CN103522960B - 一种堵盖及其设置方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种堵盖及其设置方法，用于改善NVH性能的底盘件，包括上部的压装端和下部的裙边外缘，其中，所述压装端用于压入底盘工艺孔和/或排液孔中，其包括设置在外缘的倒角，所述裙边外缘面积大于压装端，用于卡装在工艺孔和/或排液孔外，使用堵件对具有空腔结构的底盘结构件上的工艺孔进行封堵，能有效降低由于高速时气流大量进入结构件腔体内时引起的声腔共振NVH问题，同时在堵件四周设置有可供排除液体的排水通道结构，当结构件腔体内积水后可以通过堵件周边的排水通道进行排除，本方案可以平衡底盘结构件工艺孔开孔与NVH密封的不同需求。
Description
技术领域
本发明涉及底盘NVH领域，具体涉及一种堵盖及其设置方法。
背景技术
随着高速公路及汽车工业的发展，对汽车的各项性能要求越来越高，高速时产生的风噪对车辆的NVH性能的影响也愈发突出。为解决整车高速时的NVH问题，除了通过在噪声传递路径上对车身乘员仓车身密封性提出要求外，处于车辆底部并暴露在外的底盘结构件也开始考虑自身结构设计对整车NVH性能的影响。
发明内容
本发明的目的在于提供一种堵盖及其设置方法，能有效控制底盘结构件噪声源，可以有效降低高速时底盘结构件上产生的NVH噪声问题，同时解决结构件腔体内排除积水的问题。
使用堵件对具有空腔结构的底盘结构件上的工艺孔进行封堵，能有效降低由于高速时气流大量进入结构件腔体内时引起的声腔共振NVH问题，同时在堵件四周设置有可供排除液体的排水通道结构，当结构件腔体内积水后可以通过堵件周边的排水通道进行排除，本方案可以平衡底盘结构件工艺孔开孔（定位与排液等）与NVH密封的不同需求。
具体技术方案如下：
一种堵盖，用于改善NVH性能的底盘件，包括上部的压装端和下部的裙边外缘，其中，所述压装端用于压入底盘工艺孔和/或排液孔中，其包括设置在外缘的倒角，所述裙边外缘面积大于压装端，用于卡装在工艺孔和/或排液孔外。
进一步地，所述压装端和裙边外缘均为圆形。
进一步地，所述倒角形成压装端的最大外缘。
进一步地，周边设置有可供排除液体的排水通道。
进一步地，四周布置多个排水通道，每一通道从压装端的下缘延伸至裙边外缘的上缘，开口设置在裙边外缘的外缘。
进一步地，压装端最大外缘的直径设置略大于工艺孔和/或排液孔的直径。
进一步地，裙边外缘直径设置大于工艺孔和/或排液孔孔径。
堵件上的排水通道，均布6处。
上述改善NVH性能的底盘件用的堵盖的设置方法，进一步地，采用如下步骤：
（1）使用堵盖对具有空腔结构的底盘结构件底部上的工艺孔和/或排液孔进行封堵，降低由于高速时空气大量进入结构件腔体内引起的结构自身的声腔共振NVH问题；
（2）在堵盖的周边设置可供排除液体的排水通道结构，解决当结构件腔体内积水后需要进行排水问题。
进一步地，将堵盖压装端朝向结构件需进行封堵的工艺孔和/或排液孔腔体内侧，通过压入操作或压入设备将堵盖压装到底盘结构件底端的工艺孔和/或排液孔处，以实现堵盖对工艺孔和/或排液孔的装配过程。
进一步地，在堵盖的压装端外缘设置倒角以及调整合适的橡胶硬度，将堵盖压装端最大外缘的直径设置略大于工艺孔和/或排液孔的直径，使堵件的压装端在通过结构件工艺孔和/或排液孔后能卡住堵件，防止堵盖脱落出结构件腔体外，当堵盖压装端通过结构件工艺孔和/或排液孔后，堵盖上与压装端反向的裙边外缘，其直径设置大于工艺孔和/或排液孔孔径，压装好后的堵件裙边外缘存在一定的变形回弹，使堵件裙边外缘紧紧压住结构件腔体外侧表面，防止堵盖在压装过大时掉入结构件腔体内。
与目前现有技术相比，本发明
1、能较好地降低底盘腔体类结构件的NVH噪声问题。
2、堵件能避免空气大量进入结构空腔内部时产生的声腔共振问题。
3、堵件四周的细小排液通道，可以排除底盘结构件腔体内的积水问题。
附图说明
图1堵盖轴测图
图2排水通道结构布置
图3堵盖装配示意图
图4堵盖装配过程示意图
图5完成装配的堵盖
图中1为堵盖，2为底盘结构件。
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
一种能有效控制底盘结构件噪声源的堵盖结构，可以有效降低高速时底盘结构件上产生的NVH噪声问题，同时解决了结构件腔体内排除积水的问题。底盘结构件多为冲压焊接件，工艺孔作为保证制造工艺必要设计结构常会被使用到，不少设置在结构件底部的工艺孔经常兼备排除内部积水的功能，本发明就是解决底盘结构件高速时遇到的NVH噪声问题。增加此结构后，试验表明作为由结构件声腔共振产生的噪声源得到有效地降低，改善高速时底盘结构件（空腔结构）上产生的NVH噪声问题，并同时解决了结构件腔体需要排除积水的问题。使用一种特殊堵盖对具有空腔结构的底盘结构件底部上的工艺孔/排液孔进行封堵，有效降低由于高速时空气大量进入结构件腔体内引起的结构自身的声腔共振NVH问题，同时在堵盖的周边设置有可供排除液体的排水通道结构，以解决当结构件腔体内积水后需要进行排水问题，采用本方案可以平衡底盘结构件工艺孔开孔（定位与排液等）与NVH密封的不同需求。
