CN109986913B - 一种电动滑板车用轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动滑板车用轮胎，包括轮毂和外胎，所述的外胎套设在所述的轮毂上，所述的外胎与所述的轮毂固定连接，所述的外胎内部沿其周向设置有环形空腔，所述的环形空腔内固定设置具有变形特性的减震降噪圈；优点是在具有较高的安全性的基础上，减震降噪效果较好，舒适性较好。

Description

一种电动滑板车用轮胎
技术领域
本发明属于车用轮胎技术领域，尤其是涉及一种电动滑板车用轮胎。
背景技术
滑板车由于具有节能、环保和便携的优点，得到了广泛的应用。传统的滑板车主要包括踏板和由多个轮胎组成的轮胎组，轮胎组安装在踏板上。使用者一只脚踩在踏板上，另一只脚踩在地面并向后施力，此时滑板车向前滑移。传统的滑板车通过人工驱动，速度较慢，费时费力，由此，人们在传统的滑板车上加以改进而研制出了电动滑板车。现有的电动滑板车主要包括踏板、由多个轮胎组成的轮胎组以及用于驱动轮胎组转动的驱动机构，轮胎组安装在踏板上，驱动机构通常采用电机实现。滑行时，使用者通过驱动机构控制轮胎组转动实现移动。电动滑板车的滑行速度可以达到20公里/时，相对于传统的滑板车速度得到了大幅度的提升，并且采用电机驱动方式，省时省力，目前已逐渐取代传统的滑板车，得到了越来越多的应用。
目前，滑板车用轮胎主要有两种，第一种为充气轮胎，第二种为实心轮胎。其中，充气轮胎重量较轻，在行驶过程中充气轮胎内部空腔和所充气体具有缓冲作用，减震效果较好，但是需要经常充气保证其正常工作，使用不便，并且当行驶速度较快时，充气轮胎很容易爆胎，安全性较低，主要用于速度较慢的传统滑板车，难以适用于电动滑板车。实心轮胎为电动滑板车当前主要使用的轮胎，虽然其相对于充气轮胎安全性较高，使用也较为方便，但是实心轮胎重量较重，在行驶过程中减震效果较差，且会产生较大的噪音，舒适性差。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种在具有较高的安全性的基础上，减震降噪效果较好，舒适性较好的电动滑板车用轮胎。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动滑板车用轮胎，包括轮毂和外胎，所述的外胎套设在所述的轮毂上，所述的外胎与所述的轮毂固定连接，所述的外胎内部沿其周向设置有环形空腔，所述的环形空腔内固定设置具有变形特性的减震降噪圈。
所述的减震降噪圈包括环形圈和设置于所述的环形圈的外侧壁上的多个凸条，多个所述的凸条沿所述的环形圈的周向等间距分布，每个所述的凸条的长度延伸方向分别与所述的环形圈的轴向平行。该结构中，凸条沿环形圈的周向等间距分布，当轮胎受到压力时，凸条上下压缩并向两侧伸展，且环形圈被压缩，起到缓冲的作用，实现减震降噪的功能。
所述的环形圈的厚度范围为2.3～10.8mm，每个所述的凸条的高度范围为16.0～17.5mm。该结构中，凸条的高度较高，为其缓冲作用的主要部件，环形圈的厚度较薄，当轮胎受到过大的压力时，压力能够通过环形圈处快速传递至轮毂，防止轮胎过量变形。
每个所述的凸条的左端面为从右向左向下倾斜的斜面，每个所述的凸条的右端面为从左向右向下倾斜的斜面。该结构中，两个斜面能够保证外胎的壁厚，提供更可靠的支撑性。
所述的环形圈和多个所述的凸条一体成型。该结构中，环形圈和多个凸条一体成型，结构强度较高，且便于加工。
所述的减震降噪圈的密度范围为0.9～1g/cm3。该结构中，减震降噪圈的密度较聚氨酯塑料小，既能减轻整个轮胎的重量，行驶时省电省力，又能降低行驶过程中产生的震动强度。
