CN210502125U - 一种防漏气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎技术领域，且公开了一种防漏气轮胎，解决了目前轮胎被刺穿漏气危险，以及噪音影响驾驶舒适性的问题，其包括轮胎主体，所述轮胎主体表面开设有防滑纹，本实用新型，通过防漏气机构的设置，当轮胎主体被刺穿孔隙较小时，第一自封胶层的自封胶流入孔隙进行封堵，当刺穿孔隙较大时，第二自封胶层内的填缝颗粒随自封胶一起进入孔隙进行封堵，从而起到防漏气的效果；轮胎主体产生的噪音经过吸音棉层，再进入降噪腔，由于凸起和隔音棉的波浪状设置，能够对扩散的噪音多角度多向化吸收，且波纹起伏状，有利于增大表面积，进而能够增大对噪音的吸收，从而提高驾驶人员或乘车人员的舒适。

Description

一种防漏气轮胎

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，具体为一种防漏气轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

在车辆行驶过程中，若轮胎被尖锐物体刺穿导致漏气，影响驾驶安全性，另外，由于轮胎在行驶过程中与地面摩擦产生噪音，由汽车部件传递至驾驶室，影响人员驾驶舒适性。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种防漏气轮胎，有效的解决了目前轮胎被刺穿漏气危险，以及噪音影响驾驶舒适性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防漏气轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体表面开设有防滑纹，轮胎主体内部两侧壁均连接有加强条，轮胎主体内端面连接有防漏气机构，防漏气机构包括第一自封胶层、第二自封胶层和填缝颗粒，第一自封胶层上端连接有第二自封胶层，第二自封胶层内部混合有填缝颗粒，防漏气机构上端连接有降噪机构，降噪机构包括基层、连接条、顶层、通孔、降噪腔、凸起、隔音棉、吸音棉层和吸音孔，基层上端通过连接条连接有顶层，顶层上端面均匀开设有通孔，基层和顶层之间开设有降噪腔，降噪腔内部相对于基层上端连接有凸起，凸起上端连接有隔音棉，顶层上端连接有吸音棉层，吸音棉层上端均匀开设有吸音孔，吸音孔和通孔连通。

优选的，所述填缝颗粒为球状，且填缝颗粒直径大小范围是0.5mm～1mm。

优选的，所述吸音孔上部截面呈台状，吸音孔下部内壁截面呈锯齿状，且吸音孔下部内壁连接有海绵。

优选的，所述加强条内部嵌设有钢丝条。

优选的，所述海绵与凸起外部贴合呈波纹状。

优选的，所述降噪机构两侧端均通过粘接剂与加强条连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、本实用新型，通过防漏气机构的设置，当轮胎主体被刺穿孔隙较小时，第一自封胶层的自封胶流入孔隙进行封堵，当刺穿孔隙较大时，第二自封胶层内的填缝颗粒随自封胶一起进入孔隙进行封堵，从而起到防漏气的效果；

(2)、通过降噪机构的设置，轮胎主体产生的噪音首先被吸音棉层吸收，部分噪音穿过吸音孔和通孔进入降噪腔，在进入降噪腔时，吸音孔内锯齿状设置的海绵能够将噪音弱化，使得进入降噪腔的噪音被削弱，另外，降噪腔内的凸起和隔音棉的波浪状设置，能够对扩散的噪音多角度多向化吸收，且波纹起伏状，有利于增大表面积，进而能够增大对噪音的吸收，从而提高驾驶人员或乘车人员的舒适。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型防漏气机构的结构示意图；

图3为本实用新型降噪机构的结构示意图；

图4为本实用新型图3的A的放大结构示意图；

图中：1、轮胎主体；2、防滑纹；3、加强条；4、防漏气机构；5、第一自封胶层；6、第二自封胶层；7、填缝颗粒；8、降噪机构；9、基层；10、连接条；11、顶层；12、通孔；13、降噪腔；14、凸起；15、隔音棉；16、吸音棉层；17、吸音孔；18、海绵。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，由图1-4给出，本实用新型包括轮胎主体1，轮胎主体1表面开设有防滑纹2，轮胎主体1内部两侧壁均连接有加强条3，能够加强轮胎主体1的结构强度，轮胎主体1内端面连接有防漏气机构4，防漏气机构4包括第一自封胶层5、第二自封胶层6和填缝颗粒7，第一自封胶层5上端连接有第二自封胶层6，第二自封胶层6内部混合有填缝颗粒7，当轮胎主体1被尖锐物体刺穿时，若是较小的孔隙，第一自封胶层5的自封胶流入孔隙进行封堵，若是较大孔隙，第二自封胶层6内的填缝颗粒7随自封胶一起进入孔隙进行封堵，从而起到防漏气的效果，防漏气机构4上端连接有降噪机构8，降噪机构8包括基层9、连接条10、顶层11、通孔12、降噪腔13、凸起14、隔音棉15、吸音棉层16和吸音孔17，基层9上端通过连接条10连接有顶层11，顶层11上端面均匀开设有通孔12，基层9和顶层11之间开设有降噪腔13，降噪腔13内部相对于基层9上端连接有凸起14，凸起14上端连接有隔音棉15，顶层11上端连接有吸音棉层16，吸音棉层16上端均匀开设有吸音孔17，吸音孔17和通孔12连通，轮胎主体1摩擦产生的噪音首先被吸音棉层16吸收，部分噪音穿过吸音孔17和通孔12进入降噪腔13，再次被吸收，从而达到降噪效果。

