CN210793433U

CN210793433U - 一种电动车鞍座用减震装置

Info

Publication number: CN210793433U
Application number: CN201921728266.2U
Authority: CN
Inventors: 季博伟
Original assignee: Wuxi Prophet Power Technology Co ltd
Current assignee: Wuxi Prophet Power Technology Co ltd
Priority date: 2019-10-16
Filing date: 2019-10-16
Publication date: 2020-06-19
Anticipated expiration: 2029-10-16

Abstract

本实用新型公开了一种电动车鞍座用减震装置，包括底座，底座的顶端中部设有第一气缸，第一气缸上的第一活塞杆的端部设有鞍座，鞍座与底座之间连接有支撑杆，支撑杆有三根，三根支撑杆之间呈正三角形设置，三根支撑杆环绕第一气缸分布，支撑杆上套接有减震弹簧，底座对应减震弹簧的位置设有沉槽，本电动车鞍座用减震装置通过支撑杆和减震弹簧的配合安装组成减震装置，对鞍座受到的冲击力进行分解，气缸和活塞杆用于对冲击力进行缓冲，从而使鞍座受到的冲击力达到最小，增加骑行的舒适度，且减震弹簧的端部分别设在凹槽和沉槽内，以此来减弱减震弹簧受到的横向变形力，增加减震弹簧的使用寿命。

Description

一种电动车鞍座用减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，具体为一种电动车鞍座用减震装置。

背景技术

电动车经过几十年的发展，已近由原来的简单代步工具，演变为一种绿色环保的出行工具，随着人们生活水平的提高，对电动车除使用功能外，提出了更高的要求，即安全又舒适是消费者追求的目标，传统电动车，在前后减震上下功夫，对路况不好的地区，能起到缓冲作用，起到了一定的效果，但没有从源头上彻底解决这一问题，因为骑行者是坐在鞍座上，其它地方减震只是间接的，而鞍座是其真正的最大受力点，市场上目前使用较多的几种电动车用鞍管结构，没有减震装置，不具备减震性能，在受到冲击力时不能分解和缓冲，骑行者得不到舒适的感受，且大多数减震装置都采用减震弹簧结构，然而减震弹簧在使用过程中往往会受到横向变形力，大大缩短了其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种电动车鞍座用减震装置，减震性能好，能够对冲击力进行分解和缓冲，给骑行者提供舒适的感受，减少了骑行疲劳度，且减震弹簧受到的横向变形力小，大大增加了减震弹簧的使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车鞍座用减震装置，包括底座，所述底座的顶端中部设有第一气缸，第一气缸上的第一活塞杆的端部设有鞍座，所述鞍座与底座之间连接有支撑杆，支撑杆有三根，三根支撑杆之间呈正三角形设置，三根支撑杆环绕第一气缸分布，所述支撑杆上套接有减震弹簧，底座对应减震弹簧的位置设有沉槽，所述鞍座对应减震弹簧的位置设有凹槽，减震弹簧的端部分别设在沉槽和凹槽内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底座的侧面设有连接耳，连接耳的顶端设有安装孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑杆包括第一外管、内杆和第二外管，内杆的两端分别与第一外管和第二外管活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一外管的内侧端部设有第二气缸，第二气缸上的第二活塞杆与内杆的端部连接，所述第二气缸上套接有第一复位弹簧，第一复位弹簧分布在内杆和第一外管之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二外管的内侧端部设有第三气缸，第三气缸上的第三活塞杆与内杆的端部连接，所述第三气缸上套接有第二复位弹簧，第二复位弹簧分布在内杆和第二外管之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本电动车鞍座用减震装置通过支撑杆和减震弹簧的配合安装组成减震装置，对鞍座受到的冲击力进行分解，气缸和活塞杆用于对冲击力进行缓冲，从而使鞍座受到的冲击力达到最小，增加骑行的舒适度，且减震弹簧的端部分别设在凹槽和沉槽内，以此来减弱减震弹簧受到的横向变形力，增加减震弹簧的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图；

