CN202896455U - 一种汽车车身孔洞的密封件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车车身孔洞的密封件，属于汽车制造技术领域。它解决了现有的密封结构为刚性的材料，所以在减振方面基本没有效果的问题。本汽车车身孔洞的密封件包括具有能与车身相紧贴的端面的盖体，盖体的端面中部具有凸起的且能与车身孔洞相卡紧的卡环，在相对卡环外围的盖体端面上覆盖有具有消减车身振动能量的减振层，在相对卡环内圈的盖体端面上覆盖有具有隔音作用的隔音层。本汽车车身孔洞的密封件主要用于密封车身的孔洞，它具有密封、贴合车身工艺孔作用的同时，还具有良好地隔音作用和阻尼作用。

Description

一种汽车车身孔洞的密封件

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种工艺孔的密封机构，特别是一种汽车车身孔洞的密封件。

背景技术

噪声、振动和舒适性是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，特别是对于轿车而言，车内噪声状况更是衡量轿车档次和品牌的重要标准之一。世界汽车业各大整车制造企业和零部件企业对汽车NVH（噪声、振动和声振粗糙度）性能非常重视，NVH性能也成为各品牌车型市场竞争力的重要砝码。

整车的NVH性能可通过主动控制和被动控制两种方式来提升，主动控制即从噪音源头进行控制，包括提高各零部件加工精度和装配质量，改善发动机结构，改善车身结构等等；被动控制则从车身控制角度出发，对汽车噪音源、振动源进行吸音、吸振、隔音、减振等。整车密封性的好坏，直接影响车内噪声水平的高低，在车身工艺孔的密封处理上，通常在钣金上粘贴孔盖片或者使用堵盖，这类密封件除应具有良好的密封性和贴合性外，本身的声学性能尤为重要，声学性能优异的车身密封件，可在一定程度上提升整车的NVH性能。

如国知局公布的一种汽车工艺孔的密封结构【专利号：201020135511.1，公告号：CN201694124U】，它为固连于车身零部件外表面并覆盖于工艺孔上的密封件，密封件采用刚性的隔音材料制成。这种汽车工艺孔的密封结构在保证汽车结构强度的同时，增强了车身零部件位于工艺孔处的隔音性能，并且具有结构简单，加工成本低的优点。但由于这种密封结构为刚性的材料，所以在减振方面基本没有效果。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种集优异密封性和良好减振隔音性于一身的汽车车身孔洞的密封件。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车车身孔洞的密封件，其特征在于，所述的密封件包括具有能与车身相紧贴的端面的盖体，所述的盖体的端面中部具有凸起的且能与车身孔洞相卡紧的卡环，在相对卡环外围的盖体端面上覆盖有具有消减车身振动能量的减振层，在相对卡环内圈的盖体端面上覆盖有具有隔音作用的隔音层。

本专利为复合功能的车身密封件，主要用于密封车身的孔洞，密封件的主体为一个盖体，盖体的端面上具有卡环，卡环可以与车身的孔洞相卡紧而固定盖体，将孔洞堵住。卡环的内圈上设有隔音层，对汽车的噪音起到隔音作用。盖体与车身钣金相紧贴的部位为卡环外围的端面部分，设置减振层后，减振层与车身钣金相紧贴，对振动能量的消耗作用比较明显。汽车车身孔洞的密封件具有密封、贴合车身工艺孔作用的同时，还具有良好地隔音作用和阻尼作用。

在上述的汽车车身孔洞的密封件中，所述的盖体的材料为TPEE。TPEE材料作为热塑性弹性体的一种，在理化性能上全面超越普通的塑料或橡胶材料，应用TPEE材料作为密封件的盖体材料，有利于提高盖体的耐久性能和声学性能的持久发挥，因为TPEE的性能随环境的变化幅度较小，形状尺寸不易随着环境变化，这使得盖体与孔洞的接触部分不会发生形变从而产生缝隙，提高了盖体的密封性。

在上述的汽车车身孔洞的密封件中，所述减振层的一侧面通过粘贴固连在盖体的端面上。减振层可以通过丁基橡胶胶粘剂粘贴在盖体的端面上，粘贴牢固，盖体不容易与减振层脱离。

在上述的汽车车身孔洞的密封件中，所述减振层的另一侧面上涂有胶粘剂，胶粘剂外侧附有隔离纸。当密封件使用时，将减振层表面的隔离纸撕去，减振层与车身孔洞周围的一圈钣金进行紧密的粘贴，当钣金振动时，减振层可以发挥作用，对孔洞周围的振动能量进行消耗。

在上述的汽车车身孔洞的密封件中，所述减振层的材料为质量比例为1∶1～7∶3的聚氨酯和丙烯酸酯组成的双组分材料。聚氨酯和丙烯酸酯的双组分橡胶材料为阻尼材料，这种材料取代了传统的沥青阻尼材料，与沥青阻尼材料相比，此材料具有更好的阻尼因子数值，其对振动能量的消耗作用更为明显，而且在环保性方面与优于沥青材料，它的减振效果甚至超过了丁基橡胶材料。

