CN213619200U - 一种减震性能强的汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，旨在提供一种减震性能强的汽车轮毂，其技术方案要点是包括轮辋与轮辋固定连接的轮辐，所述轮辐中部开设有供汽车车轴连接的中心通孔，所述轮辋的圆周内壁上活动连接有若干第一伸缩杆，所述第一伸缩杆包括第一主杆与第一副杆，所述第一主杆开设有贯穿其端部的滑动槽，所述第一副杆滑动连接于所述滑动槽内，所述滑动槽的端部内壁与所述第一副杆之间固定连接有第一弹簧，所述轮辐的表面沿其直径方向滑动连接有若干滑动块，所述第一副杆的端部活动连接于所述滑动块。本实用新型具有较好的减震性能，有效提升了其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮毂技术领域,更具体地说，它涉及一种减震性能强的汽车轮毂。
背景技术
轮毂是汽车的重要组成部分，汽车轮胎本身是软体的，轮胎内部支撑轮胎的圆筒形结构为轮毂，汽车轮毂是汽车行驶必不可少的零部件。
现有的汽车轮毂减震性能较差，无法吸收掉汽车在行驶过程中颠簸产生的能量，在长距离、长时间的行驶过程中，由于轮毂不断受到颠簸时产生的冲击，再加上轮毂本身的强度较差，轮毂会产生应力几种，导致轮毂变形，缩短了轮毂的使用寿命，增加了使用成本。
因此需要提出一个新的技术方案来解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震性能强的汽车轮毂。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种减震性能强的汽车轮毂，包括轮辋与轮辋固定连接的轮辐，所述轮辐中部开设有供汽车车轴连接的中心通孔，所述轮辋的圆周内壁上活动连接有若干第一伸缩杆，所述第一伸缩杆包括第一主杆与第一副杆，所述第一主杆开设有贯穿其端部的滑动槽，所述第一副杆滑动连接于所述滑动槽内，所述滑动槽的端部内壁与所述第一副杆之间固定连接有第一弹簧，所述轮辐的表面沿其直径方向滑动连接有若干滑动块，所述第一副杆的端部活动连接于所述滑动块。
通过采用上述技术方案，通过设置第一伸缩杆，以提升轮辋与轮辐之间的连接强度，并提升该轮毂的整体结构强度，并通过副杆滑动连接于滑动槽内，并设置第一弹簧，以提升该轮毂的减震性能，降低其在长时间行驶过程中产生的形变，提升其使用寿命，大大提升了其使用性能。
本实用新型进一步设置为：所述第一伸缩杆朝向汽车车轴的一侧活动连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆包括第二主杆与第二副杆，所述第二主杆开设有贯穿其一端的滑槽，所述第二副杆滑动连接于所述第二主杆内，所述滑槽的端部内壁与第二副杆的端部之间固定连接有第二弹簧，所述第二主杆的一端铰接于所述第一伸缩杆，所述第二副杆的另一端活动连接有弧形板，所述弧形板的圆弧内壁抵紧与汽车车轴的圆周侧壁。
通过采用上述技术方案，通过设置第二伸缩杆进一步提升轮毂与汽车车轴的连接强度，并通过弧形板抵紧于汽车车轴，第二弹簧被压缩，进一步提升该轮毂的减震性能。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2为本实用新型的剖面结构示意图；
图3为本实用新型的部分结构剖面示意图。
具体实施方式
参照图1至图3对本实用新型实施例做进一步说明。
一种减震性能强的汽车轮毂，包括轮辋1与轮辋1固定连接的轮辐2，轮辐2中部开设有供汽车车轴连接的中心通孔3，轮辋1的圆周内壁上活动连接有若干第一伸缩杆4，第一伸缩杆4包括第一主杆5与第一副杆6，第一主杆5开设有贯穿其端部的滑动槽，第一副杆6滑动连接于滑动槽内，滑动槽的端部内壁与第一副杆6之间固定连接有第一弹簧7，轮辐2的表面沿其直径方向滑动连接有若干滑动块8，第一副杆6的端部活动连接于滑动块8。
通过设置第一伸缩杆4，以提升轮辋1与轮辐2之间的连接强度，并提升该轮毂的整体结构强度，并通过副杆滑动连接于滑动槽内，并设置第一弹簧7，以提升该轮毂的减震性能，降低其在长时间行驶过程中产生的形变，提升其使用寿命，大大提升了其使用性能。
第一伸缩杆4朝向汽车车轴的一侧活动连接有第二伸缩杆9，第二伸缩杆9包括第二主杆10与第二副杆11，第二主杆10开设有贯穿其一端的滑槽，第二副杆11滑动连接于第二主杆10内，滑槽的端部内壁与第二副杆11的端部之间固定连接有第二弹簧12，第二主杆10的一端铰接于第一伸缩杆4，第二副杆11的另一端活动连接有弧形板13，弧形板的圆弧内壁抵紧与汽车车轴的圆周侧壁，通过设置第二伸缩杆9进一步提升轮毂与汽车车轴的连接强度，并通过弧形板抵紧于汽车车轴，第二弹簧12被压缩，进一步提升该轮毂的减震性能。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (2)
1.一种减震性能强的汽车轮毂，包括轮辋与轮辋固定连接的轮辐，所述轮辐中部开设有供汽车车轴连接的中心通孔，其特征是：所述轮辋的圆周内壁上活动连接有若干第一伸缩杆，所述第一伸缩杆包括第一主杆与第一副杆，所述第一主杆开设有贯穿其端部的滑动槽，所述第一副杆滑动连接于所述滑动槽内，所述滑动槽的端部内壁与所述第一副杆之间固定连接有第一弹簧，所述轮辐的表面沿其直径方向滑动连接有若干滑动块，所述第一副杆的端部活动连接于所述滑动块。
2.根据权利要求1所述的一种减震性能强的汽车轮毂，其特征是：所述第一伸缩杆朝向汽车车轴的一侧活动连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆包括第二主杆与第二副杆，所述第二主杆开设有贯穿其一端的滑槽，所述第二副杆滑动连接于所述第二主杆内，所述滑槽的端部内壁与第二副杆的端部之间固定连接有第二弹簧，所述第二主杆的一端铰接于所述第一伸缩杆，所述第二副杆的另一端活动连接有弧形板，所述弧形板的圆弧内壁抵紧与汽车车轴的圆周侧壁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022158485.0U CN213619200U (zh) | 2020-09-27 | 2020-09-27 | 一种减震性能强的汽车轮毂 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202022158485.0U CN213619200U (zh) | 2020-09-27 | 2020-09-27 | 一种减震性能强的汽车轮毂 |
Publications (1)
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| CN213619200U true CN213619200U (zh) | 2021-07-06 |
Family
ID=76656323
Family Applications (1)
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| CN202022158485.0U Active CN213619200U (zh) | 2020-09-27 | 2020-09-27 | 一种减震性能强的汽车轮毂 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN213619200U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114312126A (zh) * | 2021-12-20 | 2022-04-12 | 镇江裕久智能装备股份有限公司 | 一种加强型轮毂 |
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2020
- 2020-09-27 CN CN202022158485.0U patent/CN213619200U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114312126A (zh) * | 2021-12-20 | 2022-04-12 | 镇江裕久智能装备股份有限公司 | 一种加强型轮毂 |
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