CN211076060U - 一种电动车铝副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，公开一种电动车铝副车架。该电动车铝副车架包括车架本体，车架本体采用铝合金材质制成；车架本体包括前横梁、左纵梁、后横梁、右纵梁和中横梁，前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁首尾依次焊接，中横梁的两端分别焊接于左纵梁和右纵梁上，且靠近后横梁设置；前横梁、左纵梁、后横梁、右纵梁和中横梁围设形成“日”字形结构；前横梁朝向后横梁的一端焊接有驱动电机前悬置衬套安装支架，用于安装驱动电机前悬置衬套。通过将该电动车铝副车架分割成前横梁、左纵梁、后横梁、右纵梁和中横梁等部分，并将各部分之间采用焊接工艺连接，能够降低该电动车铝副车架的制造难度，降低生产成本；采用铝合金制造，实现轻量化。

Description

一种电动车铝副车架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电动车铝副车架。

背景技术

副车架是悬架系统的重要组成部件，它为悬架的控制臂、稳定杆、动力总成悬置零部件提供安装点，同时将地面、悬架系统、动力系统等系统的力传递到车身。

现有技术中，副车架的制造方案通常有以下两种：(1)采用钢板或者管材冲压成型；(2)铝合金整体铸造成型。对于第(1)种方案，成型后的副车架重量偏高，不利于底盘零件轻量化和节能减排；对于第(2)种方案，成型后的副车架虽然能够起到很好的轻量化效果，但是成本较高，且整体铸造的工艺较复杂，成型效果较难保证。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种电动车铝副车架，能够降低生产制造工艺，降低生产成本，同时能够实现轻量化。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动车铝副车架，包括：车架本体，所述车架本体采用铝合金材质制成；

所述车架本体包括前横梁、左纵梁、后横梁、右纵梁和中横梁，所述前横梁、所述左纵梁、所述后横梁和所述右纵梁首尾依次焊接，所述中横梁的两端分别焊接于所述左纵梁和所述右纵梁上，且靠近所述后横梁设置；

所述前横梁、所述左纵梁、所述后横梁、所述右纵梁和所述中横梁围设形成“日”字形结构；

所述前横梁朝向所述后横梁的一端焊接有前悬置衬套安装支架，用于安装驱动电机前悬置衬套。

作为一种电动车铝副车架的优选方案，所述前横梁、所述中横梁和所述后横梁均为中空结构，且所述前横梁和所述后横梁的所述中空结构内部设置有多个加强筋。

作为一种电动车铝副车架的优选方案，所述左纵梁和所述右纵梁朝向所述“日”字形结构内部的一侧均设置有加强肋，所述左纵梁与所述加强肋、以及所述右纵梁与所述加强肋均为一体成型；

所述左纵梁和所述右纵梁均为中空结构，所述加强肋为实心结构；

所述左纵梁和所述右纵梁向所述“日”字形结构外部垂直延伸的部分设置有衬套安装孔，所述衬套安装孔用于安装与车身连接的副车架悬置衬套。

作为一种电动车铝副车架的优选方案，所述左纵梁和所述右纵梁的外侧壁上均设置有稳定杆系统安装部，所述稳定杆系统安装部用于支撑稳定杆系统。

作为一种电动车铝副车架的优选方案，所述左纵梁靠近所述后横梁的一端设置有左悬置衬套安装部，所述左悬置衬套安装部用于安装后驱动电机左悬置衬套，且所述左纵梁的中部设置有容纳所述后驱动电机左悬置衬套的第一圆形凹槽；

所述右纵梁靠近所述后横梁的一端设置有右悬置衬套安装部，用于安装后驱动电机由悬置衬套，且所述右纵梁的中部设置有容纳所述后驱动电机由悬置衬套的第二圆形凹槽。

作为一种电动车铝副车架的优选方案，所述前悬置衬套安装支架包括相对设置的两个第一耳片，所述驱动电机前悬置衬套安装于两个所述第一耳片之间。

作为一种电动车铝副车架的优选方案，所述左纵梁和所述右纵梁靠近所述前横梁的一侧均设置有梯形控制臂内前点安装支架，所述梯形控制臂内前点安装支架用于连接梯形控制臂内前点，所述梯形控制臂内前点安装支架包括相对设置的两个第二耳片，所述梯形控制臂内前点安装于两个所述第二耳片之间；

