CN215474229U - 一种高强度轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮毂领域，一种高强度轮毂，包括轮辋和内圈，所述轮辋的纵剖面为U形结构，其开口端朝外设置，所述内圈中心设有用于装设车轴的中孔，所述中孔横向贯穿所述内圈，所述内圈外侧设有延伸块，所述延伸块为等边三角形结构，所述延伸块的中心点与内圈的中心轴线重合，所述延伸块与轮辋之间通过三个轮辐连接，每个轮辐的中心线分别处于延伸块的三个中心线的延长方向上，所述延伸块与轮辐的两侧端面均覆盖有盖板。本实用新型的目的在于提供一种高强度轮毂，有助于解决现有轮毂难以兼具重量轻、强度高的问题。

Description

一种高强度轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂领域，特别是涉及一种高强度轮毂。

背景技术

随着环境污染的日益严重，人们的环保意识不断提高，低碳出行成为主流，电动车以其轻便、环保成为人们重要的出行工具。轮毂是电动车重要的组成部件之一，其对轮胎起到承载支撑的作用，为保证轮胎能够保持稳定的高速旋转，要求轮毂应具备足够的结构强度，大多采用金属材料通过锻造或铸造进行轮毂的制造，为追求更高的结构强度，往往会增加结构尺寸及材料用量，但如果轮毂重量较重，会增加电量损耗，因此现有轮毂在重量及结构强度上的设计还有很大的提升空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度轮毂，有助于解决现有轮毂难以兼具重量轻、强度高的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

一种高强度轮毂，包括轮辋和内圈，所述轮辋的纵剖面为U形结构，其开口端朝外设置，所述内圈中心设有用于装设车轴的中孔，所述中孔横向贯穿所述内圈，所述内圈外侧设有延伸块，所述延伸块为等边三角形结构，所述延伸块的中心点与内圈的中心轴线重合，所述延伸块与轮辋之间通过三个轮辐连接，每个轮辐的中心线分别处于延伸块的三个中心线的延长方向上，所述延伸块与轮辐的两侧端面均覆盖有盖板。

优选的，所述轮辐为等腰三角形结构。

优选的，所述轮辐内侧宽度大于外侧宽度。

优选的，所述轮辐上设有镂空。

优选的，所述镂空为菱形通孔结构，其外侧拐角处设有连接部，所述连接部的厚度小于轮辐的厚度。

优选的，所述镂空横向贯穿盖板和轮辐。

优选的，所述轮辋、内圈、轮辐和盖板为一体式结构。

优选的，所述轮辐为中空壳体结构。

优选的，所述延伸块上设有安装孔。

相较于现有技术，本实用新型至少包括以下优点：

本实用新型通过设置正三角形结构的延伸块，并在其3个中心线方向设置轮辐，使得轮辋与内圈之间的连接结构更加简洁，三角形框架结构的连接有助于用简单的结构提供强大的支撑强度，使得轮毂在轻便的基础上也具备足够的结构强渡，减少不必要的电量损耗及降低出现轮毂变形的现象；本实用新型在两侧设置一体式结构的盖板，覆盖延伸块和轮辐，使得轮毂的支撑结构整体性更强，各轮辐之间的连接关系更密切，这有助于力的传递分散，可有效缓冲外部对轮毂造成的冲击力；本实用新型在轮辐上设置镂空，能够进一步减轻结构质量。

附图说明

图1为一实施例中高强度轮毂的结构示意图；

图2为高强度轮毂的正视图；

图3为盖板的立体结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图及具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一元件，它可以直接在另一元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一元件，它可以是直接连接到两一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文中所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参见图1至图3，本实施例公开一种由铝合金锻造制成的高强度轮毂，包括轮辋1、轮辐3和内圈2。其中，所述轮辋1的纵剖面为U形结构，其开口端朝外设置，用于装设轮胎，轮辋1内侧还开设气门孔，用于后续安装气门，轮辋1主要用于支撑连接轮胎的作用。

