CN220996015U - 一种减震轮毂及使用其的轮椅车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震轮毂及使用其的轮椅车轮，减震轮毂包括内轴圈、轮辋和三个或以上的辐条；辐条围绕内轴圈呈圆周排列，辐条的一端与内轴圈的外侧壁连接，辐条的一端与轮辋的内侧壁连接；轮辋的外侧壁向内凹陷，形成车胎安装槽，车胎安装槽的两侧槽壁向外倾斜，使车胎安装槽的截面形成V字型；且车胎安装槽的槽底向内凹陷有纵向减震槽。所述减震轮毂的轮辋上设有纵向减震槽，而纵向减震槽可以提供纵向减震空间，在遇到颠簸路面时，实心轮胎受到纵向的阻力后，会向实心轮胎纵向减震槽进行挤压，起到缓冲减震的作用，从而提高轮毂的减震效果，提高了舒适性和用户体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮椅车轮领域，尤其涉及一种减震轮毂及使用其的轮椅车轮。
背景技术
轮椅为残疾人、年老体弱者等特殊人群的代步工具，轮椅通常由车架、前轮、后轮等部分组成，轮椅多采用实心轮胎的车轮，减震效果较差，导致舒适性差。而轮椅的使用者多数是老年人，或因肢体伤残而行动不便，他们的骨骼、肌肉组织，在遇到颠簸路面时，没有减震功能的车，会感到身体不适，充气轮能够吸收一定的冲击，但万向小轮生产成本高，不适用在轮椅领域。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种减震轮毂及使用其的轮椅车轮，以解决上述轮椅车轮，减震效果较差的问题。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
本实用新型提供了一种减震轮毂，包括内轴圈、轮辋和三个或以上的辐条；所述辐条围绕所述内轴圈呈圆周排列，所述辐条的一端与内轴圈的外侧壁连接，所述辐条的一端与轮辋的内侧壁连接；
所述轮辋的外侧壁向内凹陷，形成车胎安装槽，所述车胎安装槽的两侧槽壁向外倾斜，使所述车胎安装槽的截面形成V字型；且所述车胎安装槽的槽底向内凹陷有纵向减震槽。
所述减震轮毂中，所述车胎安装槽的两侧内壁均设有侧向减震槽，所述侧向减震槽沿内壁环形设置，形成环状。
所述减震轮毂中，所述辐条的左右两侧均设有第一斜面和第二斜面，所述第一斜面和第二斜面通过第一过渡弧面连接，并形成第一加强棱；所述辐条的左右两侧均设有第二加强棱，所述第一加强棱和第二加强棱之间通过第二过渡弧面连接。
所述减震轮毂中，所述第一斜面和第二斜面之间的夹角为100～120°。
所述减震轮毂中，所述辐条的直径沿所述内轴圈至轮辋的方向逐渐缩小。
所述减震轮毂中，所述内轴圈内设有中心孔，所述中心孔内设有多个锁紧凸块，所述锁紧凸块交错设置。
所述减震轮毂中，所述车胎安装槽的槽壁向外凸出，形成缓冲弧面。
本实用新型还提供了一种轮椅车轮，包括轮胎和上述的减震轮毂，所述轮胎嵌于轮辋中，且所述轮胎内圈与轮辋形状相适配。
本实用新型中的一个技术方案可以具有以下有益效果：
所述减震轮毂的轮辋上设有纵向减震槽，而纵向减震槽可以提供纵向减震空间，在遇到颠簸路面时，实心轮胎受到纵向的阻力后，会向实心轮胎纵向减震槽进行挤压，起到缓冲减震的作用，从而提高轮毂的减震效果，提高了舒适性和用户体验。
附图说明
图1是本实用新型其中一个实施例的结构示意图；
图2是本实用新型其中一个实施例的主视图；
图3是图2中A-A的剖面示意图；
图4是图2中B-B的剖面示意图；
附图中：内轴圈1、轮辋2、辐条3；中心孔10；锁紧凸块11；车胎安装槽21；纵向减震槽22；第一斜面31、第二斜面32；第一过渡弧面33；第一加强棱34；第二加强棱35；第二过渡弧面36；侧向减震槽211。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参照图1～4，本实用新型提供了一种减震轮毂，包括内轴圈1、轮辋2和三个或以上的辐条3；所述辐条3围绕所述内轴圈1呈圆周排列，所述辐条3的一端与内轴圈1的外侧壁连接，所述辐条3的一端与轮辋2的内侧壁连接；
所述轮辋2的外侧壁向内凹陷，形成车胎安装槽21，所述车胎安装槽21的两侧槽壁向外倾斜，使所述车胎安装槽的截面形成V字型；且所述车胎安装槽21的槽底向内凹陷有纵向减震槽22。
所述减震轮毂的轮辋2上设有纵向减震槽22，而纵向减震槽22可以提供纵向减震空间，在遇到颠簸路面时，实心轮胎受到纵向的阻力后，会向实心轮胎纵向减震槽22进行挤压，起到缓冲减震的作用，从而提高轮毂的减震效果，提高了舒适性和用户体验。
轮辋2上的车胎安装槽21用于安装轮胎。内轴圈1用于与轮叉或轮轴连接，辐条3起到连接内轴圈1和辐条3的作用，并起到支撑的轮毂整体结构的作用。