所述左纵梁和所述右纵梁靠近所述中横梁的一侧均设置有梯形控制臂内后点安装支架，所述梯形控制臂内后点安装支架用于连接梯形控制臂内后点，所述梯形控制臂内后点安装支架包括相对设置的两个第三耳片，所述梯形控制臂内后点安装于两个所述第三耳片之间。

作为一种电动车铝副车架的优选方案，所述左纵梁和所述右纵梁的中部设置有上控制臂安装支架，所述上控制臂安装支架用于安装上控制臂，所述上控制臂安装支架包括相对设置的两个第四耳片，所述上控制臂安装于两个所述第四耳片之间；

所述前横梁上设置有两个前束控制臂安装部，两个所述前束控制臂安装部对称设置，用于连接前束控制臂。

作为一种电动车铝副车架的优选方案，所述前横梁、所述后横梁、所述中横梁和所述前悬置衬套安装支架均采用挤压工艺成型，所述左纵梁和所述右纵梁均采用低压铸造工艺成型。

作为一种电动车铝副车架的优选方案，所述左纵梁和所述右纵梁上设置多个工艺孔。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种电动车铝副车架，包括车架本体，该车架本体为由前横梁、左纵梁、后横梁、右纵梁和中横梁围设形成的“日”字形结构，从而使该电动车铝副车架内部形成巨大的下凹空间，可以容纳多种型号的驱动电机；通过将该电动车铝副车架分割成前横梁、左纵梁、后横梁、右纵梁和中横梁等部分，并将各部分之间采用焊接工艺连接，能够降低该电动车铝副车架的制造难度，降低生产成本；采用铝合金制造车架本体，能够减少该电动车铝副车架的重量，实现其轻量化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的电动车铝副车架的结构示意图；

图2是本实用新型提供的电动车铝副车架在一视角下的爆炸示意图；

图3是本实用新型提供的电动车铝副车架在另一视角下的爆炸示意图；

图4是本实用新型提供的电动车铝副车架中左纵梁的结构示意图；

图5是本实用新型提供的电动车铝副车架中右纵梁与梯形控制臂和前束控制臂的配合示意图；

图6是图3在A处的局部放大图；

图7是本实用新型提供的电动车铝副车架中前横梁的剖面示意图；

图8是本实用新型提供的电动车铝副车架中后横梁的剖面示意图；

图9是本实用新型提供的电动车铝副车架中中横梁的剖面示意图；

图10是本实用新型提供的电动车铝副车架中右纵梁在一视角下的局部示意图；

图11是本实用新型提供的电动车铝副车架中右纵梁在另一视角下的局部示意图。

图中：

10-副车架悬置衬套；20-上控制臂；30-稳定杆系统；40-前束控制臂；50- 梯形控制臂；51-梯形控制臂内前点；52-梯形控制臂内后点；

101-第一工艺孔；102-第二工艺孔；103-第三工艺孔；104-第四工艺孔；

1-车架本体；11-前横梁；12-左纵梁；121-第一圆形凹槽；13-后横梁；14- 右纵梁；141-第二圆形凹槽；15-中横梁；16-加强肋；17-加强筋；

21-前悬置衬套安装支架；22-左悬置衬套安装部；23-右悬置衬套安装部；

3-衬套安装孔；4-梯形控制臂内前点安装支架；5-上控制臂安装支架；6-梯形控制臂内后点安装支架；7-稳定杆系统安装部；8-前束控制臂安装部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-图3所示，本实施例提供一种电动车铝副车架，该电动车铝副车架包括车架本体1，该车架本体1为铝合金材质制成，相较于传统的钢质电动车副车架，铝合金材质的运用可以大幅度降低副车架的重量，达到轻量化的目的。

进一步地，车架本体1包括前横梁11、左纵梁12、后横梁13、右纵梁14 和中横梁15，前横梁11、左纵梁12、后横梁13和右纵梁14首尾依次焊接，中横梁15的两端分别焊接于左纵梁12和右纵梁14上，且中横梁15靠近后横梁13设置，前横梁11、左纵梁12、后横梁13、右纵梁14和中横梁15围设形成“日”字形结构。该“日”字形结构使该电动车铝副车架内部形成巨大的下凹空间，可以容纳多种型号的驱动电机。

进一步地，前横梁11朝向后横梁13的一端设置有前悬置衬套安装支架21，用于安装驱动电机前悬置衬套。优选地，前悬置衬套安装支架21焊接于前横梁 11上。通过将该电动车铝副车架分割成前横梁11、左纵梁12、后横梁13、右纵梁14和中横梁15等部分，并将各部分之间采用焊接工艺连接，结构分块合理，降低该电动车铝副车架的制造难度，降低生产成本。

