窗框及电动汽车。本实用新型旨在解决现有汽车在行驶时，在车内门窗框处容易形成高频风噪的问题。为此目的，本实用新型的门窗框上设有钣金孔，门窗框包括门窗框内板、窗框加强板和隔音件，门窗框内板和窗框加强板合围成门窗框空腔，隔音件设置于门窗框空腔内并将门窗框空腔隔断成若干个子门窗框空腔，若干个钣金孔不设置在同一个子门窗框空腔内。上述设置方式，能够有效防止流动的空气通过各个钣金孔在门窗框空腔中流进流出，阻止流动的空气相互贯通，从而有效防止声音在空腔内蹿动引起共振，并形成高频噪音传递至车内人耳处，从而影响用户的舒适体验度。

Description

用于汽车的门窗框及电动汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体提供一种用于汽车的门窗框及电动汽车。

背景技术

在传统燃油车辆上，汽车噪音的主要来源不仅包括发动机产生的噪音，还包括风漏造成的噪音，而相比于传统燃油车辆，电动汽车由于电动机产生的噪音低，因此车辆整体的噪音大大减少，无论在起停阶段还是整个驾驶阶段都非常安静，但反而更加凸显了风漏造成的噪音对用户的体验影响。

汽车的前车门门框靠近前排驾驶员和乘员耳侧，后车门门框靠近后排乘员耳侧，为人耳直接感受噪音的关键区域。

汽车前车门门框一般用于卡接前三角窗，窗框密封条和B柱前盖板，后车门门框一般用于卡接密封后三角窗，窗框密封条和B柱后盖板，除了卡接这些功能件外，窗框处还需预开焊接过孔，涂装漏液孔，排气孔等工艺孔，因此在门框钣金上有不少功能件的定位孔、安装孔和其他工艺过孔，此外，铝制前后门框加强板与前后门内板一圈都是通过激光焊连接，配合处也可能存在微小缝隙，因此在车辆行驶时，尤其是在高速行驶中，即使有这些功能件的卡接遮挡，还是会有些许空气通过钣金开孔和缝隙进入前后门框的小空腔内高速流动，然后再通过孔和间隙泄漏至乘员舱内，形成非期望的泄漏高频风噪，这会使用户的操作感受大大降低，从而影响了乘员的舒适体验度。

相应的，本领域需要一种新的用于汽车的门窗框及电动汽车来解决现有汽车在行驶时，在车内门窗框处容易形成高频风噪的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有汽车在行驶时，在车内门窗框处容易形成高频风噪的问题，本实用新型提供了一种用于汽车的门窗框，所述门窗框上设有钣金孔，所述门窗框包括门窗框内板、窗框加强板和隔音件，所述门窗框内板和所述窗框加强板合围成门窗框空腔，所述隔音件设置于所述门窗框空腔内并将所述门窗框空腔隔断成若干个子门窗框空腔，若干个所述钣金孔不设置在同一个所述子门窗框空腔内。

在上述用于汽车的门窗框的优选技术方案中，所述隔音件为膨胀胶条，所述膨胀胶条贴于所述门窗框内板上。

在上述用于汽车的门窗框的优选技术方案中，所述膨胀胶条的两端与所述门窗框内板和所述窗框加强板的连接处留有间隙，并且/或者；所述膨胀胶条的材质包括天然橡胶、发泡剂和聚异丁烯，或；所述膨胀胶条的材质包括三元乙丙橡胶、发泡剂和聚异丁烯。

在上述用于汽车的门窗框的优选技术方案中，所述隔音件为加强筋，所述加强筋与所述门窗框内板和所述窗框加强板密封连接。

在上述用于汽车的门窗框的优选技术方案中，所述加强筋与所述门窗框内板一体成型并且与所述窗框加强板粘接或焊接固定，并且/或者；所述加强筋与所述窗框加强板一体成型并且与所述门窗框内板粘接或焊接固定。

在上述用于汽车的门窗框的优选技术方案中，所述隔音件为发泡胶，所述发泡胶喷涂于所述门窗框空腔中。

在上述用于汽车的门窗框的优选技术方案中，所述隔音件设于所述门窗框的倒U型的窗框中。

在上述用于汽车的门窗框的优选技术方案中，所述膨胀胶条的数量为4个，并且/或者；所述膨胀胶条设于所述门窗框内板的前门窗框内板和后门窗框内板上。

在上述用于汽车的门窗框的优选技术方案中，所述膨胀胶条贴于所述门窗框内板的沟槽处。

本实用新型还提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括上述技术方案中任一项所述的用于汽车的门窗框。

