CN212022194U - 具有高强度的汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有高强度的汽车轮毂，包括轮辋、位于轮辋圆心位置的安装台、以及圆周阵列分布在轮辋与安装台之间的支撑体，各所述支撑体均包括两根相对于轮辋径向对称的轮辐，所述轮辐呈片状结构，其包括与安装台连接的第一支撑段和与轮辋连接的第二支撑段，其中第二支撑段的宽度大于第一支撑段的宽度，且第二支撑段的下端边缘由轮辋的外端延伸至内端，第二支撑段的上端边缘沿轮辋的宽度方向由内至外倾斜地延伸至第一支撑段。本实用新型的有益效果是：能够对轮辋内圈形成完整的强有力的支撑，提升整个轮毂的使用强度，避免行驶过程中轮辋出现轻微震动，有利于增加轮毂的使用寿命，并有效地改善用户乘架舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮毂，具体涉及一种具有高强度的汽车轮毂。
背景技术
车轮是汽车的重要部件，汽车与地面之间的所有相互作用力和力矩都通过车轮传递，车轮主要由外侧的塑胶轮胎和内侧的金属轮毂组成，其中轮毂对车轮的支持性能起到决定性的作用。
一些高级轿车，尤其是跑车的轮毂直径和一般汽车的轮毂直径是一样的，但是他们的轮毂却具有更宽的宽度，其主要目的是提升车轮的抓地性能，以避免动力浪费和事故隐患。
在现有技术中，上述宽型汽车轮毂的轮辐通常只对轮辋内圈的中外侧提供了较好的支撑，轮辋内圈的内侧(靠近车身的一侧)受力较为薄弱，这样导致整个轮毂的使用强度偏低，汽车行驶过程中有时会出现轻微的轮辋震动，降低轮毂的使用寿命，以及影响用户的乘架舒适性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种具有高强度的汽车轮毂，结构新颖，轮辐对轮辋的支持强度高。
为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
一种具有高强度的汽车轮毂，包括轮辋、位于轮辋中心的安装台、以及沿安装台周向阵列分布并连接至轮辋的支撑体，其关键在于：各所述支撑体均包括两根对称设置的轮辐，所述轮辐呈片状结构，其包括与安装台连接的第一支撑段和与轮辋连接的第二支撑段，其中第二支撑段的宽度大于第一支撑段的宽度，且第二支撑段的下端边缘与轮辋内壁结合，并由轮辋的外端延伸至内端，第二支撑段的上端边缘沿轮辋的宽度方向由内至外倾斜地延伸至第一支撑段。
采用上述结构，第二支撑段的下端边缘由轮辋的外端延伸至内端，即第二支撑段的下端贯穿轮辋内圈的宽度方向，这样能够对轮辋内圈形成完整的强有力的支撑，提升整个轮毂的使用强度，避免行驶过程中轮辋出现轻微震动，有利于增加轮毂的使用寿命，并有效地改善用户乘架舒适性。
作为优选：所述轮辋内圈的两端边缘上分布有凸起部，所述凸起部连接在支撑体的两根轮辐之间。采用上述结构，能够增加轮辋两端边缘的支撑强度。
作为优选：各所述支撑体的两片第二支撑段沿靠近安装台的方向以相互靠近的方式倾斜。采用上述结构，能够增加支撑体的支撑强度。
作为优选：所述第二支撑段下端与轮辋中部交接的位置设有加强部。
作为优选：所述加强部呈三角体块状结构。采用上述结构，能够进一步增加轮辐的支撑强度。
作为优选：所述轮辋、支撑体和安装台采用铝合金一体铸造成型。采用上述结构，质量轻，制造方便。
作为优选：所述轮辋的外圈上设有环形凸缘。采用上述结构，可防止塑料轮胎偏移。
作为优选：所述支撑体的数量为10组。采用上述结构，能够确保轮毂整体的支持性能。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
采用本实用新型提供的具有高强度的汽车轮毂，能够对轮辋的内圈形成完整的强有力的支撑，提升整个轮毂的使用强度，避免行驶过程中轮辋出现轻微震动，有利于增加轮毂的使用寿命，并有效地改善用户乘架舒适性。
附图说明
图1为轮毂的结构示意图(外侧朝外)；
图2为轮毂的另一结构示意图(内侧朝外)；
图3为轮毂的剖视图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
本实施例中轮辋1的外端是指轮毂远离车身的一侧，内端是指轮毂靠近车身的一侧。