优选地，前悬置衬套安装支架21包括相对设置的两个第一耳片，驱动电机前悬置衬套安装于两个第一耳片之间。将驱动电机前悬置衬套卡入两个第一耳片之间，对驱动电机前悬置衬套具有较好的支撑效果。

进一步地，左纵梁12和右纵梁14向“日”字形结构外部垂直延伸的部分设置有衬套安装孔3，衬套安装孔3用于安装与车身连接的副车架悬置衬套10。由于左纵梁12和右纵梁14向“日”字形结构外部垂直延伸的部分尺寸较小，可以保证该电动车铝副车架与车身连接位置具有较高的动、静刚度。

进一步地，左纵梁12靠近后横梁13的一端设置有左悬置衬套安装部22，左悬置衬套安装部22用于安装后驱动电机左悬置衬套，右纵梁14靠近后横梁 13的一端设置有右悬置衬套安装部23，用于安装后驱动电机右悬置衬套。优选地，为了适应后驱动电机悬置的安装，左纵梁12上设置有半圆形凹槽，半圆形凹槽的两侧设置有螺纹孔，用于连接后驱动电机左悬置衬套，右纵梁14上设置有半圆形凹槽，半圆形凹槽的两侧设置有螺纹孔，用于连接后驱动电机右悬置衬套。

优选地，左纵梁12的中部设置有容纳后驱动电机左悬置衬套的第一圆形凹槽121，右纵梁14的中部设置有容纳后驱动电机右悬置衬套的第二圆形凹槽 141，可以躲避后驱动半轴的运动包络。

进一步地，左纵梁12和右纵梁14的外侧壁上均设置有稳定杆系统安装部7，稳定杆系统安装部7用于支撑稳定杆系统30。

进一步地，如图4-图5所示，左纵梁12和右纵梁14靠近前横梁11的一侧均设置有梯形控制臂内前点安装支架4，梯形控制臂内前点安装支架4用于连接梯形控制臂内前点51，梯形控制臂内前点安装支架4包括相对设置的两个第二耳片，梯形控制臂内前点51安装于两个第二耳片之间；左纵梁12和右纵梁14 靠近中横梁15的一侧均设置有梯形控制臂内后点安装支架6，梯形控制臂内后点安装支架6用于连接梯形控制臂内后点52，梯形控制臂内后点安装支架6包括相对设置的两个第三耳片，梯形控制臂内后点52安装于两个第三耳片之间。通过设置相对的两个第二耳片和相对的两个第三耳片，能够保证对梯形控制臂 50具有较好的支撑效果。

进一步地，前横梁11的下部设置有两个前束控制臂安装部8，两个前束控制臂安装部8对称设置，用于连接前束控制臂40。

进一步地，如图6所示，左纵梁12和右纵梁14的中部设置有上控制臂安装支架5，上控制臂安装支架5用于安装上控制臂20，上控制臂安装支架5包括相对设置的两个第四耳片，上控制臂20安装于两个第四耳片之间。优选地，两个第四耳片上设置有螺纹孔，连接件穿设于螺纹孔内并与上控制臂20相连，从而保证对上控制臂20较好的支撑效果。

该电动车铝副车架上设置的多个安装结构设计合理，能够很好地满足梯形连杆式独立悬架后系统及电驱系统的安装和使用需求。

进一步地，如图7-图9所示，前横梁11、后横梁13和中横梁15均为中空结构，且前横梁11和后横梁13的中空结构内部设置有多个加强筋17，可以在实现该电动车副车架轻量化的同时保证其支撑强度，有效提高前横梁11和后横梁13的使用寿命。

进一步地，如图1和图4所示，左纵梁12和右纵梁14朝向“日”字形结构内部的一侧均设置有加强肋16，左纵梁12与加强肋16、以及右纵梁14与加强肋16均为采用一体成型制成。优选地，左纵梁12和右纵梁14均为中空结构，加强肋16为实心结构。在保证了左纵梁12和右纵梁14具有足够的支撑强度的同时，实现了其轻量化的目的。

优选地，前横梁11、后横梁13、中横梁15和前悬置衬套安装支架21均采用挤压工艺成型，左纵梁12和右纵梁14均采用低压铸造工艺成型。

该副车架上各连接位置均能够得到有效的支撑，各连接位置的传力路径设置合理，动、静刚度高，使该副车架的整体强度、耐久和模态性能好。由于各连接位置大多设置于左纵梁12和右纵梁14上，在左纵梁12和右纵梁14上设置与左纵梁12和右纵梁14平行的加强肋16，能够为各连接位置提供良好的支撑。

