CN214523199U - 一种转向桥壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种转向桥壳，用于与车辆的车架相连接，包括桥壳本体，所述桥壳本体两端具有用于安装主销的主销安装部，所述桥壳本体上还具有朝车架凸起的车架连接部，所述桥壳本体借助该凸起的车架连接部与车架连接，从而增大车架与主销安装部的间距。本实用新型中的转向桥壳与其他零部件如转向油缸、主销等的安装部位结构上与现有的结构保持一致，并通过将车架连接部凸起设置，使得3.5T叉车能够配置6.50‑10规格的轮胎，保证了转向桥在2.5T‑3.5T的叉车间使用的通用性，以及还设置了第一通孔、第二通孔和加强筋，以在最节省材料的情况下确保转向桥的强度。转向桥壳是一体铸造成型的，比起现有的焊接转向桥壳而言，生产成本低，加工精度也更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及叉车制造技术领域，具体涉及一种转向桥的桥壳。
背景技术
转向桥是承担转向任务的车桥，用于传递车架与车轮之间各方向作用力及其力矩。转向桥主要包括桥壳、转向节和主销，其中转向节通过主销铰接在桥壳的两端。
在叉车领域，不同吨位的叉车所使用的转向桥具有一定的通用性，如2.5T和3.5T的叉车，二者的转向桥的主销中心距、桥壳两端的安装部结构、转向油缸的安装位置等都基本相同，现已有主销中心距为727mm、应用在2.5T叉车平台的转向桥，当将之应用在3.5T的叉车平台时，如果该3.5T叉车配置6.50-10规格的轮胎(即轮胎断面宽6.5英寸、轮辋直径10英寸的斜交轮胎，该规格为3.5T叉车的常配规格)，轮胎在转向角度至82°时，轮胎上部会与车架产生干涉而摩擦到车架，从而导致该转向桥无法使用在3.5T的叉车平台上。
实用新型内容
因此，针对上述问题，本实用新型提出一种结构优化的转向桥。
本实用新型采用如下技术方案实现：
本实用新型提出一种转向桥壳，用于与车辆的车架相连接，包括桥壳本体，所述桥壳本体两端具有用于安装主销的主销安装部，所述桥壳本体上还具有朝车架凸起的车架连接部，所述桥壳本体借助该凸起的车架连接部与车架连接，从而增大车架与主销安装部的间距。
其中，为提高工艺性，所述车架连接部的外轮廓线是多段曲线连接以形成平缓状的所述凸起。
其中，优选地，所述曲线是圆弧曲线和/或抛物曲线。
其中，基于制造和成本考虑，所述车架连接部与桥壳本体一体铸造成型。
其中，基于制造和成本考虑，所述桥壳本体上开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔具有镜像对称的两个，所述第二通孔处在两个第一通孔之间。
其中，基于制造和成本考虑，所述转向桥壳还包括两个在桥壳本体的长度方向上对称设置的、用于安装转向油缸的转向油缸安装部，所述第一通孔和第二通孔处于两个转向油缸安装部之间。
其中，基于成本考虑以及结构强度需求，所述第一通孔大致呈“D”字型，所述第二通孔大致呈梯形，所述主销的中心距为727mm，所述第一通孔的最大宽度不大于82mm，所述第二通孔两个斜边所成的角度不小于13°。
其中，为增加结构强度，所述第二通孔的两侧设有加强筋。
其中，优选地，为使3.5T叉车能适配6.50-10规格的轮胎，所述车架连接部的中心与主销安装部在高度方向上的中心的距离不小于160mm。
本实用新型具有以下有益效果：本实用新型中的转向桥壳与其他零部件如转向油缸、主销等的安装部位结构上与现有的结构保持一致，并通过将车架连接部凸起设置，使得3.5T叉车能够配置6.50-10规格的轮胎，保证了转向桥在2.5T-3.5T的叉车间使用的通用性，以及还设置了第一通孔、第二通孔和加强筋，以在最节省材料的情况下确保转向桥的强度。转向桥壳是一体铸造成型的，比起现有的焊接转向桥壳而言，生产成本低，加工精度也更高。
附图说明
图1是实施例中转向桥壳的立体示意图(角度一)；
图2是实施例中转向桥壳的立体示意图(角度二)；
图3是实施例中转向桥壳的立体示意图(角度三)；
图4是实施例中转向桥壳的正视图；
图5是对转向桥壳进行有限元分析得出的应力分布图。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