图3为本实用新型支撑杆结构示意图。

图中：1底座、2鞍座、3减震弹簧、4第一活塞杆、5第一气缸、6支撑杆、7安装孔、8连接耳、9凹槽、10沉槽、11第二气缸、12第一复位弹簧、13第二活塞杆、14第三活塞杆、15第二复位弹簧、16第三气缸、601第一外管、602内杆、603第二外管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车鞍座用减震装置，包括底座1，底座1的顶端中部设有第一气缸5，第一气缸5上的第一活塞杆4的端部设有鞍座2，鞍座2与底座1之间连接有支撑杆6，支撑杆6有三根，三根支撑杆6之间呈正三角形设置，以此来使减震装置的结构更加牢靠，三根支撑杆6环绕第一气缸5分布，支撑杆6上套接有减震弹簧3，底座1对应减震弹簧3的位置设有沉槽10，且鞍座2对应减震弹簧3的位置设有凹槽9，减震弹簧3的端部分别设在凹槽9和沉槽10内，以此来减弱减震弹簧3受到的横向变形力，支撑杆6和减震弹簧3的配合安装组成减震装置，对鞍座2受到的冲击力进行分解，第一气缸5和第一活塞杆13用于对冲击力进行缓冲，从而使鞍座2受到的冲击力达到最小，增加骑行的舒适度，底座1的侧面设有连接耳8，连接耳8的顶端设有安装孔7，支撑杆6包括第一外管601、内杆602和第二外管603，内杆602的两端分别与第一外管601和第二外管603活动连接，第一外管601的内侧端部设有第二气缸11，第二气缸11上的第二活塞杆13与内杆602的端部连接，第二气缸11上套接有第一复位弹簧12，第一复位弹簧12分布在内杆602和第一外管601之间，以此来增加支撑杆6的减震性能和缓冲能力，第二外管603的内侧端部设有第三气缸16，第三气缸16上的第三活塞杆14与内杆602的端部连接，第三气缸16上套接有第二复位弹簧15，第二复位弹簧15分布在内杆602和第二外管603之间，以此来增加支撑杆6的减震性能和缓冲能力。

在使用时：通过支撑杆6和减震弹簧3的配合安装组成减震装置，对鞍座2受到的冲击力进行分解，第一气缸5和第一活塞杆4用于对冲击力进行缓冲，从而使鞍座2受到的冲击力达到最小，增加骑行的舒适度，减震弹簧3的端部分别设在凹槽9和沉槽10内，以此来减弱减震弹簧3受到的横向变形力。

本实用新型通过支撑杆6和减震弹簧3的配合安装组成减震装置，对鞍座2受到的冲击力进行分解，气缸和活塞杆用于对冲击力进行缓冲，从而使鞍座2受到的冲击力达到最小，增加骑行的舒适度，且减震弹簧3的端部分别设在凹槽9和沉槽10内，以此来减弱减震弹簧3受到的横向变形力，增加减震弹簧3的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种电动车鞍座用减震装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶端中部设有第一气缸（5），第一气缸（5）上的第一活塞杆（4）的端部设有鞍座（2），所述鞍座（2）与底座（1）之间连接有支撑杆（6），支撑杆（6）有三根，三根支撑杆（6）之间呈正三角形设置，三根支撑杆（6）环绕第一气缸（5）分布，所述支撑杆（6）上套接有减震弹簧（3），底座（1）对应减震弹簧（3）的位置设有沉槽（10），所述鞍座（2）对应减震弹簧（3）的位置设有凹槽（9），减震弹簧（3）的端部分别设在沉槽（10）和凹槽（9）内。

2.根据权利要求1所述的一种电动车鞍座用减震装置，其特征在于：所述底座（1）的侧面设有连接耳（8），连接耳（8）的顶端设有安装孔（7）。

3.根据权利要求1所述的一种电动车鞍座用减震装置，其特征在于：所述支撑杆（6）包括第一外管（601）、内杆（602）和第二外管（603），内杆（602）的两端分别与第一外管（601）和第二外管（603）活动连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动车鞍座用减震装置，其特征在于：所述第一外管（601）的内侧端部设有第二气缸（11），第二气缸（11）上的第二活塞杆（13）与内杆（602）的端部连接，所述第二气缸（11）上套接有第一复位弹簧（12），第一复位弹簧（12）分布在内杆（602）和第一外管（601）之间。

5.根据权利要求3所述的一种电动车鞍座用减震装置，其特征在于：所述第二外管（603）的内侧端部设有第三气缸（16），第三气缸（16）上的第三活塞杆（14）与内杆（602）的端部连接，所述第三气缸（16）上套接有第二复位弹簧（15），第二复位弹簧（15）分布在内杆（602）和第二外管（603）之间。