CN220662159U - 一种具有中空结构的高韧性汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种具有中空结构的高韧性汽车轮毂，涉及轮毂技术领域，包括轮辋、轮缘和中间件，所述轮辋的两侧均设有轮缘，所述中间件设在前侧的所述轮缘内部的中间位置处，所述中间件的外端和前侧的所述轮缘之间连接有轮辐架，所述轮辐架的内侧设有中空槽，所述轮辐架两侧的外端均设有第一加强肋，且第一加强肋与前侧的所述轮缘的内壁连接并形成三角腔；本实用新型在轮辐架与轮缘的连接处，通过第一加强肋组成三角腔，在轮辐架与中间件的连接处，通过内侧的支撑架组成三角腔，利用三角稳定性提高其支撑强度，并在中间件外设置容纳轮辐架内端的套块，提高内端的支撑面积，便于承受更大压力，整体强度韧性更高，不易开裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种具有中空结构的高韧性汽车轮毂。
背景技术
随着现代机动车节能降耗要求的不断高涨，安全和环保法规日趋严格，机动车轻量化的要求更为迫切，作为使机动车轻量化的产品，铝合金车轮的轻量化、高强度化随着机动车行业的深入发展已经成为车轮行业竞争的核心，各轮毂生产厂家都在不断的寻找轻量化的终极技术，使新产品能在市场竞争中占据领先地位，
目前，许多轮毂生产厂家已在轮辐内设置有中空结构，但是为了保证轮毂具有较高的强度，往往中空结构不能太大，轮毂减轻的重量不太多，如果在轮辐上设置较大的中空结构，虽然减轻较多的重量，但是也容易影响轮毂的强度，特别是轮辐和中间件以及轮缘的连接处，由于中空结构的设置，造成连接处接触面积不足，强度韧性不足，在长时间使用以及受到外力冲击时，存在断裂的风险，因此，本实用新型提出一种具有中空结构的高韧性汽车轮毂以解决现有技术中存在的问题。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提出一种具有中空结构的高韧性汽车轮毂，该具有中空结构的高韧性汽车轮毂利用三角稳定性提高其支撑强度，并在中间件外设置容纳轮辐架内端的套块，提高内端的支撑面积，便于承受更大压力，整体强度韧性更高，不易开裂。
为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种具有中空结构的高韧性汽车轮毂，包括轮辋、轮缘和中间件，所述轮辋的两侧均设有轮缘，所述中间件设在前侧的所述轮缘内部的中间位置处，所述中间件的外端和前侧的所述轮缘之间连接有轮辐架，所述轮辐架的内侧设有中空槽，所述轮辐架两侧的外端均设有第一加强肋，且第一加强肋与前侧的所述轮缘的内壁连接并形成三角腔，所述中间件的外端设有套块，所述轮辐架的内端容纳至套块的内部；
所述中空槽两侧的内端均设有支撑架，且支撑架与所述中间件连接并形成三角腔。
进一步改进在于：所述中间件前侧的中间位置处设有标志槽，所述中间件内部的中间位置处设有螺栓安装孔，且螺栓安装孔围绕中间件的圆心等夹角设有五组。
进一步改进在于：所述轮辐架至少设有五组，且五组所述轮辐架围绕中间件的圆心等夹角设置。
进一步改进在于：所述轮辐架后侧的外端设有第二加强肋，所述第二加强肋支撑在所述轮辋的内部，所述第二加强肋与轮辐架、轮辋之间形成三角腔。
进一步改进在于：所述第一加强肋和第二加强肋结构相同，且第一加强肋和第二加强肋均包括套管和内杆，所述内杆内置在套管的内部，且内杆和套管之间内嵌有螺旋筋。
进一步改进在于：所述轮辐架的外端与前侧的所述轮缘一体成型，所述轮辐架的内端与中间件一体成型，所述套块与中间件焊接成型。
进一步改进在于：所述套块的外端开口与轮辐架的内端尺寸相适配，所述套块内部的两侧均设有弹性填充块，且弹性填充块挤压住所述轮辐架两侧的内端。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型在轮辐架内侧设置中空槽来满足轻量化的需要，轮辐架与轮缘的连接处，通过第一加强肋组成三角腔，利用三角稳定性提高其支撑强度，在轮辐架与中间件的连接处，通过内侧的支撑架组成三角腔，利用三角稳定性提高其支撑强度，并在中间件外设置容纳轮辐架内端的套块，提高内端的支撑面积，便于承受更大压力，整体强度韧性更高，不易开裂。
