CN213734459U - 轮胎消音结构及汽车真空轮胎 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种轮胎消音结构及汽车真空轮胎。上述的轮胎消音结构包括轮胎和消音粘附体，消音粘附体包括自愈热熔压敏胶粘附层及聚氨酯海绵缓冲带，自愈热熔压敏胶粘附层相对的两侧面分别设置有第一粘接面及第二粘接面，第一粘接面用于与离型隔离层相粘接，并且第一粘接面还用于在撕下离型隔离层后与粘接曲面相粘接，并且自愈热熔压敏胶粘附层位于两个包覆部之间，自愈热熔压敏胶粘附层的第二粘接面与聚氨酯海绵缓冲带的粘附区相粘接，聚氨酯海绵缓冲带的裸露区朝向轮胎内部空间设置。上述的轮胎消音结构具有较好的粘接性能和较好的降噪效果，而且粘接操作简便，还能对轮胎起到防扎防爆作用。

Description

轮胎消音结构及汽车真空轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别是涉及一种轮胎消音结构及汽车真空轮胎。

背景技术

轮胎噪声是由行驶车辆的轮胎与路面相互作用、轮胎与空气相互作用以及轮胎的变形而产生的噪声，它是汽车噪声的两个主要来源之一。轮胎噪声产生的原因和机理都比较复杂，尽管产生噪声激励源的因素众多，但是所有轮胎/路面噪声均源自于轮胎与道路的相互接触、轮胎的变形以及轮胎与空气的相互作用。轮胎噪音的产生，会影响车辆行驶的稳定性、舒适性和安全性，也对道路环境产生较大的影响。降低轮胎和大地摩擦所生的噪声有多种方式，经常采用的方式为改变轮胎纹路结构或者在轮胎内设置消音材料。

但是，目前市面上的降噪轮胎基本都是对轮胎花纹进行改进以达到降噪的效果，降噪效果差。而且因为轮胎内侧光滑且经过各种处理，一般的胶粘剂很难冷贴粘接牢固，粘接消音海绵必须使用热熔胶加热后现场施工粘接或者使用非环保型的溶剂型胶粘剂粘接，因此存在粘接性能差和粘接操作复杂的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种粘接性能较好、粘接操作简便、降噪效果较好以及能对轮胎起到防扎防爆作用的轮胎消音结构及汽车真空轮胎。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种轮胎消音结构，包括轮胎，所述轮胎包括承载受力部及两个包覆部，所述承载受力部的两侧分别与所述两个包覆部相连接，所述承载受力部的内侧设置有粘接曲面，以使所述轮胎形成一体式弧形横截面结构，所述粘接曲面粘接有消音粘附体，所述消音粘附体包括自愈热熔压敏胶粘附层及聚氨酯海绵缓冲带，所述自愈热熔压敏胶粘附层相对的两侧面分别设置有第一粘接面及第二粘接面，所述第一粘接面用于与离型隔离层相粘接，并且所述第一粘接面还用于在撕下所述离型隔离层后与所述粘接曲面相粘接，并且所述自愈热熔压敏胶粘附层位于两个所述包覆部之间，所述自愈热熔压敏胶粘附层的第二粘接面与所述聚氨酯海绵缓冲带的粘附区相粘接，所述聚氨酯海绵缓冲带的裸露区朝向所述轮胎内部空间设置。

在其中一个实施例中，所述自愈热熔压敏胶粘附层的宽度与所述承载受力部的宽度相同。

在其中一个实施例中，所述离型隔离层的宽度与所述第一粘接面的宽度相同。

在其中一个实施例中，所述第二粘接面的宽度与所述聚氨酯海绵缓冲带的粘附区的宽度相同。

在其中一个实施例中，所述离型隔离层包括离型膜和涂氟层，所述涂氟层涂覆于所述离型膜的其中一面，且所述涂氟层与所述第一粘接面相粘接。

在其中一个实施例中，所述离型隔离层包括离型膜和涂硅层，所述涂硅层涂覆于所述离型膜的其中一面，且所述涂硅层与所述第一粘接面相粘接。

在其中一个实施例中，所述聚氨酯海绵缓冲带的长度与所述轮胎的长度相同。

在其中一个实施例中，所述自愈热熔压敏胶粘附层的厚度为0.5mm至1mm。

在其中一个实施例中，所述聚氨酯海绵缓冲带为30mm至55mm。

一种汽车真空轮胎，所述汽车真空轮胎包括如上任一实施例所述的轮胎消音结构。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