装配过程：
按照图4堵盖装配过程示意图所示，将堵盖压装端朝向结构件需进行封堵的工艺孔腔体内侧，通过压入操作或压入设备将本发明堵盖压装到底盘结构件底端的工艺孔处，以实现堵盖对工艺孔的装配过程，同时在堵盖的压装端外缘设置有利于装配定位和减小压装阻力的倒角以及调整合适的橡胶硬度，可以使堵盖方便快捷地实现装配。
堵盖的防脱落设计：
将堵盖压装端最大外缘的直径设置略大于工艺孔的直径，可使堵件的压装端在通过结构件工艺孔后能卡住堵件，防止堵盖脱落出结构件腔体外，当堵盖压装端通过结构件工艺孔后，堵盖上与压装端反向的裙边外缘，其直径设置大于工艺孔孔径，压装好后的堵件裙边外缘存在一定的变形回弹，可使堵件裙边外缘紧紧压住结构件腔体外侧表面，从而可有效防止堵盖在压装过大时掉入结构件腔体内，造成堵盖封堵失效。
堵盖降低声腔共振噪音的机理：
如图5所示，当堵盖完成对结构件工艺孔的装配后，使结构件腔体上的工艺孔得到封闭，当车辆高速行驶时，从车辆底部通过的气流由于堵盖对底盘结构件的封堵，高速气流进入到结构件腔体内部后造成的声腔共振而产生噪音将大大降低，堵件的使用最大程度上降低了作为结构件作为强噪声源的可能，这对整车高速时的NVH提升有着极大的改善。
堵盖的排液设计：
堵盖装配好后，如图5所示，底盘结构件底部的工艺孔使用本发明堵盖封堵后，改善了整车在高速时NVH性能。但是如果完全对工艺孔或兼具排液功能的工艺孔进行密封后，将会出现底盘结构件内部积水无法外排的情况。
底盘件长期暴露在外，并且由于制造工艺的实际要求，底盘结构件不可能完全进行密封处理，底盘件涉水时，会造成结构件腔体内进水，此时，通过可以通过位于底部的堵盖四周布置的排液通道对进水进行排除，有效地解决了使用堵盖密封结构件腔体和排水的矛盾问题。当本发明堵盖在结构件底部装配好后，如图2图3所示的堵盖排水通道结构将联通结构件腔体内部和外部空间，当有大量积水进入结构件腔体内部后，在积水自身重力影响下积水会积聚在结构件底部区域，并通过堵件周边的多处排水通道向外流出，不至于造成积水在结构件内部长期大量地留存，继而产生结构本体腐蚀断裂等严重的安全隐患。
通过对长期暴露在车辆底部的底盘结构件的具有排液功能的工艺孔增加本发明所描述的特殊堵盖，以降低车辆在高速行驶时，高速气流从结构件工艺孔处大量进入结构件腔体内部时，结构件自身产生声腔共振噪声的NVH性能问题，同时解决结构件底部需排水的问题。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种堵盖，其特征在于，用于改善NVH性能的底盘件，包括上部的压装端和下部的裙边外缘，堵盖四周布置多个可供排除液体的排水通道，每一通道从压装端的下缘延伸至裙边外缘的上缘，开口设置在裙边外缘的外缘，所述压装端用于压入底盘工艺孔和排液孔中，其包括设置在外缘的倒角，所述裙边外缘面积大于压装端，用于卡装在工艺孔和排液孔外，裙边外缘直径设置大于工艺孔和排液孔孔径。
2.如权利要求1所述的堵盖，其特征在于，压装端最大外缘的直径设置略大于工艺孔和排液孔的直径。
3.如权利要求1所述改善NVH性能的底盘件用的堵盖的设置方法，其特征在于，采用如下步骤：
（1）使用堵盖对具有空腔结构的底盘结构件底部上的工艺孔和排液孔进行封堵，降低由于高速时空气大量进入结构件腔体内引起的结构自身的声腔共振NVH问题，将堵盖压装端朝向结构件需进行封堵的工艺孔和排液孔腔体内侧，通过压入操作或压入设备将堵盖压装到底盘结构件底端的工艺孔和排液孔处，以实现堵盖对工艺孔和排液孔的装配过程；
（2）在堵盖的周边设置可供排除液体的排水通道结构，解决当结构件腔体内积水后需要进行排水问题。
4.如权利要求3所述改善NVH性能的底盘件用的堵盖的设置方法，其特征在于，在堵盖的压装端外缘设置倒角以及调整合适的橡胶硬度，将堵盖压装端最大外缘的直径设置略大于工艺孔和排液孔的直径，使堵件的压装端在通过结构件工艺孔和排液孔后能卡住堵件，防止堵盖脱落出结构件腔体外，当堵盖压装端通过结构件工艺孔和排液孔后，堵盖上与压装端反向的裙边外缘，其直径设置大于工艺孔和排液孔孔径，压装好后的堵件裙边外缘存在一定的变形回弹，使堵件裙边外缘紧紧压住结构件腔体外侧表面，防止堵盖在压装过大时掉入结构件腔体内。
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