2、本实用新型在轮辐架后侧和轮辋之间连接第二加强肋，形成三角腔，利用三角稳定性提高后侧的支撑强度，从多方面提高轮毂整体的强度和韧性，更加耐用。
3、本实用新型的第一加强肋和第二加强肋均由套管和内杆套接组成，并内嵌有螺旋筋，有利于提高加强肋整体的抗扭力性能，不易折断，支撑效果更好。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型的套块内部示意图；
图4为本实用新型的侧视剖视图；
图5为本实用新型的A处结构示意图。
其中：1、轮辋；2、轮缘；3、中间件；4、轮辐架；5、中空槽；6、第一加强肋；7、套块；8、支撑架；9、标志槽；10、螺栓安装孔；11、第二加强肋；12、套管；13、内杆；14、螺旋筋；15、弹性填充块。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
实施例一
根据图1、2、3、4、5所示，本实施例提出了一种具有中空结构的高韧性汽车轮毂，包括轮辋1、轮缘2和中间件3，所述轮辋1的两侧均设有轮缘2，所述中间件3设在前侧的所述轮缘2内部的中间位置处，所述中间件3的外端和前侧的所述轮缘2之间连接有轮辐架4，所述轮辐架4的内侧设有中空槽5，所述轮辐架4两侧的外端均设有第一加强肋6，且第一加强肋6与前侧的所述轮缘2的内壁连接并形成三角腔，所述中间件3的外端设有套块7，所述轮辐架4的内端容纳至套块7的内部；
所述中空槽5两侧的内端均设有支撑架8，且支撑架8与所述中间件3连接并形成三角腔。使用时，在轮辐架4内侧设置中空槽5来满足轻量化的需要，轮辐架4与轮缘2的连接处，通过第一加强肋6组成三角腔，利用三角稳定性提高其支撑强度，在轮辐架4与中间件3的连接处，通过内侧的支撑架8组成三角腔，利用三角稳定性提高其支撑强度，并在中间件3外设置容纳轮辐架4内端的套块7，提高内端的支撑面积，便于承受更大压力，整体强度韧性更高，不易开裂。
所述中间件3前侧的中间位置处设有标志槽9，用于安装车标，所述中间件3内部的中间位置处设有螺栓安装孔10，且螺栓安装孔10围绕中间件3的圆心等夹角设有五组，用于配合螺栓与车轮轴固定连接。
所述轮辐架4设有六组，且六组所述轮辐架4围绕中间件3的圆心等夹角设置。从六个点位进行连接支撑，更加稳定可靠。
所述轮辐架4后侧的外端设有第二加强肋11，所述第二加强肋11支撑在所述轮辋1的内部，所述第二加强肋11与轮辐架4、轮辋1之间形成三角腔。在轮辐架4后侧和轮辋1之间连接第二加强肋11，形成三角腔，利用三角稳定性提高后侧的支撑强度，从多方面提高轮毂整体的强度和韧性，更加耐用。
所述第一加强肋6和第二加强肋11结构相同，且第一加强肋6和第二加强肋11均包括套管12和内杆13，所述内杆13内置在套管12的内部，且内杆13和套管12之间内嵌有螺旋筋14。第一加强肋6和第二加强肋11均由套管12和内杆13套接组成，并内嵌有螺旋筋14，有利于提高加强肋整体的抗扭力性能，不易折断，支撑效果更好。
所述轮辐架4的外端与前侧的所述轮缘2一体成型，所述轮辐架4的内端与中间件3一体成型，所述套块7与中间件3焊接成型。一体式浇筑锻造成型，更加牢固可靠，不易断开，套块7与中间件3焊接固定，便于容纳并稳固轮辐架4。
实施例二
根据图1、2、3、4、5所示，本实施例提出了一种具有中空结构的高韧性汽车轮毂，包括轮辋1、轮缘2和中间件3，所述轮辋1的两侧均设有轮缘2，所述中间件3设在前侧的所述轮缘2内部的中间位置处，所述中间件3的外端和前侧的所述轮缘2之间连接有轮辐架4，所述轮辐架4的内侧设有中空槽5，所述轮辐架4两侧的外端均设有第一加强肋6，且第一加强肋6与前侧的所述轮缘2的内壁连接并形成三角腔，所述中间件3的外端设有套块7，所述轮辐架4的内端容纳至套块7的内部；
所述中空槽5两侧的内端均设有支撑架8，且支撑架8与所述中间件3连接并形成三角腔。使用时，在轮辐架4内侧设置中空槽5来满足轻量化的需要，轮辐架4与轮缘2的连接处，通过第一加强肋6组成三角腔，利用三角稳定性提高其支撑强度，在轮辐架4与中间件3的连接处，通过内侧的支撑架8组成三角腔，利用三角稳定性提高其支撑强度，并在中间件3外设置容纳轮辐架4内端的套块7，提高内端的支撑面积，便于承受更大压力，整体强度韧性更高，不易开裂。
