CN214822387U - 一种轮胎静音棉 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎降噪技术领域，且公开了一种轮胎静音棉，包括汽车轮胎主体，所述汽车轮胎主体的内端面粘接有均匀分布的减震粘合层，所述汽车轮胎主体的内部设置有低中频噪音吸音层以及高中频噪音吸音层，所述低中频噪音吸音层的外端面与多个减震粘合层粘接。该实用新型，汽车轮胎主体的内侧粘贴有多个减震粘合层，由减震粘合层起到粘接作用，可稳定且呈环形状粘接于汽车轮胎主体内，具有操作便利，低中频噪音吸音层以及高中频噪音吸音层可对轮胎发出的噪声起到较好的吸音降噪效果，有效吸收降低空腔共鸣所产生的噪音，使装置达到对轮胎运行产生的噪音具有较为良好的降噪效果，且操作安装较为便利，适于推广。

Description

一种轮胎静音棉

技术领域

本实用新型涉及轮胎降噪技术领域，具体为一种轮胎静音棉。

背景技术

汽车隔音市场在多年的培育已经形成了全国2.5亿的市场份额，而传统的减振板、吸音棉、密封棉已经不能满足新能源汽车的需求，电池系统的热管理方案让大部分的汽车隔音改装仅限于4门，随着全球汽车行业技术的不断发展，人们对汽车理念的不断提高，对提供承载力、传递驱动力的轮胎提出了越来越高的要求，特别是欧盟标签法规的实施，轮胎的噪声、乘驾舒适性、干湿地安全性越来越受到关注。

随着新能源汽车时代到来，没有了发动机，只剩下路噪和风噪，而汽车内轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，在行驶过程中由于与地面产生摩擦，不可避免的会产生较大的噪音，因此，如何降低轮胎噪声，提高乘坐舒适性能的同时，又能最大程度的提高轮胎的操控稳定性能，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题，为此我们提出一种轮胎静音棉来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轮胎静音棉，具备对轮胎运行产生的噪音具有较为良好的降噪效果，且操作安装较为便利，适于推广等优点，解决了轮胎在稳定运行时需设有多个花纹与凹槽，而大量的花纹与凹槽易时易产生较大噪音的问题。

(二)技术方案

为实现上述轮胎运行产生的噪音具有较为良好的降噪效果，且操作安装较为便利，适于推广的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轮胎静音棉，包括汽车轮胎主体，所述汽车轮胎主体的内端面粘接有均匀分布的减震粘合层，所述汽车轮胎主体的内部设置有低中频噪音吸音层以及高中频噪音吸音层，所述低中频噪音吸音层的外端面与多个减震粘合层粘接，所述低中频噪音吸音层的内端面与高中频噪音吸音层的外端面固定连接。

优选的，所述减震粘合层、低中频噪音吸音层以及高中频噪音吸音层均呈环形状，所述减震粘合层、低中频噪音吸音层以及高中频噪音吸音层均位于汽车轮胎主体的内侧。

优选的，所述低中频噪音吸音层与高中频噪音吸音层均为聚氨酯发泡材料，所述低中频噪音吸音层的厚度低于高中频噪音吸音层。

优选的，所述减震粘合层包括两条黏合胶条与一个减震片，两个所述黏合胶条分别粘接于减震片的内端面与外端面，两个所述黏合胶条远离减震片的一侧分别与汽车轮胎主体和低中频噪音吸音层粘接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种轮胎静音棉，具备以下有益效果：

通过在汽车轮胎主体的内侧粘贴有多个减震粘合层，可由减震粘合层把低中频噪音吸音层以及高中频噪音吸音层粘接于汽车轮胎主体内，低中频噪音吸音层以及高中频噪音吸音层可对轮胎发出的低中频噪音以及高中频噪音均起到较好的吸音降噪效果，有效吸收降低空腔共鸣所产生的噪音，且低中频噪音吸音层以及高中频噪音吸音层均为条状，由减震粘合层起到粘接作用，可稳定且呈环形状粘接于汽车轮胎主体内，具有操作便利，实用性较强的效果，从而达到对轮胎运行产生的噪音具有较为良好的降噪效果，且操作安装较为便利，适于推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1结构A处放大示意图；

图3为本实用新型局部示意立体图。

图中：1、汽车轮胎主体；2、减震粘合层；201、黏合胶条；202、减震片；3、低中频噪音吸音层；4、高中频噪音吸音层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，一种轮胎静音棉，包括汽车轮胎主体1，汽车轮胎主体1的内端面粘接有均匀分布的减震粘合层2，汽车轮胎主体1的内部设置有低中频噪音吸音层3以及高中频噪音吸音层4，低中频噪音吸音层3的外端面与多个减震粘合层2粘接，低中频噪音吸音层3的内端面与高中频噪音吸音层4的外端面固定连接；