所述的轮毂包括内环和同轴设置在所述的内环外的外环，所述的外环与所述的内环固定连接，所述的减震降噪圈的内侧壁上设置有环形槽，所述的外环嵌入所述的环形槽内固定。该结构中，外环嵌入环形槽内固定，以限制减震降噪圈移动，确保减震降噪圈和轮毂的相对位置保持不变。
所述的外环的厚度大于所述的环形槽的深度，所述的外环上设置有多个轴向贯穿的通孔，多个所述的通孔沿所述的外环的周向间隔分布，每个所述的通孔分别与所述的环形空腔连通，每个所述的通孔内分别填充有聚氨酯塑料，且所述的聚氨酯塑料进入所述的环形空腔内将所述的轮毂、所述的外胎和所述的减震降噪圈连接。该结构中，聚氨酯塑料将轮毂、外胎和减震降噪圈连接，连接强度高，并进一步提高轮胎的结构强度，稳定性好。
所述的减震降噪圈的内侧壁与所述的内环的外侧壁之间的间距范围为5.8～7.8mm。该结构中，外胎伸入该间隙内，外胎能够将减震降噪圈包裹紧实，提高轮胎的结构强度。
与现有技术相比，本发明的优点在于在环形空腔内设置具有变形特性的减震降噪圈，能够起到缓冲的作用，当轮胎受到压力时，轮胎压缩变形以减缓所受压力，实现减震降噪的功能，其舒适性较好，安全性较高。
附图说明
图1为本发明的剖面示意图；
图2为本发明的爆炸示意图；
图3为本发明中轮毂和减震降噪圈的剖面示意图；
图4为图3中A处的放大示意图；
图5为本发明中减震降噪圈的剖面示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例一：如图所示，一种电动滑板车用轮胎，包括轮毂1和外胎2，外胎2套设在轮毂1上，外胎2与轮毂1固定连接，外胎2内部沿其周向设置有环形空腔21，环形空腔21内固定设置具有变形特性的减震降噪圈3。
实施例二：其余部分与实施例一相同，其不同之处在于减震降噪圈3包括环形圈31和设置于环形圈31的外侧壁上的多个凸条32，多个凸条32沿环形圈31的周向等间距分布，环形圈31的厚度为2.3mm，每个凸条32的长度延伸方向分别与环形圈31的轴向平行，每个凸条32的高度为16.0mm，每个凸条32的左端面为从右向左向下倾斜的斜面33，每个凸条32的右端面为从左向右向下倾斜的斜面33，其中，环形圈31和多个凸条32一体成型。
实施例三：其余部分与实施例一相同，其不同之处在于减震降噪圈3包括环形圈31和设置于环形圈31的外侧壁上的多个凸条32，多个凸条32沿环形圈31的周向等间距分布，环形圈31的厚度为2.3mm，每个凸条32的长度延伸方向分别与环形圈31的轴向平行，每个凸条32的高度为17.5mm，每个凸条32的左端面为从右向左向下倾斜的斜面33，每个凸条32的右端面为从左向右向下倾斜的斜面33，其中，环形圈31和多个凸条32一体成型。
实施例四：其余部分与实施例一相同，其不同之处在于减震降噪圈3包括环形圈31和设置于环形圈31的外侧壁上的多个凸条32，多个凸条32沿环形圈31的周向等间距分布，环形圈31的厚度为10.8mm，每个凸条32的长度延伸方向分别与环形圈31的轴向平行，每个凸条32的高度为16.0mm，每个凸条32的左端面为从右向左向下倾斜的斜面33，每个凸条32的右端面为从左向右向下倾斜的斜面33，其中，环形圈31和多个凸条32一体成型。
实施例五：其余部分与实施例一相同，其不同之处在于减震降噪圈3包括环形圈31和设置于环形圈31的外侧壁上的多个凸条32，多个凸条32沿环形圈31的周向等间距分布，环形圈31的厚度为10.8mm，每个凸条32的长度延伸方向分别与环形圈31的轴向平行，每个凸条32的高度为17.5mm，每个凸条32的左端面为从右向左向下倾斜的斜面33，每个凸条32的右端面为从左向右向下倾斜的斜面33，其中，环形圈31和多个凸条32一体成型。
实施例六：其余部分与实施例一相同，其不同之处在于减震降噪圈3的密度为0.9g/cm3。
