CN208530183U - 轮胎消音结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎消音结构，该消音结构包括依次粘结于轮胎内表面的阻尼层和吸音层。本实用新型能够在完全不改变轮胎的操作稳定性、滚动阻力性和耐磨性等性能要求的情况下，有效降低和吸收轮胎与路面的摩擦噪音，降噪效果好。

Description

轮胎消音结构

技术领域

本实用新型涉及轮胎术领域，具体涉及一种轮胎消音结构。

背景技术

随着交通运输行业的快速发展，道路交通噪声已成为影响人们生活的重要噪声污染源。研究表明，汽车在低速行驶时主要的噪声源是动力系统，随着行驶速度地提高，轮胎路面噪声开始成为主要的噪声源之一。针对电动汽车来说，电动汽车和传统燃油汽车相比，虽然不会产生发动机噪声，但是正是由于没有内燃机噪声的掩蔽，电动汽车在高速行驶时其轮胎噪声在车内噪声中也更为明显，噪音的产生，会影响车辆行驶的稳定性、舒适性和安全性，也对道路环境产生较大的影响。在现有技术中，通常是在轮胎内部设置开孔型聚酯型聚氨酯泡沫或者在胎面上设置降噪装置，前者的结构形式仅能降低不超过1.5dB(A)的轮胎噪音，降噪效果较差，后者不仅降噪效果不佳还会影响轮胎的滚动阻力性，均不能满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种轮胎消音结构，能够在完全不改变轮胎的操作稳定性、滚动阻力性和耐磨性等性能要求的情况下，有效降低和吸收轮胎与路面的摩擦噪音，降噪效果好。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种轮胎消音结构，包括依次粘结于轮胎内表面的阻尼层和吸音层。

在其中一个实施方式中，所述阻尼层和吸音层之间设置有隔音层。

在其中一个实施方式中，所述阻尼层、隔音层和吸音层的宽度均小于所述轮胎胎面的宽度。

在其中一个实施方式中，所述阻尼层与所述轮胎胎面的宽度差小于50mm，所述隔音层与所述轮胎胎面的宽度差小于50mm，所述吸音层和所述轮胎胎面的宽度差小于50mm。

在其中一个实施方式中，所述隔音层和吸音层的表面均呈凸凹不平状。

在其中一个实施方式中，所述隔音层和吸音层的表面均设置有弧状凸起或棱锥状凸起中的一种或多种。

在其中一个实施方式中，所述阻尼层采用高分子活性聚合胶或热熔胶。

在其中一个实施方式中，所述高分子活性聚合胶为丁基类橡胶。

在其中一个实施方式中，所述隔音层采用隔音棉，所述吸音层采用吸音棉。

在其中一个实施方式中，所述隔音棉采用闭孔型聚酯型聚氨酯泡沫或开孔型三聚氰胺泡沫，所述吸音棉采用闭孔型聚酯型聚氨酯泡沫或开孔型三聚氰胺泡沫。

本实用新型具有以下有益效果：本实施例的消音结构，通过阻尼层和吸音层的配合设置，能够在完全不改变轮胎的操作稳定性、滚动阻力性和耐磨性等性能要求的情况下，有效降低和吸收轮胎与路面的摩擦噪音，降低该噪音对汽车内部和外部环境的产生的干扰和影响，降噪效果较好。

附图说明

图1本实用新型的轮胎消音结构在轮胎中的安装示意图；

图2本实用新型的轮胎消音结构的截面示意图；

图3是隔音层或吸音层的表面呈金字塔形状的示意图；

图4是隔音层或吸音层的表面呈锯齿形状的示意图；

图中：1、阻尼层，2、隔音层，3、吸音层，4、轮胎。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

一种轮胎消音结构，包括依次粘结于轮胎4的内表面的阻尼层1和吸音层3。

通过阻尼层1和吸音层3的相互配合，可以有效降低该摩擦噪音对汽车内部和外部环境的产生噪音干扰和影响。

在其中一个实施方式中，参阅图1-图2，阻尼层1和吸音层3之间还可以粘结有隔音层2。

阻尼层1、隔音层2和吸音层3的宽度均小于轮胎胎面的宽度。其中吸音层3靠近轮胎中心设置，即吸音层3相对其他两层更靠近轮胎中心设置。

通过阻尼层1、隔音层2和吸音层3的相互配合，可以更好地降低和吸收轮胎4的胎面与路面的摩擦噪音，并降低该摩擦噪音对汽车内部和外部环境的产生噪音干扰和影响。其中，阻尼层1的设置，不仅能够进一步降低降噪轮胎内部声源的激励，还可起到保护隔音层2和吸音层3的作用，防止隔音层2和吸音层3因严重变形而减弱吸音效果，另外阻尼层1还可以起到防爆和防扎的作用，能够更好地保护轮胎。

