CN213977528U - 一种高强度的丁基橡胶复合减震件 - Google Patents
一种高强度的丁基橡胶复合减震件 Download PDFInfo
- Publication number
- CN213977528U CN213977528U CN202023318310.8U CN202023318310U CN213977528U CN 213977528 U CN213977528 U CN 213977528U CN 202023318310 U CN202023318310 U CN 202023318310U CN 213977528 U CN213977528 U CN 213977528U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- butyl rubber
- layer
- glass fiber
- fiber cloth
- high strength
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种高强度的丁基橡胶复合减震件，其包括由上至下依次紧密连接的第一玻璃纤维布层、第一丁基橡胶层、第二玻璃纤维布层和第二丁基橡胶层、粘合剂层和离型纸层。本实用新型采用双层丁基橡胶代替天然橡胶，并与双层玻璃纤维布复合成一整体减震件，产品具有高强度、阻尼大、吸收振动能力强，可有效解决车身顶棚、车门、翼子板等部位固定频率下的共振，该结构有效提升产品的阻尼性，满足对橡胶材料高阻尼的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车阻尼橡胶垫技术领域，具体涉及一种高强度的丁基橡胶复合减震件。
背景技术
随着汽车性能和制造技术的快速发展，汽车行业趋向车辆经济性、舒适性和安全性方面发展；从减振、降噪、舒适性和行驶安全性的角度，对汽车用橡胶减振件提出了更高的要求。
橡胶减震件具有良好的减振、隔音和缓冲性能，减振产品使用的橡胶品种很多，主要以天然橡胶为主，首先为改善减振制品的耐热性，也使用氯丁橡胶(CR)、丁基橡胶(IIR)、三元乙丙橡胶(EPDM)等。
而经申请人研究发现，现有产品中存在如下问题：
现有技术中，汽车用橡胶工艺成熟、成本低廉，具有广泛的应用空间，但天然橡胶存在阻尼小，吸收振动能力小的问题；且传统的减震件结构单一，各性能还有待提高。
实用新型内容
为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供一种高强度的丁基橡胶复合减震件。
为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：
本实用新型所述一种高强度的丁基橡胶复合减震件，包括由上至下依次紧密连接的第一玻璃纤维布层、第一丁基橡胶层、第二玻璃纤维布层和第二丁基橡胶层、粘合剂层和离型纸层。
优选地，所述第二丁基橡胶层中填充有聚氨酯弹性体。
优选地，所述聚氨酯弹性体呈扁平的片状，聚氨酯弹性体的厚度为2mm。
优选地，所述聚氨酯弹性体上开设有多个沿纵向横向排列的通孔，以使聚氨酯弹性体呈镂空状结构。
优选地，所述聚氨酯弹性体的外轮廓小于第二丁基橡胶层，以被第二丁基橡胶层完全包裹。
优选地，所述第一玻璃纤维布层和第二玻璃纤维布层采用厚度为0.2mm、质量为185g/㎡的玻璃纤维布。
优选地，所述第一玻璃纤维布层的外表面还连接有保护层，所述保护层为聚乙烯制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型采用双层丁基橡胶代替天然橡胶，并与双层玻璃纤维布复合成一整体减震件，产品具有高强度、阻尼大、吸收振动能力强，可有效解决车身顶棚、车门、翼子板等部位固定频率下的共振，该结构有效提升产品的阻尼性，满足对橡胶材料高阻尼的要求。
2、本实用新型间隔复合玻璃纤维布，提高产品强度，另一方面，也有利于增强所粘接的钣金的刚度。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
图1是本实用新型的高强度的丁基橡胶复合减震件的层结构示意图；
图2是本实用新型的聚氨酯弹性体的结构示意图；
图中：
10-第一玻璃纤维布层；
20-第一丁基橡胶层；
30-第二玻璃纤维布层；
40-第二丁基橡胶层、41-聚氨酯弹性体；
50-粘合剂层；
60-离型纸层。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1～图2所示，本实用新型所述的一种高强度的丁基橡胶复合减震件的优选结构。
如图1所示，所述丁基橡胶复合减震件包括由上至下依次紧密连接的第一玻璃纤维布层10、第一丁基橡胶层20、第二玻璃纤维布层30和第二丁基橡胶层40、粘合剂层50和离型纸层60。所述第一玻璃纤维布层10、第一丁基橡胶层20、第二玻璃纤维布层30和第二丁基橡胶层40、粘合剂层50和离型纸层60紧密贴合成一体的片材结构，丁基橡胶复合减震件的外轮廓可以是方形、圆形或矩形片材等。在使用时，将离型纸层剥离，通过粘合剂层贴合在汽车的钣金构件上，减弱钣金结构的振动。
其中，粘合剂层50所用粘合剂是本领域的公知技术，在此不过多说明。如采用聚氨酯和聚丙烯酸酯作为胶粘剂树脂组分。
其中，所述第一玻璃纤维布层10和第二玻璃纤维布层30采用厚度为0.2mm、质量为185g/㎡的玻璃纤维布。优选地，玻璃纤维布通过玻璃纤维丝和钢丝编织而成。
具体的，为提高单层丁基橡胶的减震降噪的性能，在所述第二丁基橡胶层40中填充有聚氨酯弹性体41。
如图2所示，所述聚氨酯弹性体41呈扁平的片状，聚氨酯弹性体的厚度为2mm。且在所述聚氨酯弹性体上开设有多个沿纵向横向排列的通孔，以使聚氨酯弹性体呈镂空状结构。所述聚氨酯弹性体的外轮廓小于第二丁基橡胶层，以被第二丁基橡胶层完全包裹。