本领域人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，门窗框上设有钣金孔，门窗框包括门窗框内板、窗框加强板和隔音件，门窗框内板和窗框加强板合围成门窗框空腔，隔音件设置于门窗框空腔内并将门窗框空腔隔断成若干个子门窗框空腔，若干个钣金孔不设置在同一个子门窗框空腔内，本领域技术人员可以理解的是，上述的钣金孔包括安装孔和定位孔等功能孔，以及漏液孔、排气孔和安装过孔等工艺孔。

通过上述设置方式，即隔音件将门窗框空腔隔断成若干个子门窗框空腔，钣金孔被分隔在各子门窗空腔中，在汽车行驶过程中，能够有效防止流动的空气通过各个钣金孔在门窗框空腔中流进流出，阻止流动的空气相互贯通，从而有效降低甚至阻止声音在空腔内蹿动引起共振并形成高频噪音传递至车内人耳处，提升了用户的舒适体验度。

附图说明

下面参照附图来描述本实用新型的汽车的门窗框。附图中：

图1为本实用新型汽车的门窗框的隔音件设置在门窗框内板上的结构示意图；

图2为本实用新型汽车的门窗框的窗框加强板的结构示意图；

图3为图1中A-A处对应的膨胀胶条未膨胀时的前门窗框剖面图；

图4为图1中A-A处对应的膨胀胶条膨胀后的前门窗框剖面图；

图5为图1中B-B处对应的膨胀胶条未膨胀时的后门窗框剖面图；

图6为图1中B-B处对应的膨胀胶条膨胀后的后门窗框剖面图。

附图标记列表:

1-门窗框内板；11-前门窗框内板；12-后门窗框内板；2-窗框加强板；21-前窗框加强板；22-后窗框加强板；3-隔音件。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中是以膨胀胶条贴于门窗框内板1上进行描述的，但是，本实用新型显然可以采用其他各种形式，例如，膨胀胶条贴于窗框加强板2的前窗框加强板21上和后窗框加强板22上，只要该膨胀胶条经膨胀后将门窗框空腔填充隔断成若干个子门窗框空腔即可。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，为解决现有的汽车在行驶时，在车内门窗框处容易形成高频风噪的问题，本实用新型的门窗框上设有钣金孔，门窗框包括门窗框内板1、窗框加强板2和隔音件3，门窗框内板1和窗框加强板2合围成门窗框空腔，隔音件3设置于门窗框空腔内并将门窗框空腔隔断成若干个子门窗框空腔，若干个钣金孔不设置在同一个子门窗框空腔内，本领域技术人员可以理解的是，上述的各个子门窗框空腔之间为相互独立密封的。

上述设置方式的优点在于：隔音件3将门窗框空腔隔断成若干个子门窗框空腔，钣金孔被分隔在各子门窗空腔中，使钣金孔不在各个子门窗空腔之间串通，因此，在汽车行驶过程中，能够有效防止流动的空气通过各个钣金孔在门窗框空腔中流进流出，阻止流动的空气相互贯通，从而有效防止声音在空腔内蹿动引起共振并形成高频噪音传递至车内人耳处，进而提升用户的舒适体验度，此外，此种设置方式最大限度沿用现有车身零件和孔位来设计阻断门窗框空腔，提升了既有车辆NVH品质(NVH，全称Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)。

如图3、图4、图5和图6所示，并继续参照图1，在一种可能的实施方式中，隔音件3为膨胀胶条，膨胀胶条贴于门窗框内板1上，其中，具体的操作步骤包括，首先对门窗框内板1进行定位处理，定位方式可以包括，在门窗框内板1的钣金上做凸起划痕处理或者沉槽压痕处理，或者就近取钣金的明显特征，方便膨胀胶条的定位粘贴，然后经过涂装车间过电泳并烘烤发泡膨胀后填充门窗框空腔的断面，从而实现门窗框空腔的分隔，并形成若干个相互独立密封的子门窗框空腔，其中，膨胀胶条呈长条状。

上述设置方式的优点在于：膨胀胶条经烘烤后会进行膨胀，其体积膨胀倍率一般为6至20倍不等，从而能够填充此段门窗框空腔，并进行有效的隔断，此外，按照工艺顺序，将膨胀胶条贴于门窗框内板1上能够为工艺提供便利性，此外，为了方便物流生产管理，门窗框空腔横向长度相近处设置的膨胀胶条通用同一种胶条。

