CN210851894U - 一种减震减噪新型橡胶轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震减噪新型橡胶轮胎，包括胎面、胎体和胎壁，所述胎体内部设有减震层、纤维冠带层、钢丝带束层和帘子层，所述胎壁上设有隔音棉，所述隔音棉的两端分别通过强力胶粘合于胎体和胎壁上，所述减震层由第一胶块和第二胶块组成，所述第一胶块和第二胶块通过强力胶粘合连接。本轮胎通过胎壁上的隔音棉设计，通过隔音棉可以降低一部分胎噪，同时配合隔音阻尼胶，可以进一步提高轮胎的静音性，达到降噪的效果，通过第一胶块和第二胶块以及胶块内部的弹簧的设计，轮胎遇到坚硬的物体时，胶块本身可以缓冲一部分作用力，同时胶块受力时，会收缩，收缩后，会通过胶块内部的弹簧来进行缓冲作用力，有效的起到了减震的效果。

Description

一种减震减噪新型橡胶轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种减震减噪新型橡胶轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

目前的橡胶轮胎结构较为简单，抗震抗噪性能较差，用户使用体验差，从而降低了轮胎的实用性的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减震减噪新型橡胶轮胎，解决了橡胶轮胎结构较为简单，抗震抗噪性能较差，用户使用体验差，从而降低了轮胎的实用性的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种减震减噪新型橡胶轮胎，包括胎面、胎体和胎壁，所述胎体内部设有减震层、纤维冠带层、钢丝带束层和帘子层，所述胎壁上设有隔音棉，所述隔音棉的两端分别通过强力胶粘合于胎体和胎壁上，所述减震层由第一胶块和第二胶块组成，所述第一胶块和第二胶块通过强力胶粘合连接，所述第一胶块和第二胶块之间设有弹簧，所述第一胶块通过强力胶与胎面的内壁粘合连接，所述第二胶块通过强力胶与纤维冠带层粘合连接。

优选的，所述隔音棉、第一胶块和第二胶块采用的强力胶均为隔音阻尼胶。

优选的，所述第一胶块和第二胶块的大小相同，所述第一胶块和第二胶块的嵌合面上均设有弹簧嵌合孔，所述弹簧嵌合孔与弹簧嵌合连接。

优选的，所述弹簧嵌合孔均匀的分布于第一胶块和第二胶块上，所述第一胶块和第二胶块上的弹簧嵌合孔大小相同且位置对应。

优选的，所述隔音棉分别位于轮胎两侧的胎壁上，所述隔音棉与胎壁大小相同。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种减震减噪新型橡胶轮胎。具备以下有益效果：

本轮胎通过胎壁上的隔音棉设计，通过隔音棉可以降低一部分胎噪，同时配合隔音阻尼胶，可以进一步提高轮胎的静音性，达到降噪的效果，通过第一胶块和第二胶块以及胶块内部的弹簧的设计，胶块增加了胎面的厚度，轮胎遇到坚硬的物体时，胶块本身可以缓冲一部分作用力，同时胶块受力时，会收缩，收缩后，会通过胶块内部的弹簧来进行缓冲作用力，有效的起到了减震的效果。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型胎体结构示意图；

图3为本实用新型减震层结构示意图；

图4为本实用新型胶块结构示意图。

图中，胎面-1，胎体-2，胎壁-3，减震层-4，纤维冠带层-5，钢丝带束层-6，帘子层-7，第一胶块-8，第二胶块-9，弹簧-10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种减震减噪新型橡胶轮胎，包括胎面1、胎体2和胎壁3，所述胎体2内部设有减震层4、纤维冠带层5、钢丝带束层6和帘子层7，所述胎壁3上设有隔音棉，所述隔音棉的两端分别通过强力胶粘合于胎体2和胎壁3上，所述减震层4由第一胶块8和第二胶块9组成，所述第一胶块8和第二胶块9通过强力胶粘合连接，所述第一胶块8和第二胶块9之间设有弹簧10，所述第一胶块8通过强力胶与胎面1的内壁粘合连接，所述第二胶块9通过强力胶与纤维冠带层5粘合连接。

