CN209904884U - 车身地板以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车身地板以及汽车。车身地板包括：置于底层的碳纤维板，所述碳纤维板用作基板；设置在所述碳纤维板上的间隔层，所述间隔层由刚性材料制成；设置在所述间隔层上的阻尼层，所述阻尼层用于减缓来自所述碳纤维板的振动；以及设置在所述阻尼层上的约束层，用于约束所述阻尼层。根据本实用新型的车身地板能够有效地提高整车的NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车身地板以及带有这样的车身地板的汽车。
背景技术
随着人们生活水平逐步提高，汽车已经成为人们日常出行的常用交通工具，各大汽车制造厂也越来越重视汽车质量及乘客乘坐舒适性，尤其重视车内噪音及车身振动。众所周知，振动会从和发动机或者悬挂相连的车架传递到地板件上，引起地板件振动，地板件振动接着引起车厢内的空气剧烈振动，从而在厢内产生振动和噪声。造成上述问题的振动源可能是发动机自身的振动或者是从悬挂传递而来的路面噪声，而这种路面噪声通常包括由胎里共振产生的分量和由悬挂共振产生的分量。
抑制这种振动和噪声所采取的手段包括利用减振材料和防振材料作为各种减振和防振手段。常用的阻尼材料的结构包括自由阻尼层结构和约束阻尼层结构。钢车身地板一般铺贴沥青板经烘烤硬化作为阻尼材料。铝制车身地板采用喷涂型水性丙烯酸阻尼涂料Acrylic-based LASD（Liquid Applied Sound Dampening），然后经中涂烘烤硬化工艺，最后形成的阻尼材料具有吸声、隔热、防震等功能。无论沥青板或LASD均为单层自由阻尼结构。地板还可以铺贴覆层，此为约束阻尼结构。
然而，采用碳纤维板材质的地板，由于不可承受较高的中涂温度（160度左右），故不可采用水性喷涂材料提升阻尼性能。此外，用沥青板和LASD需要高温烘烤，后期维修也难以去除掉。
实用新型内容
本实用新型提出一种车身地板，其能够有效地提高整车的NVH性能。
根据本实用新型一个方面提出的车身地板，包括：
置于底层的碳纤维板，所述碳纤维板用作基板；
设置在所述碳纤维板上的间隔层，所述间隔层由刚性材料制成；
设置在所述间隔层上的阻尼层，所述阻尼层用于减缓来自所述碳纤维板的振动；以及
设置在所述阻尼层上的约束层，用于约束所述阻尼层。
根据本实用新型一个方面提出的车身地板，在所述间隔层与所述碳纤维板之间设置有粘结层，用于粘结所述间隔层和所述碳纤维板。
根据本实用新型一个方面提出的车身地板，所述粘结层选自如下材料中的一种或多种：压敏胶、环氧树脂胶和丁基橡胶。
根据本实用新型一个方面提出的车身地板，所述间隔层构造为网格状或蜂窝状。
根据本实用新型一个方面提出的车身地板，所述间隔层包括多个柱体，每个柱体的中心线的延长线与所述碳纤维板的交点的连线为网格状或蜂窝状。
根据本实用新型一个方面提出的车身地板，所述间隔层由PP或铝合金制成。
根据本实用新型一个方面提出的车身地板，所述约束层构造为铝箔或玻璃纤维布。
根据本实用新型一个方面提出的车身地板，所述阻尼层能够粘结所述间隔层与所述约束层。
根据本实用新型一个方面提出的车身地板，所述阻尼层选自如下材料中的一种或多种：压敏胶、环氧树脂胶和丁基橡胶。
此外，本实用新型提出一种带有这样的车身地板的汽车。由于该汽车带有根据本实用新型的车身地板，因此能够具有如上面所述的优点。
本实用新型的有益效果包括：通过设置在碳纤维板和阻尼层之间的间隔层，不仅增加了车身地板的刚度以及车身地板与车厢的隔绝性，而且放大了阻尼层的拉伸变形做功，使得阻尼层具有较好的减振效果，从而有效地提高整车的NVH性能。
附图说明
参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。在附图中，除非另有说明，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：
图1以剖面图示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的车身地板；
图2以俯视图示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的车身地板的间隔层的形状；
图3以俯视图示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的车身地板的间隔层的形状；
图4以俯视图示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的车身地板的间隔层的形状；
图5以俯视图示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的车身地板的间隔层的形状。
具体实施方式
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
在下面的描述中，为不同构造的实施例描述了各种参数和部件，这些具体的参数和部件仅作为示例而不对本申请的实施例做出限制。
根据本实用新型的一实施方式结合图1示出，其中可看出：车身地板包括：置于底层的碳纤维板1，所述碳纤维板1用作基板；设置在所述碳纤维板1上的间隔层2，所述间隔层2由刚性材料制成；设置在所述间隔层2上的阻尼层3，所述阻尼层3用于减缓来自所述碳纤维板1的振动；以及设置在所述阻尼层3上的约束层4，用于约束所述阻尼层3。根据本实用新型的车身地板通过设置在碳纤维板1和阻尼层3之间的间隔层2，不仅增加了车身地板的刚度以及车身地板与车厢的隔绝性，而且放大了阻尼层3的拉伸变形做功，使得阻尼层3具有较好的减振效果，从而有效地提高整车的NVH(Noise噪声、Vibration振动、Harshness声振粗糙度)性能；同时，通过施加在所述阻尼层3上方的约束层4，使所述阻尼层3的阻尼变形受到约束层4的剪切约束，剪切力抑制阻尼层3弯曲做功，从而进一步放大所述阻尼层3的阻尼效果，使得阻尼层3具有更好的减振效果；此外，由于碳纤维板1用作基板，能够显著提升车身地板的轻量化水平。所述车身地板例如为行李箱处的后地板。