所述中间件3前侧的中间位置处设有标志槽9，用于安装车标，所述中间件3内部的中间位置处设有螺栓安装孔10，且螺栓安装孔10围绕中间件3的圆心等夹角设有五组，用于配合螺栓与车轮轴固定连接。
所述轮辐架4的外端与前侧的所述轮缘2一体成型，所述轮辐架4的内端与中间件3一体成型，所述套块7与中间件3焊接成型。一体式浇筑锻造成型，更加牢固可靠，不易断开，套块7与中间件3焊接固定，便于容纳并稳固轮辐架4。
所述套块7的外端开口与轮辐架4的内端尺寸相适配，所述套块7内部的两侧均设有弹性填充块15，且弹性填充块15挤压住所述轮辐架4两侧的内端。弹性填充块15可以是弹性胶料或者弹性金属，通过弹性填充块15挤压住轮辐架4两侧，有利于在行驶中受到振动时，对振动力进行卸力，保护轮辐架。
该具有中空结构的高韧性汽车轮毂在轮辐架4内侧设置中空槽5来满足轻量化的需要，轮辐架4与轮缘2的连接处，通过第一加强肋6组成三角腔，利用三角稳定性提高其支撑强度，在轮辐架4与中间件3的连接处，通过内侧的支撑架8组成三角腔，利用三角稳定性提高其支撑强度，并在中间件3外设置容纳轮辐架4内端的套块7，提高内端的支撑面积，便于承受更大压力，整体强度韧性更高，不易开裂。且本产品在轮辐架4后侧和轮辋1之间连接第二加强肋11，形成三角腔，利用三角稳定性提高后侧的支撑强度，从多方面提高轮毂整体的强度和韧性，更加耐用。同时，本产品的第一加强肋6和第二加强肋11均由套管12和内杆13套接组成，并内嵌有螺旋筋14，有利于提高加强肋整体的抗扭力性能，不易折断，支撑效果更好。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种具有中空结构的高韧性汽车轮毂，包括轮辋(1)、轮缘(2)和中间件(3)，其特征在于：所述轮辋(1)的两侧均设有轮缘(2)，所述中间件(3)设在前侧的所述轮缘(2)内部的中间位置处，所述中间件(3)的外端和前侧的所述轮缘(2)之间连接有轮辐架(4)，所述轮辐架(4)的内侧设有中空槽(5)，所述轮辐架(4)两侧的外端均设有第一加强肋(6)，且第一加强肋(6)与前侧的所述轮缘(2)的内壁连接并形成三角腔，所述中间件(3)的外端设有套块(7)，所述轮辐架(4)的内端容纳至套块(7)的内部；
所述中空槽(5)两侧的内端均设有支撑架(8)，且支撑架(8)与所述中间件(3)连接并形成三角腔。
2.根据权利要求1所述的一种具有中空结构的高韧性汽车轮毂，其特征在于：所述中间件(3)前侧的中间位置处设有标志槽(9)，所述中间件(3)内部的中间位置处设有螺栓安装孔(10)，且螺栓安装孔(10)围绕中间件(3)的圆心等夹角设有五组。
3.根据权利要求1所述的一种具有中空结构的高韧性汽车轮毂，其特征在于：所述轮辐架(4)至少设有五组，且五组所述轮辐架(4)围绕中间件(3)的圆心等夹角设置。
4.根据权利要求3所述的一种具有中空结构的高韧性汽车轮毂，其特征在于：所述轮辐架(4)后侧的外端设有第二加强肋(11)，所述第二加强肋(11)支撑在所述轮辋(1)的内部，所述第二加强肋(11)与轮辐架(4)、轮辋(1)之间形成三角腔。
5.根据权利要求4所述的一种具有中空结构的高韧性汽车轮毂，其特征在于：所述第一加强肋(6)和第二加强肋(11)结构相同，且第一加强肋(6)和第二加强肋(11)均包括套管(12)和内杆(13)，所述内杆(13)内置在套管(12)的内部，且内杆(13)和套管(12)之间内嵌有螺旋筋(14)。
6.根据权利要求1所述的一种具有中空结构的高韧性汽车轮毂，其特征在于：所述轮辐架(4)的外端与前侧的所述轮缘(2)一体成型，所述轮辐架(4)的内端与中间件(3)一体成型，所述套块(7)与中间件(3)焊接成型。
7.根据权利要求6所述的一种具有中空结构的高韧性汽车轮毂，其特征在于：所述套块(7)的外端开口与轮辐架(4)的内端尺寸相适配，所述套块(7)内部的两侧均设有弹性填充块(15)，且弹性填充块(15)挤压住所述轮辐架(4)两侧的内端。
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