如图1、2和3所示，一种具有高强度的汽车轮毂，其结构包括轮辋1、支撑体2和安装台3，轮辋1、支撑体2和安装台3三者采用钢材或者铝合金一体铸造成型，安装台3位于轮辋1的圆心位置，支撑体2共计10组，并圆周阵列分布在轮辋1与安装台3之间，各组支撑体2均包括两根相对于轮辋1直径方向对称的轮辐21，轮辐21呈片状结构，由与安装台3连接的第一支撑段2a和与轮辋1连接的第二支撑段2b构成，其中第二支撑段2b的宽度大于第一支撑段2a的宽度，且第二支撑段2b的下端边缘由轮辋1的外端延伸至内端，第二支撑段2b的上端边缘沿轮辋1的宽度方向由内至外倾斜地延伸至第一支撑段2a，第二支撑段2b的下端贯穿轮辋1内圈的宽度方向，这样能够对轮辋1内圈形成完整的强有力的支撑，提升整个轮毂的使用支撑强度，第一支撑段2a不贯穿轮辋1的宽度方向，这样能够预留出避让空间，以方便汽车装配时安装刹车片等零部件。
轮辋1内圈的两端边缘上分布有凸起部1a，凸起部1a连接在支撑体2的两根轮辐21之间，这样设计能够增加轮辋1两端边缘的支撑强度。为进一步增加轮毂的支撑强度，支撑体2的两片第二支撑段2b朝相互靠近的方向倾斜，且第二支撑段2b下端与轮辋1中部交接的位置设有加强部1b，加强部1b呈三角体块状结构。
如图3所示，为防止塑料轮胎偏移，轮辋1的外圈上设有环形凸缘1c。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种具有高强度的汽车轮毂，包括轮辋(1)、位于轮辋(1)中心的安装台(3)、以及沿安装台(3)周向阵列分布并连接至轮辋(1)的支撑体(2)，其特征在于：各所述支撑体(2)均包括两根对称设置的轮辐(21)，所述轮辐(21)呈片状结构，其包括与安装台(3)连接的第一支撑段(2a)和与轮辋(1)连接的第二支撑段(2b)，其中第二支撑段(2b)的宽度大于第一支撑段(2a)的宽度，且第二支撑段(2b)的下端边缘与轮辋(1)内壁结合，并由轮辋(1)的外端延伸至内端，第二支撑段(2b)的上端边缘沿轮辋(1)的宽度方向由内至外倾斜地延伸至第一支撑段(2a)。
2.根据权利要求1所述的具有高强度的汽车轮毂，其特征在于：所述轮辋(1)内圈的两端边缘上分布有凸起部(1a)，所述凸起部(1a)连接在支撑体(2)的两根轮辐(21)之间。
3.根据权利要求1或2所述的具有高强度的汽车轮毂，其特征在于：各所述支撑体(2)的两片第二支撑段(2b)沿靠近安装台(3)的方向以相互靠近的方式倾斜。
4.根据权利要求3所述的具有高强度的汽车轮毂，其特征在于：所述第二支撑段(2b)下端与轮辋(1)中部交接的位置设有加强部(1b)。
5.根据权利要求4所述的具有高强度的汽车轮毂，其特征在于：所述加强部(1b)呈三角体块状结构。
6.根据权利要求1所述的具有高强度的汽车轮毂，其特征在于：所述轮辋(1)、支撑体(2)和安装台(3)采用铝合金一体铸造成型。
7.根据权利要求1所述的具有高强度的汽车轮毂，其特征在于：所述轮辋(1)的外圈上设有环形凸缘(1c)。
8.根据权利要求1所述的具有高强度的汽车轮毂，其特征在于：所述支撑体(2)的数量为10组。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020552478.6U CN212022194U (zh) | 2020-04-14 | 2020-04-14 | 具有高强度的汽车轮毂 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202020552478.6U CN212022194U (zh) | 2020-04-14 | 2020-04-14 | 具有高强度的汽车轮毂 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212022194U true CN212022194U (zh) | 2020-11-27 |
Family
ID=73490678
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020552478.6U Active CN212022194U (zh) | 2020-04-14 | 2020-04-14 | 具有高强度的汽车轮毂 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-04-14 CN CN202020552478.6U patent/CN212022194U/zh active Active
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