CN216331275U - 一种汽车底盘支撑摆臂结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车底盘支撑摆臂结构，属于汽车悬架摆臂技术领域，该摆臂结构，包括由复合材料一体成型的摆臂本体，摆臂本体的两侧沿其长度方向设置有折弯加强筋，折弯加强筋与摆臂本体之间围成三角形区域，摆臂本体上设置有呈三角形分布的三个压装孔，三个压装孔内分别压装有球销钢套、前钢套和后钢套，本实用新型的有益效果是，该摆臂结构重量轻，结构强度高，安装后稳定性高，制备工艺简单，起到了防止钢套转动的作用，减少了摆臂的返修次数，延长了摆臂的使用寿命。

Description

一种汽车底盘支撑摆臂结构

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架摆臂技术领域，尤其涉及一种汽车底盘支撑摆臂结构。

背景技术

汽车摆臂是悬架中的重要部件，其作用是对悬架进行导向和支撑。常见的摆臂有通过重力铸造工艺得到的铸铁摆臂和通过锻压成型工艺得到的锻铝摆臂。上述两种形式的摆臂具有以下缺陷：(1)重力铸造工艺和锻压成型工艺开模费用高；(2)生产环境恶劣，易发生工伤事故；(3)铸件或锻件内部常有气孔和缩松等缺陷，且铸造(铁)工艺生产的产品重量相对较重，不符合目前的汽车轻量化需求。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种重量轻，结构强度和稳定性高，制备工艺简单的汽车底盘支撑摆臂结构。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车底盘支撑摆臂结构，包括由复合材料一体成型的摆臂本体，所述摆臂本体的两侧沿其长度方向设置有折弯加强筋，所述折弯加强筋与所述摆臂本体之间围成三角形区域，所述摆臂本体上设置有呈三角形分布的三个压装孔，三个压装孔内分别压装有球销钢套、前钢套和后钢套。

所述摆臂本体的两侧沿其长度方向设置有凹槽结构，所述凹槽结构内设置所述折弯加强筋，所述折弯加强筋的表面与所述凹槽结构的端口相平齐。

所述摆臂本体沿其长度方向设置有多处折弯点，所述折弯点与所述折弯加强筋的折弯处相重合。

所述摆臂本体上靠近所述前钢套和后钢套的安装区域的宽度大于靠近所述球销钢套的安装区域的宽度。

所述球销钢套通过球销组件与转向机构相连，所述前钢套通过前衬套与前副车架相连，所述后钢套通过后衬套与前副车架相连。

所述摆臂本体上靠近所述球销钢套的位置处预埋有安装螺母，球销组件通过多个安装螺栓与对应的安装螺母相连。

所述球销钢套、前钢套和后钢套的两端沿其轴向均设置有使所述摆臂本体的材料流入的条形沟槽，所述条形沟槽沿所述球销钢套、前钢套和后钢套的周向设置有多个。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设计的摆臂结构由复合材料一体成型，整体重量轻，满足了轻量化的需求，而且根据摆臂的形状在其两侧制备了折弯加强筋，使折弯加强筋与摆臂之间围成三角形区域，不仅提高了整体的结构强度，而且进一步减轻了整体的重量。

2、本实用新型通过在摇臂上预埋安装螺母，使球销组件通过安装螺栓与安装螺母相连，使球销组件的安装更加方便快捷，提高了球销组件安装的稳定性和牢固性。

3、本实用新型通过在球销钢套、前钢套和后钢套沿轴向设置条形沟槽，当压装钢套时，使碳纤维复合材料流入条形沟槽内，起到了防止钢套转动的作用，避免了长时间使用后钢套发生转动而影响摆臂稳定性的问题。

综上，该摆臂结构重量轻，结构强度高，安装后稳定性高，制备工艺简单，起到了防止钢套转动的作用，减少了摆臂的返修次数，延长了摆臂的使用寿命。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