1、本实用新型轮胎消音结构中的消音粘附体在撕下离型隔离层后即可直接粘贴于轮胎内侧的粘接曲面，粘接操作简单方便。

2、本实用新型轮胎消音结构包括自愈热熔压敏胶粘附层及聚氨酯海绵缓冲带，热熔压敏胶的粘接性能优异，由于自愈热熔压敏胶粘附层的第一粘接面与轮胎承载受力部内侧的粘接曲面粘接，自愈热熔压敏胶粘附层的第二粘接面与聚氨酯海绵缓冲带的粘附区相粘接，使消音结构与轮胎承载受力部内侧的粘接更加牢固。

3、聚氨酯海绵缓冲带粘接于轮胎承载受力部的内侧，能够有效地降低轮胎行驶过程中的噪音。

4、自愈热熔压敏胶在破损后具有自愈功能，由于自愈热熔压敏胶粘附层粘附在轮胎内壁，当轮胎受到尖锐物体刺穿时，例如，金属类的钢钉或钢针等刺穿时，自愈热熔压敏胶粘附层由于自身的特性，会填充于尖锐物体与轮胎破损处孔壁处，起到较好的填充自愈效果，能够更好地起到防爆效果。进一步地，由于自愈热熔压敏胶粘附层具有一定的厚度，其填充效果更佳，起到更好防爆自愈效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为一实施例中轮胎消音结构的结构示意图；

图2为带有离型隔离层的消音粘附体的结构示意图；

图3为图1所示的轮胎消音结构另一视角的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型提供一种轮胎消音结构，包括轮胎和消音粘附体。所述轮胎包括承载受力部及两个包覆部，所述承载受力部的两侧分别与所述两个包覆部相连接，所述承载受力部的内侧设置有粘接曲面，以使所述轮胎形成一体式弧形横截面结构，所述粘接曲面粘接有消音粘附体，所述消音粘附体包括自愈热熔压敏胶粘附层及聚氨酯海绵缓冲带，所述自愈热熔压敏胶粘附层相对的两侧面分别设置有第一粘接面及第二粘接面，所述第一粘接面用于与离型隔离层相粘接，并且所述第一粘接面还用于在撕下所述离型隔离层后与所述粘接曲面相粘接，并且所述自愈热熔压敏胶粘附层位于两个所述包覆部之间，所述自愈热熔压敏胶粘附层的第二粘接面与所述聚氨酯海绵缓冲带的粘附区相粘接，所述聚氨酯海绵缓冲带的裸露区朝向所述轮胎内部空间设置。

请参阅图1，其为本实用新型的一实施例的轮胎消音结构10的示意图。

同时参见图2，一实施例的轮胎消音结构10，包括轮胎100和消音粘附体200。所述轮胎100包括承载受力部110及两个包覆部120，所述承载受力部110的两侧分别与所述两个包覆部120相连接，所述承载受力部110的内侧设置有粘接曲面，以使所述轮胎100形成一体式弧形横截面结构，所述粘接曲面粘接有消音粘附体200，所述消音粘附体200包括自愈热熔压敏胶粘附层210及聚氨酯海绵缓冲带220，所述自愈热熔压敏胶粘附层210相对的两侧面分别设置有第一粘接面及第二粘接面，所述第一粘接面用于与离型隔离层300相粘接，并且所述第一粘接面还用于在撕下所述离型隔离层300后与所述粘接曲面相粘接，并且所述自愈热熔压敏胶粘附层210位于两个所述包覆部120之间，所述自愈热熔压敏胶粘附层210的第二粘接面与所述聚氨酯海绵缓冲带220的粘附区相粘接，所述聚氨酯海绵缓冲带220的裸露区朝向所述轮胎100内部空间设置。

