CN219214620U - 一种非公路重载前轴及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种非公路重载前轴及车辆，其中，一种非公路重载前轴，包括前轴壳总成，所述前轴壳总成为对称的弯梁结构，且为钢板拼焊成型，所述前轴壳总成由上板、下板、前板以及后板构成，所述上板设置有板簧安装板、推力支架以及第六加强连接板，所述下板设置有第七加强连接板，所述前板设置有助力缸支架以及第二加强连接板，所述后板设置有第四加强连接板；采用弯梁结构设计可有效降低车辆重心，提高车辆运行安全性，同时采用拼焊工艺及设置合理的加强连接板，不仅可有效提高前轴的承载能力，还可使其生产制造工艺性更加便捷。

Description

一种非公路重载前轴及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车前轴制造技术领域，具体涉及一种非公路重载前轴及车辆。

背景技术

目前，非公路车辆逐步向大型化、专业化方向不断发展，车辆的整车载重随之大幅上升，对于车辆运行的可靠性及安全性提出了更大的挑战，进而对于车辆前轴的要求则更为严苛，尤其是在车桥的承载能力方面；但目前应用较多的非公路前轴多为拼焊或铸造的直梁结构，该结构存在重心高、承载能力较弱的问题，无法满足大型非公路重载车辆的使用需求，尤其在恶劣工况下表现的尤为突出。

实用新型内容

因此，本实用新型提供一种非公路重载前轴及车辆，能够克服现有技术中非公路前轴采用拼焊或铸造的直梁结构，造成前轴重心高、承载能力较弱，无法满足大型非公路重载车辆的使用需求的缺陷。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种非公路重载前轴，包括前轴壳总成，所述前轴壳总成包括前轴本体、板簧安装板、推力支架及助力缸支架，所述前轴本体由上板、下板、前板及后板拼装焊接成型，所述前板及所述后板设置于所述上板与所述下板之间，且所述上板与所述下板的两侧均设置有焊接所述前板及所述后板的焊接预留位，所述板簧安装板焊接于所述上板的上部，所述推力支架焊接于所述板簧安装板的上部，所述助力缸支架焊接于所述前板上，所述助力缸支架的下部焊接有第一加强连接板，所述前板上还焊接有第二加强连接板，所述第二加强连接板与所述板簧安装板之间焊接有第三加强连接板，所述后板上焊接有第四加强连接板，所述第四加强连接板与所述板簧安装板之间焊接有第五加强连接板，沿所述前轴本体的轴向方向，所述上板与所述下板相对设置的两侧面分别焊接有第六加强连接板及第七加强连接板。

所述前轴壳总成为对称的弯梁结构。

在一些实施方式中，所述第一加强连接板为三角形板结构，或者为梯形板结构。

在一些实施方式中，所述第三加强连接板及所述第五加强连接板均为L型板结构。

在一些实施方式中，所述第三加强连接板及所述第五加强连接板厚度均为15-20mm。

在一些实施方式中，所述第六加强连接板及所述第七加强连接板贯通所述前轴本体的两端设置，且位于所述板的前后中心平面内。

在一些实施方式中，所述第六加强连接板及所述第七加强连接板沿上下方向的高度为h，所述前板沿上下方向的高度为H，

厚度为15-20mm。

在一些实施方式中，所述前轴本体为中空结构。

在一些实施方式中，非公路重载前轴还包括轮边总成，所述轮边总成包括轮毂总成和制动器总成，所述制动器总成为鼓式制动器，或者为盘式制动器，或者为湿式制动器。

本实用新型还提供一种车辆，其包括前任一项所述的非公路重载前轴。

本实用新型提供的一种非公路重载前轴及车辆，通过各类加强筋的合理设置，有效提升了车桥相关局部位置的整体强度，从而有效提升了车桥的承载能力。前轴壳总成采用对称的弯梁结构，有效降低了车桥的整体重心，进而使得车辆满足更为优异的抗侧翻性能，满足恶劣工况的使用需求。采用钢板拼焊工艺，无需开发相关模具，生产制造工艺简单易操作。

附图说明

图1为本实用新型实施例的非公路重载前轴的前轴壳总成的前侧结构示意图；

图2为本实用新型实施例的非公路重载前轴的前轴壳总成的后侧结构示意图；

图3为本实用新型实施例的非公路重载前轴的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的非公路重载前轴的前轴轮边总成结构示意图；

图5为本实用新型实施例的非公路重载前轴的前轴壳总成轴向平面结构示意图；

图6为本实用新型实施例的非公路重载前轴的前轴壳总成轴心径向平面结构示意图。

附图标记表示为：

1、轮边总成；1-1、轮毂总成；1-2、制动器总成；2、前轴壳总成；2-1、主销安装座；2-2、板簧安装板；2-3、推力支架；2-4、上板；2-5、限位块；2-6、前板；2-7、第三加强连接板；2-8、第二加强连接板；2-9、助力缸支架；2-10、第一加强连接板；2-11、下板；2-12、后板；2-13、第四加强连接板；2-14、第五加强连接板；2-15、第七加强连接板；2-16、第六加强连接板。