在所述间隔层2与所述碳纤维板1之间设置有粘结层5，用于粘结所述间隔层2和所述碳纤维板1。所述粘结层5可以由起粘结作用的胶、例如压敏胶或环氧树脂胶制成。所述粘结层5也可以由丁基橡胶制成，厚度可以为0.1-0.5mm。
所述间隔层2构造为网格状或蜂窝状。在本实用新型的一个实施方式中，所述间隔层2可以构造为板状，在该板上构造有多个镂空部，在该板上除了镂空部的实体部分为网格状（如图2所示）或蜂窝状（如图3所示）。在本实用新型的另一个实施方式中，所述间隔层2包括多个柱体，每个柱体的中心线的延长线与所述碳纤维板1的交点的连线为网格状（如图4所示）或蜂窝状（如图5所示）。
通过所述间隔层2的网格状或蜂窝状的构造，能够在保持轻量化的同时提高车身地板的强度和刚度，使得车身地板能够承受重物、例如行李箱或人的体重；此外，可放大所述阻尼层3的阻尼效果。
示例性地，所述间隔层2由PP、铝合金或钢板制成，保持车身地板的轻量化，同时提高车身地板的强度和刚度。例如蜂窝状的PP间隔层厚度可以为1.3-2.6mm，网格状的间隔层厚度可以为1.0-3.0mm。
所述约束层4构造为铝箔或玻璃纤维布，其厚度为约0.1mm，能够在保持轻量化的同时具有一定的强度和刚度。铝箔一般指代厚度小于0.2mm的铝及铝合金板带材。
在本实用新型的一个实施方式中，所述阻尼层3能够粘结所述间隔层2与所述约束层4，在减缓来自所述碳纤维板1的振动的同时起到粘结所述间隔层2与所述约束层4的作用，简化了车身地板的结构。示例性地，所述阻尼层3由压敏胶、环氧树脂胶或丁基橡胶制成，厚度为0.1-1.0mm。
根据本实用新型的车身地板的示例性的手工安装过程如下：在碳纤维硬模上刻线成型出标记线用于安装定位；在施加一定压力的情况下，通过压敏胶将由约束层4、阻尼层3和间隔层2组成的阻尼片和碳纤维板1粘结在一起。
根据本实用新型的车身地板的示例性的压辊安装过程如下：弹性压辊做旋转运动，用于固定碳纤维板1的碳纤维固定板做反向直线运动，机械传动保证弹性压辊的最外径旋转运动的线速度和碳纤维固定板上碳纤维板1的直线运动线速度一致；将由约束层4、阻尼层3和间隔层2组成的阻尼片通过弹性压辊压合到碳纤维板1上；在弹性压辊将阻尼片全部压合到碳纤维板1上之后，再反向旋转弹性压辊以及反向移动碳纤维固定板使阻尼片再次压牢到碳纤维板1上。
通过上面的方式安装的车身地板具有更方便的售后维修性能，用力撕下由约束层4、阻尼层3和间隔层2组成的阻尼片然后新贴一块阻尼片即可完成更新。
本实用新型还包括一种汽车，带有前述的任意一项或多项实施方式的车身地板，其因此带有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。
本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种车身地板，其特征在于，所述车身地板包括：
置于底层的碳纤维板（1），所述碳纤维板（1）用作基板；
设置在所述碳纤维板（1）上的间隔层（2），所述间隔层（2）由刚性材料制成，所述间隔层（2）构造为网格状或蜂窝状；
设置在所述间隔层（2）上的阻尼层（3），所述阻尼层（3）用于减缓来自所述碳纤维板（1）的振动；以及
设置在所述阻尼层（3）上的约束层（4），用于约束所述阻尼层（3）。
2.根据权利要求1所述的车身地板，其特征在于，在所述间隔层（2）与所述碳纤维板（1）之间设置有粘结层（5），用于粘结所述间隔层（2）和所述碳纤维板（1）。
3.根据权利要求2所述的车身地板，其特征在于，所述粘结层（5）选自如下材料中的一种或多种：压敏胶、环氧树脂胶和丁基橡胶。
4.根据权利要求1所述的车身地板，其特征在于，所述间隔层（2）包括多个柱体，每个柱体的中心线的延长线与所述碳纤维板（1）的交点的连线为网格状或蜂窝状。
5.根据权利要求1所述的车身地板，其特征在于，所述间隔层（2）由PP或铝合金制成。
6.根据权利要求1所述的车身地板，其特征在于，所述约束层（4）构造为铝箔或玻璃纤维布。
7.根据权利要求1所述的车身地板，其特征在于，所述阻尼层（3）能够粘结所述间隔层（2）与所述约束层（4）。
8.根据权利要求1所述的车身地板，其特征在于，所述阻尼层（3）选自如下材料中的一种或多种：压敏胶、环氧树脂胶和丁基橡胶。
9.一种汽车，其特征在于，其包含有根据权利要求1至8中任一项所述的车身地板。
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| CN201822102525.2U CN209904884U (zh) | 2018-12-14 | 2018-12-14 | 车身地板以及汽车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112549691A (zh) * | 2020-11-18 | 2021-03-26 | 科建高分子材料（上海）股份有限公司 | 一种阻燃低密度多层复合阻尼片 |
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2018
- 2018-12-14 CN CN201822102525.2U patent/CN209904884U/zh active Active
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