参阅图1所示，作为本实用新型的优选实施例，提供一种2.5T-3.5T叉车用转向桥壳，包括桥壳主体1，桥壳主体1两端具有呈拳形的主销安装部3，主销安装部3用于安装主销，具体地，主销安装部3具有安装孔，主销穿伸在该安装孔内，转向节与主销相装配，从而转向节通过主销与主销安装部3铰接。桥壳主体1上具有在其长度方向上对称设置的两个转向油缸安装部2，用于安装转向油缸，转向油缸则用于驱动转向节转动，实现叉车的转向。
特别地，桥壳主体1还包括在桥壳主体1上呈凸起的车架连接部4，用于与叉车车架相连接，由于该车架连接部4是呈凸起的结构，因此可以增大车架与主销安装部3的间距(亦即车架与轮胎的间距)，从而使得轮胎转向时，不会与其上方的车架产生位置干涉。该车架连接部4是与桥壳主体1一体铸造成型的，且车架连接部4的外轮廓线是多段曲线连接以形成的平缓凸起，以提高铸造过程中的工艺性。优选地，该多段曲线是圆弧曲线和/或抛物曲线。
参阅图1和图4，在两个转向油缸安装部2之间开设有对称设置的大致呈“D”字型的两个第一通孔5，在两个第一通孔5之间还开设有大致呈梯形的第二通孔6，以节省材料、降低制造成本。参阅图2-3，在该第二通孔6的两侧设有加强筋7，以保证转向桥的强度。本例是一种2.5T-3.5T叉车均可使用的转向桥壳，其主销中心距(即两个主销安装部3的安装孔的中心距)为727mm，经过试验验证，第一通孔5的最大宽度W不大于82mm，第二通孔6两个斜边所成的角度φ不小于13°，以在最节省材料的情况下确保转向桥的强度符合使用需求。
以及，为使3.5T叉车能够配置6.50-10规格的轮胎，车架连接部4与主销安装部3在高度方向上的中心的距离不小于160mm，这样车架下方就有足够的安装空间来配置6.50-10规格的轮胎。
本实施例中，转向桥壳与其他零部件如转向油缸、主销等的安装部位结构上与现有的结构保持一致，并通过将车架连接部4凸起设置，使得3.5T叉车能够配置6.50-10规格的轮胎，保证了转向桥在2.5T-3.5T的叉车间使用的通用性，以及还设置了第一通孔5、第二通孔6和加强筋7，以在最节省材料的情况下确保转向桥的强度。并且，本实施例中的转向桥壳是一体铸造成型的，比起现有的焊接转向桥壳而言，生产成本低，加工精度也更高。
通过对转向桥壳进行有限元分析以及实际试验验证，转向桥壳所受最大应力为305Mpa，能够满足强度要求。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上对本实用新型做出的各种变化，均落入本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种转向桥壳，用于与车辆的车架相连接，其特征在于：包括桥壳本体，所述桥壳本体两端具有用于安装主销的主销安装部，所述桥壳本体上还具有朝车架凸起的车架连接部，所述桥壳本体借助该凸起的车架连接部与车架连接，从而增大车架与主销安装部的间距。
2.根据权利要求1所述的转向桥壳，其特征在于:所述车架连接部的外轮廓线是多段曲线连接以形成平缓状的所述凸起。
3.根据权利要求2所述的转向桥壳，其特征在于:所述曲线是圆弧曲线和/或抛物曲线。
4.根据权利要求1或2所述的转向桥壳，其特征在于：所述车架连接部与桥壳本体一体铸造成型。
5.根据权利要求1所述的转向桥壳，其特征在于：所述桥壳本体上开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔具有镜像对称的两个，所述第二通孔处在两个第一通孔之间。
6.根据权利要求5所述的转向桥壳，其特征在于：所述转向桥壳还包括两个在桥壳本体的长度方向上对称设置的、用于安装转向油缸的转向油缸安装部，所述第一通孔和第二通孔处于两个转向油缸安装部之间。
7.根据权利要求5所述的转向桥壳，其特征在于：所述第一通孔大致呈“D”字型，所述第二通孔大致呈梯形，所述主销的中心距为727mm，所述第一通孔的最大宽度不大于82mm，所述第二通孔两个斜边所成的角度不小于13°。
8.根据权利要求5所述的转向桥壳，其特征在于：所述第二通孔的两侧设有加强筋。
9.根据权利要求1所述的转向桥壳，其特征在于：所述车架连接部的中心与主销安装部在高度方向上的中心的距离不小于160mm。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-11-27 CN CN202022797850.2U patent/CN214523199U/zh active Active
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