上述的轮胎100消音结构10包括轮胎100和消音粘附体200，消音粘附体200包括自愈热熔压敏胶粘附层210及聚氨酯海绵缓冲带220，热熔压敏胶的粘接性能优异，由于自愈热熔压敏胶粘附层210的第一粘接面与轮胎100承载受力部110内侧的粘接曲面粘接，自愈热熔压敏胶粘附层210的第二粘接面与聚氨酯海绵缓冲带220的粘附区相粘接，使消音结构与轮胎100承载受力部110内侧的粘接更加牢固。由于消音粘附体200在撕下离型隔离层300后即可直接粘贴于轮胎100内侧的粘接曲面，使粘接操作简单方便。又由于聚氨酯海绵缓冲带220与自愈热熔压敏胶粘附层210结合并粘接于轮胎100承载受力部110的内侧，能够有效地减少在轮胎空腔内因空气共鸣引起的车轮振动及噪音声量传递，进而提高轮胎消音材料的消音效果。可以理解的是，自愈热熔压敏胶在破损后具有自愈功能，由于自愈热熔压敏胶粘附层210粘附在轮胎内壁，当轮胎受到尖锐物体刺穿时，例如，金属类的钢钉或钢针等刺穿时，自愈热熔压敏胶粘附层210由于自身的特性，会填充于尖锐物体与轮胎破损处孔壁处，起到较好的填充自愈效果，能够更好地起到防爆效果。进一步地，由于自愈热熔压敏胶粘附层210具有一定的厚度，其填充效果更佳，起到更好防爆自愈效果。需要特别说明的是，自愈热熔压敏胶粘附层210为市面上常见的自愈热熔压敏胶粘附层210，相对于涂覆性的丁基类橡胶或丙烯酸压敏胶，自愈热熔压敏胶粘附层210的粘接更方便、粘接牢固持久以及粘接一体性更好，本实用新型不保护材料，保护的是自愈热熔压敏胶粘附层210与轮胎100的连接关系、位置关系和结构关系，以实现对轮胎100起到防扎防爆作用。

如图1所示，为了提升轮胎100的降噪效果和防扎防爆的效果，在其中一个实施例中，自愈热熔压敏胶粘附层210的宽度与承载受力部110的宽度相同。在本实施例中，自愈热熔压敏胶粘附层210的宽度与承载受力部110的宽度相同，即自愈热熔压敏胶粘附层210的两侧分别粘接于轮胎100承载受力部110与包覆部120的连接处，使自愈热熔压敏胶粘附层210完全覆盖在轮胎100承载受力部110上，而轮胎100承载受力部110为行驶过程中轮胎100与路面接触的部分，因此有利于提升轮胎100的降噪效果和防扎防爆的效果。

如图1至图3所示，为了提高离型隔离层300的防尘保护效果，在其中一个实施例中，离型隔离层300的宽度与第一粘接面的宽度相同。在本实施例中，离型隔离层300的宽度与第一粘接面的宽度相同，即离型隔离层300的每一侧能与自愈热熔压敏胶粘附层210的一侧对应重叠，使自愈热熔压敏胶粘附层210的第一粘接面被离型隔离层300完全覆盖，从而有效地提高离型隔离层300的防尘保护效果，避免轮胎100消音结构10的粘接性能受到破坏。

如图1所示，为了使轮胎100消音结构10在轮胎100承载受力部110的粘接更牢固且持久，在其中一个实施例中，第二粘接面的宽度与聚氨酯海绵缓冲带220的粘附区的宽度相同。在本实施例中，第二粘接面的宽度与聚氨酯海绵缓冲带220的粘附区的宽度相同，即第二粘接面的每一侧能与聚氨酯海绵缓冲带220的一侧对应重叠，进一步地，第二粘接面长度与聚氨酯海绵缓冲带220的长度相同，使聚氨酯海绵缓冲带220的粘附区被第二粘接面完全覆盖，从而有效地提高自愈热熔压敏胶粘附层210对聚氨酯海绵缓冲带220的粘接强度，且通过自愈热熔压敏胶粘附层210的第一粘接面能将聚氨酯海绵缓冲带220粘接于轮胎100承载受力部110，也就是说，使轮胎100消音结构10在轮胎100承载受力部110的粘接更牢固且持久。

如图2所示，为了提高离型隔离层300的离型力，使离型隔离层300更好地起到防尘保护作用，在其中一个实施例中，离型隔离层300包括离型膜310和涂氟层320，涂氟层320涂覆于离型膜310的其中一面，且涂氟层320与第一粘接面相粘接。在本实施例中，离型隔离层300包括离型膜310和涂氟层320，涂氟层320能够增加塑料薄膜的离型力，涂氟层320涂覆于离型膜310的其中一面，使离型膜310的离型力得到提升，且涂氟层320与第一粘接面相粘接，使离型膜310粘接于第一粘接面上且不易脱落，使离型隔离层300更好地起到防尘保护作用。本实施例中的离型膜310为PET膜或PE膜，在其它实施例中，离型膜310还可以为牛皮纸。需要特别说明的是，牛皮纸、PET膜和PE膜为市面上常见的牛皮纸、PET膜和PE膜，本实用新型不保护材料，保护的是PET膜、PE膜或牛皮纸与自愈热熔压敏胶粘附层210的连接关系、位置关系和结构关系，以实现对自愈热熔压敏胶粘附层210起到防尘保护作用。