具体实施方式

结合参见图1至图6所示，根据本实用新型的实施例，提供一种非公路重载前轴，包括前轴壳总成2，所述前轴壳总成2包括前轴本体、板簧安装板2-2、推力支架2-3及助力缸支架2-9，所述前轴本体由上板2-4、下板2-11、前板2-6及后板2-12拼装焊接成型，所述前板2-6及所述后板2-12设置于所述上板2-4与所述下板2-11之间，且所述上板2-4与所述下板2-11的两侧均设置有焊接所述前板2-6及所述后板2-12的焊接预留位，所述板簧安装板2-2焊接于所述上板2-4的上部，所述推力支架2-3焊接于所述板簧安装板2-2的上部，所述助力缸支架2-9焊接于所述前板2-6上，其特征在于，所述助力缸支架2-9的下部焊接有第一加强连接板2-10，所述前板2-6上还焊接有第二加强连接板2-8，所述第二加强连接板2-8与所述板簧安装板2-2之间焊接有第三加强连接板2-7，所述后板2-12上焊接有第四加强连接板2-13，所述第四加强连接板2-13与所述板簧安装板2-2之间焊接有第五加强连接板2-14，沿所述前轴本体的轴向方向，所述上板2-4与所述下板2-11相对设置的两侧面分别焊接有第六加强连接板2-16及第七加强连接板2-15，所述前轴壳总成2为对称的弯梁结构。

具体的，前轴壳总成安装到车辆上后，靠近地面一侧为下，相反方向为上，车辆运行方向为前，相反方向为后。

具体的，上板2-4、下板2-11、前板2-6及后板2-12均为钢板。

具体的，前轴本体两端连接有主销安装座2-1，前板2-6靠近主销安装座2-1的一端设置有用于转向限位的限位块2-5。

在一个具体的实施例中，所述第一加强连接板2-10为三角形板结构，或者为梯形板结构。

具体的，第一加强连接板2-10的厚度为15-20mm。

在一个具体的实施例中，所述第三加强连接板2-7及所述第五加强连接板2-14均为L型板结构。

在一个具体的实施例中，所述第三加强连接板2-7及所述第五加强连接板2-14厚度均为15-20mm。

在一个具体的实施例中，所述第六加强连接板2-16及所述第七加强连接板2-15贯通所述前轴本体的两端设置，且位于所述板的前后中心平面内。

在一个具体的实施例中，所述第六加强连接板2-16及所述第七加强连接板2-15沿上下方向的高度为h，所述前板2-6沿上下方向的高度为H，

厚度为15-20mm。

在一个具体的实施例中，所述前轴本体为中空结构。中空结构能够在满足承载能力的前提下，降低前轴的整体重量。

在一个具体的实施例中，非公路重载前轴还包括轮边总成1，所述轮边总成1包括轮毂总成1-1和制动器总成1-2，所述制动器总成1-2为鼓式制动器，或者为盘式制动器，或者为湿式制动器。

本实用新型还提供一种车辆，其包括前任一项所述的非公路重载前轴。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种非公路重载前轴，包括前轴壳总成(2)，所述前轴壳总成(2)包括前轴本体、板簧安装板(2-2)、推力支架(2-3)及助力缸支架(2-9)，所述前轴本体由上板(2-4)、下板(2-11)、前板(2-6)及后板(2-12)拼装焊接成型，所述前板(2-6)及所述后板(2-12)设置于所述上板(2-4)与所述下板(2-11)之间，且所述上板(2-4)与所述下板(2-11)的两侧均设置有焊接所述前板(2-6)及所述后板(2-12)的焊接预留位，所述板簧安装板(2-2)焊接于所述上板(2-4)的上部，所述推力支架(2-3)焊接于所述板簧安装板(2-2)的上部，所述助力缸支架(2-9)焊接于所述前板(2-6)上，其特征在于，所述助力缸支架(2-9)的下部焊接有第一加强连接板(2-10)，所述前板(2-6)上还焊接有第二加强连接板(2-8)，所述第二加强连接板(2-8)与所述板簧安装板(2-2)之间焊接有第三加强连接板(2-7)，所述后板(2-12)上焊接有第四加强连接板(2-13)，所述第四加强连接板(2-13)与所述板簧安装板(2-2)之间焊接有第五加强连接板(2-14)，沿所述前轴本体的轴向方向，所述上板(2-4)与所述下板(2-11)相对设置的两侧面分别焊接有第六加强连接板(2-16)及第七加强连接板(2-15)；

所述前轴壳总成(2)为对称的弯梁结构。

2.根据权利要求1所述的非公路重载前轴，其特征在于，所述第一加强连接板(2-10)为三角形板结构，或者为梯形板结构。

3.根据权利要求1所述的非公路重载前轴，其特征在于，所述第三加强连接板(2-7)及所述第五加强连接板(2-14)均为L型板结构。

4.根据权利要求3所述的非公路重载前轴，其特征在于，所述第三加强连接板(2-7)及所述第五加强连接板(2-14)厚度均为15-20mm。

5.根据权利要求1所述的非公路重载前轴，其特征在于，所述第六加强连接板(2-16)及所述第七加强连接板(2-15)贯通所述前轴本体的两端设置，且位于所述板的前后中心平面内。

6.根据权利要求5所述的非公路重载前轴，其特征在于，所述第六加强连接板(2-16)及所述第七加强连接板(2-15)沿上下方向的高度为h，所述前板(2-6)沿上下方向的高度为H，

厚度为15-20mm。

7.根据权利要求1所述的非公路重载前轴，其特征在于，所述前轴本体为中空结构。

8.根据权利要求1所述的非公路重载前轴，其特征在于，还包括轮边总成(1)，所述轮边总成(1)包括轮毂总成(1-1)和制动器总成(1-2)，所述制动器总成(1-2)为鼓式制动器，或者为盘式制动器，或者为湿式制动器。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一所述的非公路重载前轴。

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