上述图中的标记均为：1.摆臂本体，2.折弯加强筋，3.三角形区域，4.压装孔，5.球销钢套，6.前钢套，7.后钢套，8.凹槽结构，9.安装螺母，10.条形沟槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型具体的实施方案为：如图1所示，一种汽车底盘支撑摆臂结构，包括由复合材料(如碳纤维或玻璃纤维材料)一体成型的摆臂本体1，碳纤维或玻璃纤维复合材料的密度远小于铸铝密度及铸铁密度，因而，将碳纤维或玻璃纤维复合材料用来制作汽车摆臂能够实现汽车轻量化的目的。摆臂本体1的两侧沿其长度方向设置有折弯加强筋2，折弯加强筋2与摆臂本体1之间围成三角形区域3，提高了整体的结构强度。摆臂本体1上设置有呈三角形分布的三个压装孔4，三个压装孔4内分别压装有球销钢套5、前钢套6和后钢套7，球销钢套5通过球销组件与转向机构相连，前钢套6通过前衬套与前副车架相连，后钢套7通过后衬套与前副车架相连，用以承受汽车启动、制动、转弯时的纵向力和横向力。

具体地，其中的摆臂本体1的两侧沿其长度方向设置有凹槽结构8，凹槽结构8内设置折弯加强筋2，折弯加强筋2的表面与凹槽结构8的端口相平齐，凹槽结构8的设置降低了整个摆臂本体1的重量。

具体地，其中的维摆臂本体沿其长度方向设置有多处折弯点，折弯点与折弯加强筋2的折弯处相重合，由于折弯点处为受力薄弱的点，通过将折弯加强筋2的折弯处与折弯点相重合，提高了折弯点处的结构强度。

具体地，由于前钢套6与后钢套7距离较近，且距离球销钢套5较远，其中的摆臂本体1上靠近前钢套6和后钢套7的安装区域的宽度大于靠近球销钢套5的安装区域的宽度，保证了整体受力的均衡性。

具体地，其中的摆臂本体1上靠近球销钢套5的位置处预埋有安装螺母9，球销组件通过多个安装螺栓与对应的安装螺母9相连，使球销组件的安装更加方便快捷，提高了球销组件安装的稳定性和牢固性。

具体地，其中的球销钢套5、前钢套6和后钢套7沿其轴向均设置有使摆臂本体1的材料流入的条形沟槽10，条形沟槽10沿球销钢套5、前钢套6和后钢套7的周向设置有多个，当压装钢套时，可使碳纤维复合材料流入条形沟槽10内，将钢套卡紧，起到了防止钢套转动的作用，避免了长时间使用后钢套7发生转动而影响摆臂稳定性的问题。

综上，该摆臂结构重量轻，结构强度高，安装后稳定性高，制备工艺简单，起到了防止钢套转动的作用，减少了摆臂的返修次数，延长了摆臂的使用寿命。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (7)

1.一种汽车底盘支撑摆臂结构，其特征在于，包括由复合材料一体成型的摆臂本体，所述摆臂本体的两侧沿其长度方向设置有折弯加强筋，所述折弯加强筋与所述摆臂本体之间围成三角形区域，所述摆臂本体上设置有呈三角形分布的三个压装孔，三个压装孔内分别压装有球销钢套、前钢套和后钢套。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘支撑摆臂结构，其特征在于：所述摆臂本体的两侧沿其长度方向设置有凹槽结构，所述凹槽结构内设置所述折弯加强筋，所述折弯加强筋的表面与所述凹槽结构的端口相平齐。

3.根据权利要求1所述的汽车底盘支撑摆臂结构，其特征在于：所述摆臂本体沿其长度方向设置有多处折弯点，所述折弯点与所述折弯加强筋的折弯处相重合。

4.根据权利要求1所述的汽车底盘支撑摆臂结构，其特征在于：所述摆臂本体上靠近所述前钢套和后钢套的安装区域的宽度大于靠近所述球销钢套的安装区域的宽度。

5.根据权利要求1所述的汽车底盘支撑摆臂结构，其特征在于：所述球销钢套通过球销组件与转向机构相连，所述前钢套通过前衬套与前副车架相连，所述后钢套通过后衬套与前副车架相连。

6.根据权利要求5所述的汽车底盘支撑摆臂结构，其特征在于：所述摆臂本体上靠近所述球销钢套的位置处预埋有安装螺母，球销组件通过多个安装螺栓与对应的安装螺母相连。

7.根据权利要求1所述的汽车底盘支撑摆臂结构，其特征在于：所述球销钢套、前钢套和后钢套沿其轴向均设置有使所述摆臂本体的材料流入的条形沟槽，所述条形沟槽沿所述球销钢套、前钢套和后钢套的周向设置有多个。

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