如图2所示，在其中一个实施例中，离型隔离层300包括离型膜310和涂硅层，涂硅层涂覆于离型膜310的其中一面，且涂硅层与第一粘接面相粘接。在本实施例中，离型隔离层300包括离型膜310和涂硅层，涂硅层能够增加塑料薄膜的离型力，涂硅层涂覆于离型膜310的其中一面，使离型膜310的离型力得到提升，且涂硅层与第一粘接面相粘接，使离型膜310粘接于第一粘接面上且不易脱落，使离型隔离层300更好地起到防尘保护作用。本实施例中的离型膜310为PET膜或PE膜，在其它实施例中，离型膜310还可以为牛皮纸。需要特别说明的是，牛皮纸、PET膜和PE膜为市面上常见的牛皮纸、PET膜和PE膜，本实用新型不保护材料，保护的是PET膜、PE膜或牛皮纸与自愈热熔压敏胶粘附层210的连接关系、位置关系和结构关系，以实现对自愈热熔压敏胶粘附层210起到防尘保护作用。

如图1至图3所示，为了提高轮胎100消音结构10的降噪效果，在其中一个实施例中，聚氨酯海绵缓冲带220的长度与轮胎100的长度相同。在本实施例中，自愈热熔压敏胶粘附层210的第一粘接面在撕下离型隔离层300后与粘接曲面相粘接，即自愈热熔压敏胶粘附层210与轮胎100承载受力部110相粘接，自愈热熔压敏胶粘附层210的第二粘接面与聚氨酯海绵缓冲带220的粘附区相粘接，聚氨酯海绵缓冲带220的裸露区朝向所述轮胎100内部空间设置。也就是说，聚氨酯海绵缓冲带220通过自愈热熔压敏胶粘附层210粘接于轮胎100承载受力部110，聚氨酯海绵缓冲带220的长度与轮胎100的长度相同，能够保证整个轮胎100的承载受力部110均粘接有聚氨酯海绵缓冲带220，有效地提高轮胎100消音结构10的降噪效果。

在其中一个实施例中，自愈热熔压敏胶粘附层210的厚度为0.5mm至1mm。可以理解的是，自愈热熔压敏胶粘附层210的初粘性优异，可冷贴粘接于轮胎100内侧承载受力部110，自愈热熔压敏胶在高温条件下不流动，在低温条件下也不脆化，且破损后具有自愈功能。在本实施例中，自愈热熔压敏胶粘附层210的厚度为0.5mm至1mm，一方面，厚度为0.5mm至1mm的自愈热熔压敏胶涂覆量能够使自愈热熔压敏胶粘附层210的粘接性能更牢固持久；另一方面，厚度为0.5mm至1mm的自愈热熔压敏胶粘附层210能够使自愈热熔压敏胶粘附层210对轮胎100起到更好的防扎防爆作用。

为了提高轮胎100消音结构10的降噪效果，在其中一个实施例中，聚氨酯海绵缓冲带220为30mm至55mm。

在其中一个实施例中，轮胎100消音结构10还包括消音层，消音层包括第一消音层、第二消音层和第三消音层，第一消音层、第二消音层和第三消音层依次层叠设置，第一消音层与自愈热熔压敏胶粘附层210层叠设置，第一消音层上开设有第一消音腔，第二消音层上开设有第二消音腔，第二消音腔与第一消音腔相通，第三消音层上开设有第三消音腔，第三消音腔与第二消音腔相通，第一消音腔与第一消音层水平方向具有第一倾斜角，第二消音腔与第二消音层水平方向具有第二倾斜角，第二倾斜角与第一倾斜角互补，第三消音腔与第三消音层水平方向具有第三倾斜角，第三倾斜角与第二倾斜角互补。在本实施例中，第一消音层中的第一消音腔、第二消音层中的第二消音腔以及第三消音层中的第三消音腔三者相通设置，从轮胎100传递而来的噪音能够在上述第一消音腔、第二消音腔和第三消音腔中传播。而第一消音腔与第一消音层水平方向具有第一倾斜角，第二消音腔与第二消音层水平方向具有第二倾斜角，第二倾斜角与第一倾斜角互补，第三消音腔与第三消音层水平方向具有第三倾斜角，第三倾斜角与第二倾斜角互补，以使噪音在传播过程依次在第一消音腔内壁、第二消音腔内壁和第三消音腔内壁上进行碰撞，从而不断减缓噪音的能量，有利于最终聚氨酯海绵缓冲带220对噪音的吸收，更好地提高降噪效果。