继续参照图1至图6，在一种可能的实施方式中，膨胀胶条的两端与门窗框内板1和窗框加强板2的连接处留有间隙，并且/或者；膨胀胶条的材质包括天然橡胶、发泡剂和聚异丁烯，或；膨胀胶条的材质包括三元乙丙橡胶、发泡剂和聚异丁烯。

上述设置方式的优点在于：由于门窗框内板1和窗框加强板2的一般是采用焊接连接，由于受到焊接激光的高温影响，为了避免其对膨胀胶条造成损坏，因此，在门窗框内板1和窗框加强板2的连接处留有适当的间隙，能够确保膨胀胶条不被损坏，降低整车残品故障率，此外，还能够确保激光焊接时不炸枪，一般情况下，膨胀胶条两端与两板的结合处预留10毫米左右的间隙。

此外，膨胀胶条的材质包括天然橡胶、发泡剂和聚异丁烯，或；膨胀胶条的材质包括三元乙丙橡胶、发泡剂和聚异丁烯，本领域技术人员可以理解的是，膨胀胶条的材质包括但不仅限于以上材质，此外，本实用新型的膨胀胶条的长度、宽度和厚度需要根据门窗框空腔的实际情况进行设计，通常情况下，膨胀胶条的宽度为15-25mm，厚度为2-5mm，长度为20-120mm，此种设置方式的膨胀胶条为自粘型膨胀胶条，也就是说将其所包含的材质混炼制成均匀的固状物，此时，膨胀胶条自身既可以与门窗框的钣金发生粘接，又可以经烘烤发泡膨胀对门窗框空腔进行封堵，其中，膨胀胶条经膨胀固化后具有粘接、密封和吸音等多种效果，还具有节能环保的优点。

在一种可能的实施方式中，隔音件3为加强筋，加强筋与门窗框内板1和窗框加强板2密封连接。

上述设置方式的优点在于：加强筋的设置不仅能够增加门窗框的强度和刚度，而且通过加强筋与门窗框内板1和窗框加强板2的密封连接，还能够阻挡噪音在门窗框空腔中的串通，从而有效进行降噪。

在一种可能的实施方式中，加强筋与门窗框内板1一体成型并且与窗框加强板2粘接或焊接固定，并且/或者；加强筋与窗框加强板2一体成型并且与门窗框内板1粘接或焊接固定。

上述设置方式的优点在于：通过加强筋与门窗框内板1或窗框加强板2一体成型，例如，采用铸造成型，此种设置方式近乎一次成型，可以减少后续装配工序，降低生产成本，凸显其经济性，并能够保证其密封性，同时具有吸振的效果，然后与窗框加强板2或门窗框内板1焊接或者粘接密封，对门窗框空腔进行有效隔断，从而达到降噪的目的。

在一种可能的实施方式中，隔音件3为发泡胶，发泡胶喷涂于门窗框空腔中。

上述设置方式的优点在于：通过在门窗框内板1或窗框加强板2上设置注射孔，然后使用喷射设备通过注射孔将发泡胶填充于门窗框空腔中，其中，发泡胶在门窗框空腔中为分段注入，使门窗框空腔隔断成若干个子门窗框空腔，以达到降噪的效果，其中，发泡胶可以为聚氨酯发泡胶，适用于门窗框的填充和隔音。

继续参照图1和图2，在一种可能的实施方式中，隔音件3设于门窗框的倒U型的窗框中，本领域技术人员可以理解的是，汽车的门窗框的上部留有安装汽车窗户的安装口，其上部窗框约四分之三的部分大致呈倒U型。

上述设置方式的优点在于：首先，倒U型的窗框的空腔横截面面积较小，横向长度也较小，因此，采用较短的膨胀胶条就能够对门窗框空腔进行填充隔断，进而节省经济成本，此外，窗框处更加接近于人耳侧，为用户感受到噪音的关键区域，因此，在关键区域进行降噪处理，能够更加直接的降低传递至人耳处的噪音，提高乘员舒适体验，此外，倒U型的门窗框内板上钣金孔较多，因此，将隔音件设置在此处能够进行针对性的有效降噪，此外，此种设置方式还能够有效改善B柱的声噪性能。