在其中一个实施方式中，阻尼层1与轮胎4的胎面的宽度差小于50mm，隔音层2与轮胎4的胎面的宽度差小于50mm，吸音层3和轮胎4的胎面的宽度差小于50mm。该设置优化了阻尼层1、隔音层2和吸音层3的宽度，能够有效提升降噪效果。经实验分析，若轮胎规格为235/35R19，则阻尼层1最佳宽度可采用210mm，若阻尼层1宽度小于185mm（即阻尼层1与轮胎4的胎面的宽度差大于50mm）则降噪效果下降50%。同样的，若隔音层2与轮胎4的胎面的宽度差大于50mm，或者吸音层3和轮胎4的胎面的宽度差大于50mm，也会使得降噪效果下降。

在其中一个实施方式中，隔音层2的表面均呈凸凹不平状，吸音层3的表面也呈凸凹不平状，该结构利于降低轮胎4的内部声源的激励，提升降噪效果。

进一步地，隔音层2和吸音层3的表面均设置有弧状凸起或棱锥状凸起中的一种或多种，降噪效果更好，例如，如图3-图4所示，隔音层2的表面可设置波浪形、锯齿形或金字塔形凸起，吸音层3的表面可设置波浪形、锯齿形或金字塔形凸起。

在其中一个实施方式中，阻尼层1采用高分子活性聚合胶或热熔胶，具有较好的降噪和防扎防爆功能。

进一步地，高分子活性聚合胶为丁基类橡胶。

在其中一个实施方式中，隔音层2采用隔音棉，吸音层3采用吸音棉。

在其中一个实施方式中，隔音棉采用闭孔型聚酯型聚氨酯泡沫或开孔型三聚氰胺泡沫，吸音棉采用闭孔型聚酯型聚氨酯泡沫或开孔型三聚氰胺泡沫。

进一步地，开孔型三聚氰胺泡沫的密度为9～50kg/m³，更利于提升隔音棉和吸音棉的隔声、吸声效果。

其中，闭孔型聚酯型聚氨酯泡沫，能够进一步降噪轮胎内部声源的激励，有效提升隔音棉和吸声棉的隔音、吸声的降噪能力。

进一步地，隔音棉和吸音棉也可以并为一层材质设置。

在其中一个实施方式中，吸音层3的两端均设置有圆角或倒角，以更便于安装和拆卸，提升拆装效率。

其中，阻尼层1、隔音层2和吸音层3这三层之间，以及阻尼层1和轮胎4的内表面之间均使用粘胶固定，粘胶可采用丙烯酸酯胶或者聚烯烃胶，粘结效果好，并具有较好的耐水性和耐大气老化性。

上述结构通过阻尼层1、隔音层2和吸音层3这三层的配合设置，能够在完全不改变轮胎的操作稳定性、滚动阻力性和耐磨性等性能要求的情况下，更加有效地降低轮胎噪声，在汽车加速行驶时可使得车外噪声降低2～4dB(A)；也能够更有效地降低和吸收轮胎与路面的摩擦噪音，从而降低该噪音对汽车内部和外部环境的产生的干扰和影响。

本实用新型还公开了一种轮胎，该轮胎包括上述任一所述的轮胎消音结构。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种轮胎消音结构，其特征是，包括依次粘结于轮胎内表面的阻尼层和吸音层。

2.如权利要求1所述的轮胎消音结构，其特征是，所述阻尼层和吸音层之间设置有隔音层。

3.如权利要求2所述的轮胎消音结构，其特征是，所述阻尼层、隔音层和吸音层的宽度均小于所述轮胎胎面的宽度。

4.如权利要求3所述的轮胎消音结构，其特征是，所述阻尼层与所述轮胎胎面的宽度差小于50mm，所述隔音层与所述轮胎胎面的宽度差小于50mm，所述吸音层和所述轮胎胎面的宽度差小于50mm。

5.如权利要求2所述的轮胎消音结构，其特征是，所述隔音层和吸音层的表面均呈凸凹不平状。

6.如权利要求5所述的轮胎消音结构，其特征是，所述隔音层和吸音层的表面均设置有弧状凸起或棱锥状凸起中的一种或多种。

7.如权利要求1所述的轮胎消音结构，其特征是，所述阻尼层采用高分子活性聚合胶或热熔胶。

8.如权利要求7所述的轮胎消音结构，其特征是，所述高分子活性聚合胶为丁基类橡胶。

9.如权利要求2所述的轮胎消音结构，其特征是，所述隔音层采用隔音棉，所述吸音层采用吸音棉。

10.如权利要求9所述的轮胎消音结构，其特征是，所述隔音棉采用闭孔型聚酯型聚氨酯泡沫或开孔型三聚氰胺泡沫，所述吸音棉采用闭孔型聚酯型聚氨酯泡沫或开孔型三聚氰胺泡沫。