为了提高降噪效果，第一消音腔、第二消音腔和第三消音腔的数量均为多个，多个第一消音腔阵列式排布于第一消音层，多个第二消音腔阵列式排布于第二消音层，多个第三消音腔阵列式排布于第三消音层，每一个第一消音腔与第二消音层中的一个第二消音腔对应相通设置，每一个第二消音腔与第三消音层中的一个第三消音腔对应相通设置。

本实用新型还提供一种汽车真空轮胎，所述汽车真空轮胎包括如上任一实施例所述的轮胎消音结构。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

1、本实用新型轮胎100消音结构10中的消音粘附体200在撕下离型隔离层300后即可直接粘贴于轮胎100内侧的粘接曲面，粘接操作简单方便。

2、本实用新型轮胎100消音结构10包括自愈热熔压敏胶粘附层210及聚氨酯海绵缓冲带220，热熔压敏胶的粘接性能优异，由于自愈热熔压敏胶粘附层210的第一粘接面与轮胎100承载受力部110内侧的粘接曲面粘接，自愈热熔压敏胶粘附层210的第二粘接面与聚氨酯海绵缓冲带220的粘附区相粘接，使消音结构与轮胎100承载受力部110内侧的粘接更加牢固。

3、聚氨酯海绵缓冲带220粘接于轮胎100承载受力部110的内侧，能够有效地降低轮胎100行驶过程中的噪音。

4、自愈热熔压敏胶在破损后具有自愈功能，由于自愈热熔压敏胶粘附层210粘附在轮胎100内壁，当轮胎100受到尖锐物体刺穿时，例如，金属类的钢钉或钢针等刺穿时，自愈热熔压敏胶粘附层210由于自身的特性，会填充于尖锐物体与轮胎破损处孔壁处，起到较好的填充自愈效果，能够更好地起到防爆效果。进一步地，由于自愈热熔压敏胶粘附层210具有一定的厚度，其填充效果更佳，起到更好防爆自愈效果。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种轮胎消音结构，包括轮胎，所述轮胎包括承载受力部及两个包覆部，所述承载受力部的两侧分别与所述两个包覆部相连接，所述承载受力部的内侧设置有粘接曲面，以使所述轮胎形成一体式弧形横截面结构，其特征在于，所述粘接曲面粘接有消音粘附体，所述消音粘附体包括自愈热熔压敏胶粘附层及聚氨酯海绵缓冲带，所述自愈热熔压敏胶粘附层相对的两侧面分别设置有第一粘接面及第二粘接面，所述第一粘接面用于与离型隔离层相粘接，并且所述第一粘接面还用于在撕下所述离型隔离层后与所述粘接曲面相粘接，并且所述自愈热熔压敏胶粘附层位于两个所述包覆部之间，所述自愈热熔压敏胶粘附层的第二粘接面与所述聚氨酯海绵缓冲带的粘附区相粘接，所述聚氨酯海绵缓冲带的裸露区朝向所述轮胎内部空间设置。

2.根据权利要求1所述的轮胎消音结构，其特征在于，所述自愈热熔压敏胶粘附层的宽度与所述承载受力部的宽度相同。

3.根据权利要求1所述的轮胎消音结构，其特征在于，所述离型隔离层的宽度与所述第一粘接面的宽度相同。

4.根据权利要求1所述的轮胎消音结构，其特征在于，所述第二粘接面的宽度与所述聚氨酯海绵缓冲带的粘附区的宽度相同。

5.根据权利要求1所述的轮胎消音结构，其特征在于，所述离型隔离层包括离型膜和涂氟层，所述涂氟层涂覆于所述离型膜的其中一面，且所述涂氟层与所述第一粘接面相粘接。

6.根据权利要求1所述的轮胎消音结构，其特征在于，所述离型隔离层包括离型膜和涂硅层，所述涂硅层涂覆于所述离型膜的其中一面，且所述涂硅层与所述第一粘接面相粘接。

7.根据权利要求1所述的轮胎消音结构，其特征在于，所述聚氨酯海绵缓冲带的长度与所述轮胎的长度相同。

8.根据权利要求1所述的轮胎消音结构，其特征在于，所述自愈热熔压敏胶粘附层的厚度为0.5mm至1mm。

9.根据权利要求1所述的轮胎消音结构，其特征在于，所述聚氨酯海绵缓冲带为30mm至55mm。

10.一种汽车真空轮胎，其特征在于，所述汽车真空轮胎包括如权利要求1至9中任一所述的轮胎消音结构。

Images