第二丁基橡胶层40的制备方法可如下，通过挤出工艺，将丁基橡胶挤出在固定宽度的离型纸层的粘合剂上，将聚氨酯弹性体复合在丁基橡胶上，再挤出另一层丁基橡胶包裹聚氨酯弹性体，以形成复合的第二丁基橡胶层。后续将玻璃纤维布和第一丁基橡胶层依次复合，即可得到半成品。后通过冲裁工艺，成型为规定尺寸的产品。
通过此设计，在丁基橡胶层内填充聚氨酯弹性体，聚氨酯弹性体独特结构具有良好的减震、隔音和缓冲性能，以进一步的提高减震降噪的效果，且聚氨酯弹性体为镂空状的片材结构，与丁基橡胶的复合程度更高，通过层结构改善丁基橡胶层的性能，减少配方研发成本。
优选地，本实用新型的高强度的丁基橡胶复合减震件还包括保护层，第一玻璃纤维布层的外表面还连接有保护层，所述保护层为聚乙烯制成。
本实施例所述一种高强度的丁基橡胶复合减震件的其它结构参见现有技术。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种高强度的丁基橡胶复合减震件，其特征在于，包括由上至下依次紧密连接的第一玻璃纤维布层、第一丁基橡胶层、第二玻璃纤维布层和第二丁基橡胶层、粘合剂层和离型纸层。
2.根据权利要求1所述的高强度的丁基橡胶复合减震件，其特征在于：
所述第二丁基橡胶层中填充有聚氨酯弹性体。
3.根据权利要求2所述的高强度的丁基橡胶复合减震件，其特征在于：
所述聚氨酯弹性体呈扁平的片状，聚氨酯弹性体的厚度为2mm。
4.根据权利要求3所述的高强度的丁基橡胶复合减震件，其特征在于：
所述聚氨酯弹性体上开设有多个沿纵向横向排列的通孔，以使聚氨酯弹性体呈镂空状结构。
5.根据权利要求2所述的高强度的丁基橡胶复合减震件，其特征在于：
所述聚氨酯弹性体的外轮廓小于第二丁基橡胶层，以被第二丁基橡胶层完全包裹。
6.根据权利要求1所述的高强度的丁基橡胶复合减震件，其特征在于：
所述第一玻璃纤维布层和第二玻璃纤维布层采用厚度为0.2mm、质量为185g/㎡的玻璃纤维布。
7.根据权利要求1所述的高强度的丁基橡胶复合减震件，其特征在于：
所述第一玻璃纤维布层的外表面还连接有保护层，所述保护层为聚乙烯制成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023318310.8U CN213977528U (zh) | 2020-12-31 | 2020-12-31 | 一种高强度的丁基橡胶复合减震件 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023318310.8U CN213977528U (zh) | 2020-12-31 | 2020-12-31 | 一种高强度的丁基橡胶复合减震件 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213977528U true CN213977528U (zh) | 2021-08-17 |
Family
ID=77250229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202023318310.8U Active CN213977528U (zh) | 2020-12-31 | 2020-12-31 | 一种高强度的丁基橡胶复合减震件 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213977528U (zh) |
-
2020
- 2020-12-31 CN CN202023318310.8U patent/CN213977528U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6189285B2 (ja) | 自動車の複合材料および構造部材 | |
| CN201970936U (zh) | 一种车用减振降噪衬垫结构 | |
| CN108791113B (zh) | 具有低峰值吸能结构的高集成一体化汽车顶棚 | |
| CN104691467B (zh) | 碰撞复合吸能装置和用途 | |
| KR101006052B1 (ko) | 차량용 범퍼빔 유닛 | |
| CN212860698U (zh) | 一种具有优异抗冲击性能和抗弯曲性能的保险杠加强板 | |
| KR101683511B1 (ko) | 자동차용 범퍼 백 빔 | |
| CN213977528U (zh) | 一种高强度的丁基橡胶复合减震件 | |
| KR101752521B1 (ko) | 차량용 범퍼 백빔 | |
| US20100117402A1 (en) | Motor Vehicle Body | |
| CN213977525U (zh) | 一种多功能复合阻尼垫 | |
| KR101714200B1 (ko) | 차량 언더바디 구조체 | |
| CN217145221U (zh) | 一种汽车内饰用复合材料纤维毡 | |
| CN206475844U (zh) | 安全耐用型发泡汽车保险杠 | |
| CN215475396U (zh) | 一种汽车轮罩吸声降噪装置及车辆 | |
| CN212022563U (zh) | 一种防撞保险杠 | |
| CN209224918U (zh) | 一种车用悬置支架 | |
| CN203666571U (zh) | 一种汽车车门防撞装置 | |
| CN212765638U (zh) | 一种车门防撞加强板 | |
| CN216332294U (zh) | 一种支撑稳定性高的汽车包裹架 | |
| WO2018174037A1 (ja) | 傾斜車両 | |
| CN215904610U (zh) | 一种汽车前叶子板的防撞结构 | |
| CN212377197U (zh) | 一种用于汽车底座的减震片 | |
| CN218430802U (zh) | 天窗中横梁、天窗以及车辆 | |
| CN211642096U (zh) | 一种多功能汽车外包围 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |