CN210911873U - 一种具有辅助减震效果的轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其是一种具有辅助减震效果的轮毂，包括轮轴毂，轮轴毂的外表面均匀一体成型有轮辐，轮辐的另两端均焊接有减震块，减震块的一侧焊接有连接块，连接块的一侧焊接有内轮毂，内轮毂的外表面均匀焊接有减震弹簧，减震弹簧的一端焊接有外轮毂，内轮毂的外表面和外轮毂的内表面之间间隔安装有多个固定机构，轮辐的中部焊接有固定杆，固定杆的一端焊接有弹簧，弹簧的一端焊接有连接套，连接套可滑动套接在固定杆的外表面，连接套具有与固定杆相配合的滑动腔，弹簧焊接在滑动腔内，连接套的一端焊接在内轮毂的内表面。本实用新型具有良好的辅助减震效果，从而在颠簸的路况下使用时，就能够减少变形损坏。

Description

一种具有辅助减震效果的轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种具有辅助减震效果的轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

现有的大多数的轮毂基本都是通过在其外部套设减震垫来实现辅助减震的效果，但减震垫的减震效果有限，特别是在路况颠簸时，减震垫的作用很小，从而轮毂长期在颠簸的路况下使用时，就很容易变形损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有辅助减震效果的轮毂。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种具有辅助减震效果的轮毂，包括轮轴毂，所述轮轴毂的外表面均匀一体成型有轮辐，所述轮辐为V字型结构，所述轮辐的另两端均焊接有减震块，所述减震块的一侧焊接有连接块，所述连接块的一侧焊接有内轮毂，所述内轮毂的外表面均匀焊接有减震弹簧，所述减震弹簧的一端焊接有外轮毂，所述内轮毂的外表面和外轮毂的内表面之间间隔安装有多个固定机构，且固定机构均匀布置在相邻的减震弹簧之间，所述轮辐的中部焊接有固定杆，所述固定杆的一端焊接有弹簧，所述弹簧的一端焊接有连接套，所述连接套可滑动套接在固定杆的外表面，所述连接套具有与固定杆相配合的滑动腔，所述弹簧位于所述滑动腔内，所述连接套的一端焊接在内轮毂的内表面。

优选的，所述固定机构包括均匀焊接在内轮毂外表面的第一固定块，所述第一固定块的一侧开设有球形槽，所述球形槽内可转动连接有钢珠，所述钢珠的一侧可转动连接有第二固定块，所述第二固定块的一侧焊接在外轮毂的内表面，所述第二固定块上也开设有与钢珠相配合的球形槽。

优选的，所述球形槽内焊接有磁铁，所述磁铁与钢珠相配合。

优选的，所述轮轴毂、内轮毂、和外轮毂位于同一轴线上。

优选的，所述固定杆、连接套和滑动腔与轮轴毂的中心位于同一轴线上。

本实用新型提出的一种具有辅助减震效果的轮毂，有益效果在于：通过轮轴毂、轮辐、减震块、连接块、内轮毂、减震弹簧和外轮毂之间的配合设置，能够使轮毂具有良好的减震的效果，从而在颠簸的路况下使用时，就能够减少变形损坏，固定杆、弹簧、连接套和滑动腔之间的配合设置，能够进一步的辅助减震。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种具有辅助减震效果的轮毂的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种具有辅助减震效果的轮毂的主视剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种具有辅助减震效果的轮毂的左视剖视结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种具有辅助减震效果的轮毂的图3中A处的放大结构示意图。

图中：轮轴毂1、轮辐2、减震块3、连接块4、内轮毂5、减震弹簧6、外轮毂7、第一固定块8、球形槽9、钢珠10、第二固定块11、固定杆12、弹簧13、连接套14、滑动腔15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-4，一种具有辅助减震效果的轮毂，包括轮轴毂1，轮轴毂1的外表面均匀一体成型有轮辐2，每个轮辐2为V字型结构，其中轮辐2的V字型两端均焊接有减震块3，减震块3的一侧焊接有连接块4，连接块4的一侧焊接有内轮毂5，内轮毂5的外表面均匀焊接有减震弹簧6，减震弹簧6的一端焊接有外轮毂7，这样通过减震弹簧6可以对由外轮毂7传递过来的力进行缓冲减震。所述内轮毂5的外表面和外轮毂7的内表面之间间隔安装有多个固定机构，且固定机构均匀布置在相邻的减震弹簧6之间，轮辐2的中部焊接有固定杆12，固定杆12的一端焊接有弹簧13，弹簧13的一端焊接有连接套14，连接套14可滑动套接在固定杆12的外表面，连接套14具有与固定杆12相配合的滑动腔15，弹簧13焊接在滑动腔15内，连接套14的一端焊接在内轮毂5的内表面，即当外轮毂7振动时，在弹簧13作用下起到缓冲作用，减轻振动冲击。另外，轮轴毂1、内轮毂5和外轮毂7在同一轴线上，固定杆12、连接套14和滑动腔15为同一中心线，且均与轮轴毂1的中心在同一轴线上，这样，通过轮轴毂1、轮辐2、减震块3、连接块4、内轮毂5、减震弹簧6和外轮毂7之间的配合设置，能够使轮毂具有良好的减震的效果，从而在颠簸的路况下使用时，就能够减少变形损坏，通过固定杆12、弹簧13、连接套14和滑动腔15之间的配合设置，能够进一步的辅助减震，轮毂在使用时，如果遇到颠簸的路况时，减震块3、减震弹簧6和弹簧13都能够进行减震，且减震效果比减震垫的效果好。

实施例2

参照图1-3，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，固定机构包括均匀焊接在内轮毂5外表面的第一固定块8，第一固定块8的一侧开设有球形槽9，球形槽9内可转动连接有钢珠10，钢珠10的一侧可转动连接有第二固定块11，第二固定块11的一侧焊接在外轮毂7的内表面，第二固定块11上也开设有与钢珠10相配合的球形槽9，球形槽9内焊接有磁铁，磁铁与钢珠10相配合，通过内轮毂5、外轮毂7、第一固定块8、球形槽9、钢珠10和第二固定块11之间的配合设置，能够方便连接固定内轮毂5和外轮毂7，球形槽9、磁铁和钢珠10之间的配合设置，能够进一步的固定内轮毂5和外轮毂7。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种具有辅助减震效果的轮毂，包括轮轴毂（1），其特征在于，所述轮轴毂（1）的外表面均匀一体成型有轮辐（2），所述轮辐（2）为V字型结构，所述轮辐（2）的另两端均焊接有减震块（3），所述减震块（3）的一侧焊接有连接块（4），所述连接块（4）的一侧焊接有内轮毂（5），所述内轮毂（5）的外表面均匀焊接有减震弹簧（6），所述减震弹簧（6）的一端焊接有外轮毂（7），所述内轮毂（5）的外表面和外轮毂（7）的内表面之间间隔安装有多个固定机构，且固定机构均匀布置在相邻的减震弹簧（6）之间，所述轮辐（2）的中部焊接有固定杆（12），所述固定杆（12）的一端焊接有弹簧（13），所述弹簧（13）的一端焊接有连接套（14），所述连接套（14）可滑动套接在固定杆（12）的外表面，所述连接套（14）具有与固定杆（12）相配合的滑动腔（15），所述弹簧（13）位于所述滑动腔（15）内，所述连接套（14）的一端焊接在内轮毂（5）的内表面。

2.根据权利要求1所述的一种具有辅助减震效果的轮毂，其特征在于，所述固定机构包括均匀焊接在内轮毂（5）外表面的第一固定块（8），所述第一固定块（8）的一侧开设有球形槽（9），所述球形槽（9）内可转动连接有钢珠（10），所述钢珠（10）的一侧可转动连接有第二固定块（11），所述第二固定块（11）的一侧焊接在外轮毂（7）的内表面，所述第二固定块（11）上也开设有与钢珠（10）相配合的球形槽（9）。

3.根据权利要求2所述的一种具有辅助减震效果的轮毂，其特征在于，所述球形槽（9）内焊接有磁铁，所述磁铁与钢珠（10）相配合。

4.根据权利要求1所述的一种具有辅助减震效果的轮毂，其特征在于，所述轮轴毂（1）、内轮毂（5）和外轮毂（7）位于同一轴线上。

5.根据权利要求4所述的一种具有辅助减震效果的轮毂，其特征在于，所述固定杆（12）、连接套（14）和滑动腔（15）与轮轴毂的中心位于同一轴线上。

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