所述内圈2中心设有用于装设车轴的中孔21，车轴通过轴承等连接件穿设过中孔21，与内圈2连接固定。内圈2作为车轴与轮毂的连接结构，起到枢转中心的作用。

轮辐3连接于内圈2与轮辋1之间，作为连接结构，起到连接支撑的作用。

本实施例中，所述内圈2外侧设有延伸块4，所述延伸块4为等边三角形结构，所述延伸块4的中心点与内圈2的中心轴线重合，使得延伸块4的三个拐角相对于内圈2中心轴线呈中心对称关系，延伸块4主要起到延展内圈2体积，增加内圈2质量的作用，使得轮毂在高速旋转的过程中，内圈2具备一定的质量来保持结构稳定性。延伸块4上设有用于连接碟刹盘的安装孔8，安装孔8的位于位于延伸块4三个拐角与内圈2之间的连接处，充分利用了结构空间。

进一步的，轮辐3具体数量为3个，每个轮辐3的中心线分别处于延伸块4的三个中心线的延长方向上，轮辐3为等腰三角形结构，其底边位于内侧与延伸块4的外侧边连接，其顶角位于外侧与轮辋1的内侧壁连接，因此，形成延伸块4作为内侧小三角，轮辐3作为外侧大三角的连接支撑结构，该结构线条简洁，支撑强度高，能够对轮毂的轻便及结构牢固性提供支持。

所述延伸块4与轮辐3的两侧端面均覆盖有盖板5，盖板5为一体式结构，其外侧区域覆盖轮辐3，内侧区域覆盖延伸块4，本实施例中的盖板5与轮辐3和延伸块4为一体成型结构，因此，如图3所示，盖板5具体变现为凸缘层状结构，在其他实施例中，盖板5可以作为独立部件，通过焊接、螺栓连接等方式与延伸块4和轮辐3进行连接固定。盖板5的主要作用在于连接各个轮辐3及延伸块4，使得支撑结构进一步形成一个整体，这有助于提升支撑结构的稳定性，能够快速进行各个方向收到的冲击力进行传递分解，减轻或消除其可能对结构造成的损害。

进一步的，所述轮辐3上设有镂空6，所述镂空6为菱形通孔结构，所述镂空6横向贯穿盖板5和轮辐3，在镂空6的外侧拐角处设有连接部7，所述连接部7的厚度小于轮辐3的厚度。镂空6能够减轻轮辐3重量，进而使得轮毂整体重量较轻，满足轻便的设计需求，而连接部7能够增加镂空6两侧轮辐3结构的连接强度，使得轮辐3的结构更加牢固可靠。

在其他实施例中，所述轮辐3还可以设置为中空壳体结构，进一步减轻其重量。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种高强度轮毂，其特征在于，包括轮辋和内圈，所述轮辋的纵剖面为U形结构，其开口端朝外设置，所述内圈中心设有用于装设车轴的中孔，所述中孔横向贯穿所述内圈，所述内圈外侧设有延伸块，所述延伸块为等边三角形结构，所述延伸块的中心点与内圈的中心轴线重合，所述延伸块与轮辋之间通过三个轮辐连接，每个轮辐的中心线分别处于延伸块的三个中心线的延长方向上，所述延伸块与轮辐的两侧端面均覆盖有盖板。

2.根据权利要求1所述的一种高强度轮毂，其特征在于，所述轮辐为等腰三角形结构。

3.根据权利要求2所述的一种高强度轮毂，其特征在于，所述轮辐内侧宽度大于外侧宽度。

4.根据权利要求1或3所述的一种高强度轮毂，其特征在于，所述轮辐上设有镂空。

5.根据权利要求4所述的一种高强度轮毂，其特征在于，所述镂空为菱形通孔结构，其外侧拐角处设有连接部，所述连接部的厚度小于轮辐的厚度。

6.根据权利要求5所述的一种高强度轮毂，其特征在于，所述镂空横向贯穿盖板和轮辐。

7.根据权利要求4所述的一种高强度轮毂，其特征在于，所述轮辋、内圈、轮辐和盖板为一体式结构。

8.根据权利要求4所述的一种高强度轮毂，其特征在于，所述轮辐为中空壳体结构。

9.根据权利要求4所述的一种高强度轮毂，其特征在于，所述延伸块上设有安装孔。

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