继续参照图1至图6，在一种可能的实施方式中，膨胀胶条的数量为4个，并且/或者；膨胀胶条设于门窗框内板1的前门窗框内板11和后门窗框内板12上。

上述设置方式的优点在于：将膨胀胶条设置于前门窗框内板11和后门窗框内板12上，其中，前门窗框内板11和窗框加强板2的前窗框加强板21合围成前门窗框空腔，后门窗框内板12和窗框加强板2的后窗框加强板22合围成后门窗框空腔，膨胀胶条经膨胀后将前后门的门窗框空腔隔断成若干个子门窗框空腔，能够减少车内前后排乘员人耳处的噪音，从而可以达到车内的全方位降噪，此外，膨胀胶条设置数量为4个，在达到降噪效果的同时又节约了生产成本。

继续参照图1至图6，在一种可能的实施方式中，膨胀胶条贴于门窗框内板1的沟槽处。

上述设置方式的优点在于：将膨胀胶条贴于门窗框内板1沟槽处，即沿着门窗框空腔横向上的门窗框内板1钣金沟槽进行粘贴，使膨胀胶条与门窗框内板1钣金全面贴合，不留空隙，膨胀胶条经烘烤膨胀后填充于门窗框空腔，从而达到密封隔断。

综上所述，本实用新型的汽车门窗框能够阻断空气在门窗框空腔内的相互流动，使其不相互贯通，从而阻断在门窗框空腔内产生高频噪音，降低传递至车内人耳处的噪音，此外，本实用新型还最大限度沿用了现有车身零件和孔位来设计阻断门窗框空腔，提升了既有车辆NVH品质。

需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。

例如，在一种可替换的实施方式中，如图2所示，膨胀胶条可贴于窗框加强板2的前窗框加强板21和后窗框加强板22上，膨胀胶条只要经烘烤膨胀后能将门窗框空腔填充隔断即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可替换的实施方式中，天然橡胶或三元乙丙橡胶可以替换为丁苯橡胶和顺丁橡胶等，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可替换的实施方式中，隔音件3的数量不仅限于4个，只要能将门窗框空腔隔断成若干个子门窗框空腔即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可替换的实施方式中，隔音件3可以设置于整个门窗框空腔中，只要能将门窗框空腔隔断成若干个子门窗框空腔即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可替换的实施方式中，加强筋与门窗框内板1和窗框加强板2均一体成型，只要能将门窗框空腔隔断成若干个子门窗框空腔即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可替换的实施方式中，隔音件3可以包括填充骨架和发泡胶，为二次注塑成型，只要能将门窗框空腔隔断成若干个子门窗框空腔即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可替换的实施方式中，膨胀胶条包括粘接层和功能层，粘接层的材质包括丁基橡胶，功能层的材质包括三元乙丙橡胶和发泡剂，或，功能层的材质包括天然橡胶和发泡剂，具体实施方式为，通过粘接层与门窗框内板1或窗框加强板2粘贴，功能层经发泡膨胀后对门窗框空腔进行封堵粘贴，只要能将门窗框空腔隔断成若干个子门窗框空腔即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

此外，本实用新型还提供了一种电动汽车，该电动汽车具有上述任一实施方式中所述的用于汽车的门窗框，由于电动汽车行驶过程中本身比较安静，空气通过钣金孔流动产生的高频声噪比较容易凸显出来，因此，本实用新型的电动汽车采用了具有降噪效果的门窗框，保证了电动汽车的安静舒适度。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于汽车的门窗框，其特征在于，所述门窗框上设有钣金孔，所述门窗框包括门窗框内板、窗框加强板和隔音件，所述门窗框内板和所述窗框加强板合围成门窗框空腔，所述隔音件设置于所述门窗框空腔内并将所述门窗框空腔隔断成若干个子门窗框空腔，若干个所述钣金孔不设置在同一个所述子门窗框空腔内；所述隔音件为膨胀胶条，所述膨胀胶条贴于所述门窗框内板上；所述膨胀胶条贴于所述门窗框内板的沟槽处。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的门窗框，其特征在于，所述膨胀胶条的两端与所述门窗框内板和所述窗框加强板的连接处留有间隙。

3.根据权利要求1所述的用于汽车的门窗框，其特征在于，所述隔音件设于所述门窗框的倒U型的窗框中。

4.根据权利要求1所述的用于汽车的门窗框，其特征在于，所述膨胀胶条的数量为4个，并且/或者；所述膨胀胶条设于所述门窗框内板的前门窗框内板和后门窗框内板上。

5.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括权利要求1至4中任一项所述的用于汽车的门窗框。

Images