该实施例中，汽车轮胎主体1的内侧粘贴有多个减震粘合层2，且低中频噪音吸音层3以及高中频噪音吸音层4均为条状，由减震粘合层2起到粘接作用，可稳定且呈环形状粘接于汽车轮胎主体1内，具有操作便利，实用性较强的效果，低中频噪音吸音层3以及高中频噪音吸音层4可对轮胎发出的低中频噪音以及高中频噪音均起到较好的吸音降噪效果，有效吸收降低空腔共鸣所产生的噪音，使装置达到对轮胎运行产生的噪音具有较为良好的降噪效果，且操作安装较为便利，适于推广。

其他实施例中，进一步的，减震粘合层2、低中频噪音吸音层3以及高中频噪音吸音层4均呈环形状，减震粘合层2、低中频噪音吸音层3以及高中频噪音吸音层4均位于汽车轮胎主体1的内侧；

通过设置减震粘合层2、低中频噪音吸音层3以及高中频噪音吸音层4均呈环形状，可更大范围对汽车轮胎主体1发出的噪声起到降噪效果，有效降低了汽车轮胎主体1内的空腔噪声。

其他实施例中，进一步的，低中频噪音吸音层3与高中频噪音吸音层4均为聚氨酯发泡材料，低中频噪音吸音层3的厚度低于高中频噪音吸音层4；

通过设置低中频噪音吸音层3与高中频噪音吸音层4均为聚氨酯发泡材料，有效吸收降低空腔共鸣所产生的噪音，且低中频噪音吸音层3的厚度低于高中频噪音吸音层4，从而可分层次的对高低不同的频段噪声均起到较好的吸音效果，增加了装置的降噪性能。

其他实施例中，进一步的，减震粘合层2包括两条黏合胶条201与一个减震片202，两个黏合胶条201分别粘接于减震片202的内端面与外端面，两个黏合胶条201远离减震片202的一侧分别与汽车轮胎主体1和低中频噪音吸音层3粘接；

通过设置述减震粘合层2包括两条黏合胶条201与一个减震片202，从而使减震粘合层2在具有减震效果的同时具有粘接的作用，使低中频噪音吸音层3以及高中频噪音吸音层4可稳定粘接于汽车轮胎主体1内，增加了装置的实用性。

工作原理：通过在汽车轮胎主体1的内侧粘贴有多个减震粘合层2，可由减震粘合层2把低中频噪音吸音层3以及高中频噪音吸音层4粘接于汽车轮胎主体1内，低中频噪音吸音层3以及高中频噪音吸音层4可对轮胎发出的低中频噪音以及高中频噪音均起到较好的吸音降噪效果，有效吸收降低空腔共鸣所产生的噪音，且低中频噪音吸音层3以及高中频噪音吸音层4均为条状，由减震粘合层2起到粘接作用，可稳定且呈环形状粘接于汽车轮胎主体1内，具有操作便利，实用性较强的效果，从而达到对轮胎运行产生的噪音具有较为良好的降噪效果，且操作安装较为便利，适于推广，解决了轮胎在稳定运行时需设有多个花纹与凹槽，而大量的花纹与凹槽易时易产生较大噪音的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种轮胎静音棉，包括汽车轮胎主体(1)，其特征在于：所述汽车轮胎主体(1)的内端面粘接有均匀分布的减震粘合层(2)，所述汽车轮胎主体(1)的内部设置有低中频噪音吸音层(3)以及高中频噪音吸音层(4)，所述低中频噪音吸音层(3)的外端面与多个减震粘合层(2)粘接，所述低中频噪音吸音层(3)的内端面与高中频噪音吸音层(4)的外端面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种轮胎静音棉，其特征在于：所述减震粘合层(2)、低中频噪音吸音层(3)以及高中频噪音吸音层(4)均呈环形状，所述减震粘合层(2)、低中频噪音吸音层(3)以及高中频噪音吸音层(4)均位于汽车轮胎主体(1)的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种轮胎静音棉，其特征在于：所述低中频噪音吸音层(3)与高中频噪音吸音层(4)均为聚氨酯发泡材料，所述低中频噪音吸音层(3)的厚度低于高中频噪音吸音层(4)。

4.根据权利要求1所述的一种轮胎静音棉，其特征在于：所述减震粘合层(2)包括两条黏合胶条(201)与一个减震片(202)，两个所述黏合胶条(201)分别粘接于减震片(202)的内端面与外端面，两个所述黏合胶条(201)远离减震片(202)的一侧分别与汽车轮胎主体(1)和低中频噪音吸音层(3)粘接。

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