所述隔音棉、第一胶块8和第二胶块9采用的强力胶均为隔音阻尼胶。隔音阻尼胶可以进一步提高了轮胎的静音性。

所述第一胶块8和第二胶块9的大小相同，所述第一胶块8和第二胶块9的嵌合面上均设有弹簧嵌合孔，所述弹簧嵌合孔与弹簧10嵌合连接。弹簧嵌合孔对弹簧提供嵌合，使得弹簧可以嵌合于第一胶块和第二胶块之间。

所述弹簧嵌合孔均匀的分布于第一胶块8和第二胶块9上，所述第一胶块8和第二胶块9上的弹簧嵌合孔大小相同且位置对应。多组弹簧，当遇到颠簸路段时，弹簧和橡胶块可以为轮胎缓冲一部分作用力。

所述隔音棉分别位于轮胎两侧的胎壁3上，所述隔音棉与胎壁3大小相同。隔音棉可以吸收一部分胎噪，配合隔音阻尼胶可以增强轮胎静音效果。

工作原理：在轮胎与轮毂嵌合后，需要在轮胎内进行充气，因此，气体会对轮胎提供支撑，在轮胎遇到坚硬物体时，产生的作用力会使胎面1凹陷，轮胎内的气压会对凹陷部分产生推力，外界的作用力与气压推力会对台面1产生挤压，通过第一胶块8和第二胶块9以及胶块内部的弹簧10，来缓冲产生挤压力，从而对轮胎起到了减震的效果，同时胎壁3上的隔音棉配合隔音阻尼胶可以吸收一部分轮胎产生的噪音，达到降噪的目的。

本实用新型的胎面1，胎体2，胎壁3，减震层4，纤维冠带层5，钢丝带束层6，帘子层7，第一胶块8，第二胶块9，弹簧10，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是橡胶轮胎结构较为简单，抗震抗噪性能较差，用户使用体验差，从而降低了轮胎的实用性的问题，本实用新型本轮胎通过胎壁3上的隔音棉设计，通过隔音棉可以降低一部分胎噪，同时配合隔音阻尼胶，可以进一步提高轮胎的静音性，达到降噪的效果，通过第一胶块8和第二胶块9以及胶块内部的弹簧10的设计，胶块增加了胎面的厚度，轮胎遇到坚硬的物体时，胶块本身可以缓冲一部分作用力，同时胶块受力时，会收缩，收缩后，会通过胶块内部的弹簧10来进行缓冲作用力，有效的起到了减震的效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种减震减噪新型橡胶轮胎，其特征在于：包括胎面(1)、胎体(2)和胎壁(3)，所述胎体(2)内部设有减震层(4)、纤维冠带层(5)、钢丝带束层(6)和帘子层(7)，所述胎壁(3)上设有隔音棉，所述隔音棉的两端分别通过强力胶粘合于胎体(2)和胎壁(3)上，所述减震层(4)由第一胶块(8)和第二胶块(9)组成，所述第一胶块(8)和第二胶块(9)通过强力胶粘合连接，所述第一胶块(8)和第二胶块(9)之间设有弹簧(10)，所述第一胶块(8)通过强力胶与胎面(1)的内壁粘合连接，所述第二胶块(9)通过强力胶与纤维冠带层(5)粘合连接。

2.根据权利要求1所述的一种减震减噪新型橡胶轮胎，其特征在于：所述隔音棉、第一胶块(8)和第二胶块(9)采用的强力胶均为隔音阻尼胶。

3.根据权利要求1所述的一种减震减噪新型橡胶轮胎，其特征在于：所述第一胶块(8)和第二胶块(9)的大小相同，所述第一胶块(8)和第二胶块(9)的嵌合面上均设有弹簧嵌合孔，所述弹簧嵌合孔与弹簧(10)嵌合连接。

4.根据权利要求3所述的一种减震减噪新型橡胶轮胎，其特征在于：所述弹簧嵌合孔均匀的分布于第一胶块(8)和第二胶块(9)上，所述第一胶块(8)和第二胶块(9)上的弹簧嵌合孔大小相同且位置对应。

5.根据权利要求1所述的一种减震减噪新型橡胶轮胎，其特征在于：所述隔音棉分别位于轮胎两侧的胎壁(3)上，所述隔音棉与胎壁(3)大小相同。

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