实施例七：其余部分与实施例一相同，其不同之处在于减震降噪圈3的密度为1 g/cm3。
实施例八：其余部分与实施例一相同，其不同之处在于轮毂1包括内环11和同轴设置在内环11外的外环12，外环12与内环11固定连接，减震降噪圈3的内侧壁上设置有环形槽34，外环12嵌入环形槽34内固定。
实施例九：其余部分与实施例八相同，其不同之处在于外环12的厚度大于环形槽34的深度，减震降噪圈3的内侧壁与内环11的外侧壁之间的间距为5.8mm，外环12上设置有多个轴向贯穿的通孔121，多个通孔121沿外环12的周向间隔分布，每个通孔121分别与环形空腔21连通，每个通孔121内分别填充有聚氨酯塑料4，且聚氨酯塑料4进入环形空腔21内将轮毂1、外胎2和减震降噪圈3连接。
实施例十：其余部分与实施例八相同，其不同之处在于外环12的厚度大于环形槽34的深度，减震降噪圈3的内侧壁与内环11的外侧壁之间的间距为7.8mm，外环12上设置有多个轴向贯穿的通孔121，多个通孔121沿外环12的周向间隔分布，每个通孔121分别与环形空腔21连通，每个通孔121内分别填充有聚氨酯塑料4，且聚氨酯塑料4进入环形空腔21内将轮毂1、外胎2和减震降噪圈3连接。
本发明的加工过程如下：
先将轮毂1安装到固定用的模具上，将减震降噪圈3套在轮毂1上，以使外环12嵌入环形槽34内固定，然后将外胎2的模具套在轮毂1上，将液态的聚氨酯塑料4灌注到外胎2的模具内，液态的聚氨酯塑料4充满外胎2的空间、环形空腔21和所有通孔121，待聚氨酯塑料4冷却凝固后，外部的聚氨酯塑料4形成外胎2，内部的聚氨酯塑料4将轮毂1、减震降噪圈3固定连接。

Claims (7)

1.一种电动滑板车用轮胎，包括轮毂和外胎，所述的外胎套设在所述的轮毂上，所述的外胎与所述的轮毂固定连接，其特征在于所述的外胎由聚氨酯塑料制成，所述的外胎内部沿其周向设置有环形空腔，所述的环形空腔内固定设置具有变形特性的减震降噪圈，所述的轮毂包括内环和同轴设置在所述的内环外的外环，所述的外环与所述的内环固定连接，所述的减震降噪圈的内侧壁上设置有环形槽，所述的外环嵌入所述的环形槽内固定，所述的外环的厚度大于所述的环形槽的深度，所述的外环上设置有多个轴向贯穿的通孔，多个所述的通孔沿所述的外环的周向间隔分布，每个所述的通孔分别与所述的环形空腔连通，每个所述的通孔内分别填充有聚氨酯塑料，且所述的通孔内的聚氨酯塑料进入所述的环形空腔内将所述的轮毂、所述的外胎和所述的减震降噪圈连接，所述的外胎与所述的通孔内的聚氨酯塑料一体灌注成型。
2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车用轮胎，其特征在于所述的减震降噪圈包括环形圈和设置于所述的环形圈的外侧壁上的多个凸条，多个所述的凸条沿所述的环形圈的周向等间距分布，每个所述的凸条的长度延伸方向分别与所述的环形圈的轴向平行。
3.根据权利要求2所述的一种电动滑板车用轮胎，其特征在于所述的环形圈的厚度范围为2.3～10.8mm，每个所述的凸条的高度范围为16.0～17.5mm。
4.根据权利要求2所述的一种电动滑板车用轮胎，其特征在于每个所述的凸条的左端面为从右向左向下倾斜的斜面，每个所述的凸条的右端面为从左向右向下倾斜的斜面。
5.根据权利要求2所述的一种电动滑板车用轮胎，其特征在于所述的环形圈和多个所述的凸条一体成型。
6.根据权利要求1所述的一种电动滑板车用轮胎，其特征在于所述的减震降噪圈的密度范围为0.9～1g/cm3。
7.根据权利要求1所述的一种电动滑板车用轮胎，其特征在于所述的减震降噪圈的内侧壁与所述的内环的外侧壁之间的间距范围为5.8～7.8mm。
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