在上述的汽车车身孔洞的密封件中，所述减振层的厚度为1mm～2mm。聚氨酯和丙烯酸酯组成的双组分材料具有较好的阻尼因子数值，减振层的厚度在1mm～2mm足以实现阻尼减振的功能。

在上述的汽车车身孔洞的密封件中，所述的隔音层通过胶粘剂粘贴固连在盖体的端面上。隔音层位于卡环内圈，通过胶粘剂粘结在盖体端面上，当卡环一端伸入车身孔洞时，隔音层正好覆盖于孔洞上面，阻隔各噪声源通过孔洞向车内传递的噪声。

在上述的汽车车身孔洞的密封件中，所述隔音层的材料为金属粉末丁基橡胶。金属粉末丁基橡胶是由丁基橡胶、金属粉末和各类助剂通过反应配制而成，金属粉末的存在增加了声波通过材料本身的难度，与普通的橡胶类材料相比，其隔声性能更好。

在上述的汽车车身孔洞的密封件中，所述隔音层的厚度为1mm～2mm。隔音层材料的密度为2.0g/cm³，密度相对纤维材料和发泡材料较大，隔音层的厚度设置在1mm～2mm足以完成隔音作用，增大其厚度对隔音效果作用不大，另外也能节省材料。

与现有技术相比，本汽车车身孔洞的密封件主要用于密封车身的孔洞，它具有密封、贴合车身工艺孔作用的同时，还具有良好地隔音作用和阻尼作用。

附图说明

图1是本实用新型的装配时的剖视结构示意图。

图2是本实用新型中盖体的结构示意图。

图中，1、盖体；12、卡环；2、减振层；3、隔音层；4、车身钣金。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本汽车车身孔洞的密封件打破传统车用密封件应用单一橡胶或塑料材料的模式，选用高性能高分子材料为主体，并结合隔声材料和阻尼材料在整体零部件上的使用，通过材料结构和布置的优化设计，使整体材料在发挥优异密封性的同时，兼有良好的隔声性能和阻尼减振性能。如图1、图2所示，密封件包括具有能与车身相紧贴的端面的盖体1，盖体1的端面中部具有凸起的且能与车身孔洞相卡紧的卡环12，在相对卡环12外围的盖体1端面上覆盖有具有消减车身振动能量的减振层2，在相对卡环12内圈的盖体1端面上覆盖有具有隔音作用的隔音层3。

具体来说，盖体1的材料为TPEE，TPEE材料在密封件主体材料上的应用取代传统的塑料或橡胶材料，与它们相比，TPEE材料具有明显的理化性能优势，在力学强度、耐高低温性能等方案均要好于普通的橡胶或塑料材料，这对于整体零部件的耐久性和功能性的发挥具有重要作用。

减振层2的材料为质量比例为1∶1～7∶3的聚氨酯和丙烯酸酯组成的双组分材料，厚度为1.5mm。减振层2的一侧面通过粘贴固连在盖体1的端面上；减振层2的另一侧面上涂有胶粘剂，胶粘剂外侧附有隔离纸。当密封件使用时，将减振层2表面的隔离纸撕去，使减振层2与车身钣金4相紧贴，通过胶粘剂牢固粘贴，当车身钣金4振动时，减振层2通过多次反复剪切变形，而使体系将一部分弹性能转变为不可逆的热能散失，从而达到阻尼减振的目的。

隔音层3的材料为金属粉末丁基橡胶，厚度为1.5mm。金属粉末丁基橡胶是由丁基橡胶、金属粉末和各类助剂通过反应配制而成，通过胶粘剂粘贴固连在盖体1的端面上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了盖体1、卡环12、减振层2、隔音层3、车身钣金4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车车身孔洞的密封件，其特征在于，所述的密封件包括具有能与车身相紧贴的端面的盖体（1），所述的盖体（1）的端面中部具有凸起的且能与车身孔洞相卡紧的卡环（12），在相对卡环（12）外围的盖体（1）端面上覆盖有具有消减车身振动能量的减振层（2），在相对卡环（12）内圈的盖体（1）端面上覆盖有具有隔音作用的隔音层（3）。

2.根据权利要求1所述的汽车车身孔洞的密封件，其特征在于，所述的盖体（1）的材料为TPEE。

3.根据权利要求2所述的汽车车身孔洞的密封件，其特征在于，所述减振层（2）的一侧面通过粘贴固连在盖体（1）的端面上。

4.根据权利要求3所述的汽车车身孔洞的密封件，其特征在于，所述减振层（2）的另一侧面上涂有胶粘剂，胶粘剂外侧附有隔离纸。

5.根据权利要求4所述的汽车车身孔洞的密封件，其特征在于，所述减振层（2）的厚度为1mm～2mm。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的汽车车身孔洞的密封件，其特征在于，所述的隔音层（3）通过胶粘剂粘贴固连在盖体（1）的端面上。

7.根据权利要求6所述的汽车车身孔洞的密封件，其特征在于，所述隔音层（3）的材料为金属粉末丁基橡胶。

8.根据权利要求7所述的汽车车身孔洞的密封件，其特征在于，所述隔音层（3）的厚度为1mm～2mm。

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