CN219544424U - 一种非公路重载前轴及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种非公路重载前轴及车辆，其中，一种非公路重载前轴，包括一体铸造成型的前轴壳总成，所述前轴壳总成为中空结构，所述前轴壳总成靠近轴心位置具有前轴壳横梁，所述前轴壳横梁的前部具有助力缸支架连接座，在所述前轴壳总成上，且位于所述助力缸支架连接座的两侧设置有排沙孔，所述前轴壳总成的两端分别具有工艺椭圆孔，所述排沙孔与所述工艺椭圆孔均与所述前轴壳总成的内腔相通。能够克服现有技术中钢板拼焊成型焊接工艺复杂，极易出现应力集中及焊接变相现象，从而导致前轴的承载能力受到限制，严重影响车桥的装配及维护便捷性，同时车桥整体重量以及生产成本居高不下，严重影响非公路车辆的整体性能的缺陷。

Description

一种非公路重载前轴及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体涉及一种非公路重载前轴及车辆。

背景技术

目前，非公路车辆逐步向大型化、专业化方向不断发展，对于车桥的性能要求不断提高，而常规新型非公路重载前轴的前轴壳常通过钢板拼焊工艺进行制造，该结构虽在一定程度上能够满足车辆的使用需求，但钢板拼焊成型焊接工艺复杂，极易出现应力集中及焊接变相现象，从而导致前轴的承载能力受到限制，并且严重影响车桥的装配及维护便捷性，同时车桥整体重量以及生产成本居高不下，严重影响非公路车辆的整体性能。

实用新型内容

因此，本实用新型提供一种非公路重载前轴及车辆，能够克服现有技术中钢板拼焊成型焊接工艺复杂，极易出现应力集中及焊接变相现象，从而导致前轴的承载能力受到限制，严重影响车桥的装配及维护便捷性，同时车桥整体重量以及生产成本居高不下，严重影响非公路车辆的整体性能的缺陷。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种非公路重载前轴，包括一体铸造成型的前轴壳总成，所述前轴壳总成为中空结构，所述前轴壳总成靠近轴心位置具有前轴壳横梁，所述前轴壳横梁的前部具有助力缸支架连接座，在所述前轴壳总成上，且位于所述助力缸支架连接座的两侧设置有排沙孔，所述前轴壳总成的两端分别具有工艺椭圆孔，所述排沙孔与所述工艺椭圆孔均与所述前轴壳总成的内腔相通。

在一些实施方式中，所述前轴壳横梁的径向截面为矩形变截面结构。

在一些实施方式中，所述前轴壳两端还具有主销孔座，在所述前轴壳总成的前部，且靠近所述主销孔座的一端具有用于转向限位的限位块。

在一些实施方式中，所述前轴壳总成为对称的直梁结构，或者为对称的弯梁结构。

在一些实施方式中，当所述前轴壳总成为对称的直梁结构时，所述前轴壳总成还具有推力杆支架及板簧连接座，所述板簧连接座与所述推力杆支架一体集成设计，且所述推力杆支架厚度大于所述板簧连接座的厚度。

在一些实施方式中，非公路重载前轴还包括轮边总成，所述轮边总成包括轮毂总成和制动器总成，所述制动器总成为鼓式制动器，或者为盘式制动器，或者为湿式制动器。

本申请还提供一种车辆，包括上述的非公路重载前轴。

本实用新型提供的一种非公路重载前轴及车辆，采用通用化、模块化设计，可根据需求选装不同结构制动器，满足不同工况的使用需求。前轴壳采用铸造工艺，有效避免钢板焊接工艺所产生的应力集中和焊接变形问题，承载能力得到明显提升，车桥整体寿命提升一倍以上，并且前轴壳采用一体式集成铸造工艺，有效的降低了车桥的整体重量，同时制造成本得到大幅降低。

附图说明

图1为本实用新型实施例的非公路重载前轴的弯梁结构示意图；

图2为本实用新型实施例的非公路重载前轴的直梁结构示意图；

图3为本实用新型实施例的非公路重载前轴的轮边总成结构示意图；

图4为本实用新型实施例的非公路重载前轴的前轴壳总成弯梁结构示意图；

图5为本实用新型实施例的非公路重载前轴的前轴壳总成弯梁结构的主视图；

图6为本实用新型实施例的非公路重载前轴的前轴壳总成直梁结构示意图；

图7为本实用新型实施例的非公路重载前轴的前轴壳总成直梁结构主视图；

图8为本实用新型实施例的非公路重载前轴的前轴壳总成A-A处剖视图；

图9为本实用新型实施例的非公路重载前轴的前轴壳总成B-B处剖视图。

附图标记表示为：

1、轮边总成；1-1、轮毂总成；1-2、制动器总成；2、前轴壳总成；2-1、板簧连接座；2-2、上推支架连接座；2-3、前轴壳横梁；2-4、助力缸支架连接座；2-5、弧形弯脖结构；2-6、主销孔座；2-7、工艺椭圆孔；2-8、排沙孔；2-9、限位块；2-10、上推支架。