实施例二，在实施例一的基础上，填缝颗粒7为球状，且填缝颗粒7直径大小范围是0.5mm～1mm，便于在漏气孔较大时，填缝颗粒7随第二自封胶层6内的自封胶流至漏孔内将其封堵。

实施例三，在实施例一的基础上，吸音孔17上部截面呈台状，吸音孔17下部内壁截面呈锯齿状，且吸音孔17下部内壁连接有海绵18，台型截面设置，能够增大噪音吸收，锯齿状设计便于增大吸音孔17表面积，提高吸音效果。

实施例四，在实施例一的基础上，加强条3内部嵌设有钢丝条，便于增强轮胎主体1结构强度。

实施例五，在实施例三的基础上，海绵18与凸起14外部贴合呈波纹状，便于增大海绵18表面积，进一步提高吸音效果。

实施例六，在实施例一的基础上，降噪机构8两侧端均通过粘接剂与加强条3连接，便于将降噪机构8与加强条3侧壁固定。

工作原理：在行驶过程中，当轮胎主体1被尖锐物体刺穿时，若是较小的孔隙，第一自封胶层5的自封胶流入孔隙进行封堵，若是较大孔隙，第二自封胶层6内的填缝颗粒7随自封胶一起进入孔隙进行封堵，从而起到防漏气的效果；行驶过程中，轮胎主体1摩擦产生的噪音首先被吸音棉层16吸收，部分噪音穿过吸音孔17和通孔12进入降噪腔13，在进入降噪腔13时，吸音孔17内锯齿状设置的海绵18能够将噪音弱化，使得进入降噪腔13的噪音被削弱，噪音进入降噪腔13内，由于凸起14和隔音棉15的波浪状设置，能够对扩散的噪音多角度多向化吸收，且波纹起伏状，有利于增大表面积，进而能够增大对噪音的吸收，从而提高驾驶人员或乘车人员的舒适。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种防漏气轮胎，包括轮胎主体(1)，其特征在于：所述轮胎主体(1)表面开设有防滑纹(2)，轮胎主体(1)内部两侧壁均连接有加强条(3)，轮胎主体(1)内端面连接有防漏气机构(4)，防漏气机构(4)包括第一自封胶层(5)、第二自封胶层(6)和填缝颗粒(7)，第一自封胶层(5)上端连接有第二自封胶层(6)，第二自封胶层(6)内部混合有填缝颗粒(7)，防漏气机构(4)上端连接有降噪机构(8)，降噪机构(8)包括基层(9)、连接条(10)、顶层(11)、通孔(12)、降噪腔(13)、凸起(14)、隔音棉(15)、吸音棉层(16)和吸音孔(17)，基层(9)上端通过连接条(10)连接有顶层(11)，顶层(11)上端面均匀开设有通孔(12)，基层(9)和顶层(11)之间开设有降噪腔(13)，降噪腔(13)内部相对于基层(9)上端连接有凸起(14)，凸起(14)上端连接有隔音棉(15)，顶层(11)上端连接有吸音棉层(16)，吸音棉层(16)上端均匀开设有吸音孔(17)，吸音孔(17)和通孔(12)连通。

2.根据权利要求1所述的一种防漏气轮胎，其特征在于：所述填缝颗粒(7)为球状，且填缝颗粒(7)直径大小范围是0.5mm～1mm。

3.根据权利要求1所述的一种防漏气轮胎，其特征在于：所述吸音孔(17)上部截面呈台状，吸音孔(17)下部内壁截面呈锯齿状，且吸音孔(17)下部内壁连接有海绵(18)。

4.根据权利要求1所述的一种防漏气轮胎，其特征在于：所述加强条(3)内部嵌设有钢丝条。

5.根据权利要求3所述的一种防漏气轮胎，其特征在于：所述海绵(18)与凸起(14)外部贴合呈波纹状。

6.根据权利要求1所述的一种防漏气轮胎，其特征在于：所述降噪机构(8)两侧端均通过粘接剂与加强条(3)连接。

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