具体地，所述车胎安装槽21的两侧内壁均设有侧向减震槽211，所述侧向减震槽211沿内壁环形设置，形成环状。
侧向减震槽211可以提供侧向减震空间，在遇到颠簸路面时，实心轮胎受到侧向的阻力后，会向实心轮胎侧向减震槽211进行挤压，起到缓冲减震的作用，进一步提高轮毂的减震效果。
具体地，所述辐条3的左右两侧均设有第一斜面31和第二斜面32，所述第一斜面31和第二斜面32通过第一过渡弧面33连接，并形成第一加强棱34；所述辐条3的左右两侧均设有第二加强棱35，所述第一加强棱34和第二加强棱35之间通过第二过渡弧面36连接。
采用上述结构，通过第一加强棱34和第二加强棱35的配合，可以增强辐条3的强度，提高减震轮毂的承重。第一斜面31和第二斜面32通过第一过渡弧面33连接，使得第一加强棱34的顶角截面为弧状，减少第一加强棱34的顶角开裂的问题，同时，避免第一加强棱34的棱角刮伤他人或损坏其他物体。第一加强棱34和第二加强棱35之间通过第二过渡弧面36连接，可以便于清洁，防止污泥等脏物留在第一加强棱34和第二加强棱35之间的缝隙中难以清洗。
可选地，所述第一斜面31和第二斜面32之间的夹角为100～120°。
在本实用新型的一个具体实施例中，第一斜面31和第二斜面32之间的夹角为100～120°，采用上述角度范围，辐条3的支撑强度较高。
具体地，所述辐条3的直径沿所述内轴圈1至轮辋2的方向逐渐缩小。
采用上述结构，辐条3的横截面沿着内轴圈1至轮辋2的方向逐渐缩小，在保证辐条3具有足够的强度的情况下，大幅度减轻了轮毂的重量减少辐条3的重量，大幅度减轻了轮毂的重量，起到节省材料，降低成本的目的。
具体地，所述内轴圈1内设有中心孔10，所述中心孔10内设有多个锁紧凸块11，所述锁紧凸块11交错设置。
中心孔10用于与轮叉或轮轴连接，中心孔10内设有多个锁紧凸块11，通过锁紧凸块11与轮叉或轮轴配合实现锁紧，采用上述结构，可以通过交错设置的锁紧凸块11提高与轮叉或轮轴的连接牢固程度，提供车轮整体的稳定性。
具体地，所述车胎安装槽21的槽壁向外凸出，形成缓冲弧面。采用上述结构，在车胎安装槽21的截面形成V字型的基础上，车胎安装槽21槽壁向外凸出，形成缓冲空间，使得轮胎压力先在截面形成V字型车胎安装槽21上进行缓冲，再通过向纵向减震槽22进行挤压，通过两种方式进行缓冲减震，提供减震效果。
本实用新型还提供了一种轮椅车轮，包括轮胎和上述的减震轮毂，所述轮胎嵌于轮辋2中，且所述轮胎内圈与轮辋2形状相适配。
轮椅车轮采用了上述减震轮毂，而轮辋2上设有纵向减震槽22，而纵向减震槽22可以提供纵向减震空间，在遇到颠簸路面时，实心轮胎受到纵向的阻力后，会向实心轮胎纵向减震槽22进行挤压，起到缓冲减震的作用，从而提高轮毂的减震效果，提高了舒适性和用户体验。在一个具体实施例中，安装于减震轮毂的轮胎的内圈设有与侧向减震槽211相适配的卡块，利用轮胎的弹性将卡块紧密卡合于侧向减震槽211中，可以起到加固轮胎与减震轮毂的连接稳定性，而且轮胎与减震轮毂的安装无需使用胶水，组装方便，提高生产效率。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (8)
1.一种减震轮毂，其特征在于，包括内轴圈、轮辋和三个或以上的辐条；所述辐条围绕所述内轴圈呈圆周排列，所述辐条的一端与内轴圈的外侧壁连接，所述辐条的一端与轮辋的内侧壁连接；
所述轮辋的外侧壁向内凹陷，形成车胎安装槽，所述车胎安装槽的两侧槽壁向外倾斜，使所述车胎安装槽的截面形成V字型；且所述车胎安装槽的槽底向内凹陷有纵向减震槽。
2.根据权利要求1所述的一种减震轮毂，其特征在于，所述车胎安装槽的两侧内壁均设有侧向减震槽，所述侧向减震槽沿内壁环形设置，形成环状。
3.根据权利要求1所述的一种减震轮毂，其特征在于，所述辐条的左右两侧均设有第一斜面和第二斜面，所述第一斜面和第二斜面通过第一过渡弧面连接，并形成第一加强棱；所述辐条的左右两侧均设有第二加强棱，所述第一加强棱和第二加强棱之间通过第二过渡弧面连接。
4.根据权利要求3所述的一种减震轮毂，其特征在于，所述第一斜面和第二斜面之间的夹角为100～120°。
5.根据权利要求1所述的一种减震轮毂，其特征在于，所述辐条的直径沿所述内轴圈至轮辋的方向逐渐缩小。
6.根据权利要求1所述的一种减震轮毂，其特征在于，所述内轴圈内设有中心孔，所述中心孔内设有多个锁紧凸块，所述锁紧凸块交错设置。
7.根据权利要求1所述的一种减震轮毂，其特征在于，所述车胎安装槽的槽壁向外凸出，形成缓冲弧面。
8.一种轮椅车轮，其特征在于，包括轮胎和如权利要求1～7任一项所述的减震轮毂，所述轮胎嵌于轮辋中，且所述轮胎内圈与轮辋形状相适配。
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