CN212377197U - 一种用于汽车底座的减震片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车底座的减震片，包括外壳，所述外壳的外端面设置有涂料层，所述外壳的内端面粘贴连接有阻尼层，所述阻尼层的内端面粘贴连接有抗压层，所述抗压层的内端面粘贴连接有隔板一，所述隔板的内端面粘贴连接有隔音层，所述隔音层的内端面粘贴连接有隔板二，所述隔板二的内端面固定安装有卡块。该用于汽车底座的减震片，采用多层材料叠加，结构稳固，中间部位的弹簧可以缓冲汽车底座受到的外力，其中的PVC材料具有较好的抗拉、抗弯、抗压和抗冲击能力，由丁基胶组成的阻尼层具有很好的绝缘和防水效用，可以对底盘起到保护功能，由隔音毡组成的隔音层可以减少震动产生的噪音，为司机带来更好的驾驶体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种用于汽车底座的减震片。
背景技术
汽车，由动力驱动，具有4个或4个以上车轮非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途，其中底座作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底座是汽车的必要组成部分，部分汽车的底座没有相应的减震装置，底座会因为行驶的路面不平整而产生震动，震动又会产生噪音，从而影响司机的驾驶体验。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车底座的减震片，以解决上述背景技术中提出部分汽车的底座没有相应的减震装置，底座会因为行驶的路面不平整而产生震动，震动又会产生噪音，从而影响司机的驾驶体验的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车底座的减震片，包括外壳，所述外壳的外端面设置有涂料层，所述外壳的内端面粘贴连接有阻尼层，所述阻尼层的内端面粘贴连接有抗压层，所述抗压层的内端面粘贴连接有隔板一，所述隔板一的内端面粘贴连接有隔音层，所述隔音层的内端面粘贴连接有隔板二，所述隔板二的内端面固定安装有卡块。
优选的，所述卡块的内部套接安装有弹簧座，所述弹簧座的上端面固定安装有外套筒，所述外套筒的内部套接安装有内套筒，所述内套筒的上端面固定安装有另一个弹簧座，所述外套筒的外部套接安装有弹簧。
优选的，所述涂料层为防水涂料，防水涂料采用Ast合成高分子放水涂料。
优选的，所述阻尼层采用丁基胶材质，所述阻尼层的厚度大于涂料层。
优选的，所述抗压层具体采用PVC材质，所述抗压层的厚度大于涂料层。
优选的，所述隔音层具体采用隔音毡，所述隔音层的厚度大于隔板一。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该用于汽车底座的减震片，采用多层材料叠加，结构稳固，中间部位的弹簧可以缓冲汽车底座受到的外力，其中的PVC材料具有较好的抗拉、抗弯、抗压和抗冲击能力，也可以达到不错的缓冲效果；
2、该用于汽车底座的减震片，其中的由丁基胶组成的阻尼层具有很好的绝缘和防水效用，可以对底盘起到保护功能，隔音毡材质的隔音层可以减少震动产生的噪音，为司机带来更好的驾驶体验。
附图说明
图1为本实用新型内部结构示意图；
图2为本实用新型立体结构示意图；
图3为本实用新型弹簧结构示意图；
图中：1、外壳；2、涂料层；3、阻尼层；4、抗压层；5、隔板一；6、隔音层；7、隔板二；8、卡块；9、弹簧座；10、外套筒；11、内套筒；12、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车底座的减震片，包括外壳1、涂料层2、阻尼层3、抗压层4、隔板一5、隔音层6、隔板二7、卡块8、弹簧座9、外套筒10、内套筒11和弹簧12，外壳1的外端面设置有涂料层2，外壳1的内端面粘贴连接有阻尼层3，阻尼层3的内端面粘贴连接有抗压层4，抗压层4的内端面粘贴连接有隔板一5，隔板一5的内端面粘贴连接有隔音层6，隔音层6的内端面粘贴连接有隔板二7，隔板二7的内端面固定安装有卡块8。
进一步的，卡块8的内部套接安装有弹簧座9，弹簧座9的上端面固定安装有外套筒10，外套筒10的内部套接安装有内套筒11，内套筒11的上端面固定安装有另一个弹簧座9，外套筒10的外部套接安装有弹簧12，卡块8的内部与弹簧座9紧密贴合，弹簧12的长度大于外套筒10和内套筒11长度之和。
进一步的，涂料层2为防水涂料，防水涂料采用Ast合成高分子放水涂料，具有优良的高弹性和绝佳的防水性能。
进一步的，阻尼层3采用丁基胶材质，阻尼层3的厚度大于涂料层2，具有良好的化学稳定性和热稳定性，最突出的是气密性和水密性。
进一步的，抗压层4具体采用PVC材质，抗压层4的厚度大于涂料层2，具有较好的抗拉、抗弯、抗压和抗冲击能力，也可以达到不错的缓冲效果。
进一步的，隔音层6具体采用隔音毡，隔音层6的厚度大于隔板一5，具有一定的柔性，可以达到吸收噪音的效果。
工作原理：首先，在汽车行驶过程中，遇到不平整路段时，底座受到外力，抗压层4具体采用PVC材质，PVC材料具有较好的抗拉、抗弯、抗压和抗冲击能力，可以起到缓冲效果，减震片中心的弹簧12也具备优秀的减震功能，外力经过抗压层4和弹簧12缓冲后大大减少，提高了底座整体的稳定性，隔音层6具备吸音功能，可以吸收底座震动产生的噪音，由丁基胶组成的阻尼层3和最外层由Ast合成高分子放水涂料组成的涂料层2具有很好的防水效用，可以对底盘起到保护功能。
最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (6)
1.一种用于汽车底座的减震片，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的外端面设置有涂料层(2)，所述外壳(1)的内端面粘贴连接有阻尼层(3)，所述阻尼层(3)的内端面粘贴连接有抗压层(4)，所述抗压层(4)的内端面粘贴连接有隔板一(5)，所述隔板一(5)的内端面粘贴连接有隔音层(6)，所述隔音层(6)的内端面粘贴连接有隔板二(7)，所述隔板二(7)的内端面固定安装有卡块(8)。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车底座的减震片，其特征在于：所述卡块(8)的内部套接安装有弹簧座(9)，所述弹簧座(9)的上端面固定安装有外套筒(10)，所述外套筒(10)的内部套接安装有内套筒(11)，所述内套筒(11)的上端面固定安装有另一个弹簧座(9)，所述外套筒(10)的外部套接安装有弹簧(12)。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车底座的减震片，其特征在于：所述涂料层(2)为防水涂料，防水涂料采用Ast合成高分子防水涂料。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车底座的减震片，其特征在于：所述阻尼层(3)采用丁基胶材质，所述阻尼层(3)的厚度大于涂料层(2)。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车底座的减震片，其特征在于：所述抗压层(4)具体采用PVC材质，所述抗压层(4)的厚度大于涂料层(2)。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车底座的减震片，其特征在于：所述隔音层(6)具体采用隔音毡，所述隔音层(6)的厚度大于隔板一(5)。
Priority Applications (1)
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2020
- 2020-06-11 CN CN202021074886.1U patent/CN212377197U/zh active Active
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