具体实施方式

结合参见图1至图9所示，根据本实用新型的实施例，提供一种非公路重载前轴，包括一体铸造成型的前轴壳总成2，所述前轴壳总成2为中空结构，所述前轴壳总成2靠近轴心位置具有前轴壳横梁2-3，所述前轴壳横梁2-3的前部具有助力缸支架连接座2-4，在所述前轴壳总成2上，且位于所述助力缸支架连接座2-4的两侧设置有排沙孔2-8，所述前轴壳总成2的两端分别具有工艺椭圆孔2-7，所述排沙孔2-8与所述工艺椭圆孔2-7均与所述前轴壳总成2的内腔相通。

具体的，非公路重载前轴安装到车辆上后，车辆运行方向为前，相反方向为后。

具体的，所述前轴壳2两端设置有弧形弯脖结构2-5。

在一个具体的实施例中，所述前轴壳横梁2-3的径向截面为矩形变截面结构。

在一个具体的实施例中，所述前轴壳2两端还具有主销孔座2-6，在所述前轴壳总成2的前部，且靠近所述主销孔座2-6的一端具有用于转向限位的限位块2-9。

具体的，所述前轴壳2两端设置有弧形弯脖结构2-5，弧形弯脖结构2-5一端连接主销孔座2-6。

在一个具体的实施例中，所述前轴壳总成2为对称的直梁结构，或者为对称的弯梁结构。

在一个具体的实施例中，当所述前轴壳总成2为对称的直梁结构时，所述前轴壳总成2还具有推力杆支架2-10及板簧连接座2-1，所述板簧连接座2-1与所述推力杆支架2-10一体集成设计，且所述推力杆支架2-10厚度大于所述板簧连接座2-1的厚度。

具体的，当所述前轴壳总成2为对称的弯梁结构时，所述前轴壳2上部设置有板簧连接座2-1，板簧连接座2-1靠近轴心一侧设置有上推支架连接座2-2。

在一个具体的实施例中，非公路重载前轴还包括轮边总成1，所述轮边总成1包括轮毂总成1-1和制动器总成1-2，所述制动器总成1-2为鼓式制动器，或者为盘式制动器，或者为湿式制动器。

本实施例还提供一种车辆，包括上述的非公路重载前轴。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种非公路重载前轴，其特征在于，包括一体铸造成型的前轴壳总成(2)，所述前轴壳总成(2)为中空结构，所述前轴壳总成(2)靠近轴心位置具有前轴壳横梁(2-3)，所述前轴壳横梁(2-3)的前部具有助力缸支架连接座(2-4)，在所述前轴壳总成(2)上，且位于所述助力缸支架连接座(2-4)的两侧设置有排沙孔(2-8)，所述前轴壳总成(2)的两端分别具有工艺椭圆孔(2-7)，所述排沙孔(2-8)与所述工艺椭圆孔(2-7)均与所述前轴壳总成(2)的内腔相通。

2.根据权利要求1所述的非公路重载前轴，其特征在于，所述前轴壳横梁(2-3)的径向截面为矩形变截面结构。

3.根据权利要求1所述的非公路重载前轴，其特征在于，所述前轴壳总成(2)两端还具有主销孔座(2-6)，在所述前轴壳总成(2)的前部，且靠近所述主销孔座(2-6)的一端具有用于转向限位的限位块(2-9)。

4.根据权利要求1所述的非公路重载前轴，其特征在于，所述前轴壳总成(2)为对称的直梁结构，或者为对称的弯梁结构。

5.根据权利要求4所述的非公路重载前轴，其特征在于，当所述前轴壳总成(2)为对称的直梁结构时，所述前轴壳总成(2)还具有推力杆支架(2-10)及板簧连接座(2-1)，所述板簧连接座(2-1)与所述推力杆支架(2-10)一体集成设计，且所述推力杆支架(2-10)厚度大于所述板簧连接座(2-1)的厚度。

6.根据权利要求1所述的非公路重载前轴，其特征在于，还包括轮边总成(1)，所述轮边总成(1)包括轮毂总成(1-1)和制动器总成(1-2)，所述制动器总成(1-2)为鼓式制动器，或者为盘式制动器，或者为湿式制动器。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任一所述的非公路重载前轴。