本实施例中，前横梁11、后横梁13和中横梁15可以在垂直于左纵梁12或者右纵梁14的方向上为各安装位置提供良好的支撑。且前横梁11、后横梁13 和中横梁15在满足布置方式的前提下，尽可能增大横截面积，以提高该副车架的刚度和模态。

进一步地，左纵梁12和加强肋16、以及右纵梁14和加强肋16相结合的结构形式，通过设置合理的分模线，辅以实心加强肋16的合理走向，使其通过上模具、下模具和砂芯的组合即可成型，避免了采用侧模成型，简化了模具结构和铸造工艺。优选地，左纵梁12和右纵梁14上设置多个工艺孔，其中，如图 2-图3所示，第一工艺孔101设置于左纵梁12和右纵梁14的上表面，呈长圆形孔结构，且左纵梁12上设置有两个第一工艺孔101，右纵梁14上设置有两个第一工艺孔101，左纵梁12上的第一工艺孔101和右纵梁14上的第一工艺孔101 对称分布。第二工艺孔102设置于左纵梁12和右纵梁14的下表面，呈长圆形孔结构，且左纵梁12上设置有两个第二工艺孔102，右纵梁14上设置有两个第二工艺孔102，左纵梁12上的第二工艺孔102和右纵梁14上的第二工艺孔102 对称分布。如图10-图11所示，前横梁11上对称设置有两个第三工艺孔103，呈圆形孔结构。衬套安装孔3内侧设置有第四工艺孔104。以上工艺孔均匀分布于该电动车铝副车架的上下、前后、左右的位置，可以在铸造时为砂芯芯头部位提供稳固的支撑，放置因砂芯浮动造成的壁厚不均匀的问题，同时数量较多的工艺孔还可以保证清砂时碎砂清理的便利性。同时第三工艺孔103设置于梯形控制臂内前点安装支架4的正前方，同时还能够为梯形控制臂内前点安装支架4前侧螺纹孔加工时提供机加进刀空间，机加时钻头/丝锥从第三工艺孔103 位置深入该电动车铝副车架空腔内，从空腔内部加工螺纹孔，简单方便。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种电动车铝副车架，其特征在于，包括：车架本体(1)，所述车架本体(1)采用铝合金材质制成；

所述车架本体(1)包括前横梁(11)、左纵梁(12)、后横梁(13)、右纵梁(14)和中横梁(15)，所述前横梁(11)、所述左纵梁(12)、所述后横梁(13)和所述右纵梁(14)首尾依次焊接，所述中横梁(15)的两端分别焊接于所述左纵梁(12)和所述右纵梁(14)上，且靠近所述后横梁(13)设置；

所述前横梁(11)、所述左纵梁(12)、所述后横梁(13)、所述右纵梁(14)和所述中横梁(15)围设形成“日”字形结构；

所述前横梁(11)朝向所述后横梁(13)的一端焊接有前悬置衬套安装支架(21)，用于安装驱动电机前悬置衬套。

2.根据权利要求1所述的电动车铝副车架，其特征在于，所述前横梁(11)、所述中横梁(15)和所述后横梁(13)均为中空结构，且所述前横梁(11)和所述后横梁(13)的所述中空结构内部设置有多个加强筋(17)。

3.根据权利要求1所述的电动车铝副车架，其特征在于，

所述左纵梁(12)和所述右纵梁(14)朝向所述“日”字形结构内部的一侧均设置有加强肋(16)，所述左纵梁(12)与所述加强肋(16)、以及所述右纵梁(14)与所述加强肋(16)均为一体成型；

所述左纵梁(12)和所述右纵梁(14)均为中空结构，所述加强肋(16)为实心结构；

所述左纵梁(12)和所述右纵梁(14)向所述“日”字形结构外部垂直延伸的部分设置有衬套安装孔(3)，所述衬套安装孔(3)用于安装与车身连接的副车架悬置衬套(10)。

4.根据权利要求1所述的电动车铝副车架，其特征在于，

所述左纵梁(12)和所述右纵梁(14)的外侧壁上均设置有稳定杆系统安装部(7)，所述稳定杆系统安装部(7)用于支撑稳定杆系统(30)。

5.根据权利要求1所述的电动车铝副车架，其特征在于，

所述左纵梁(12)靠近所述后横梁(13)的一端设置有左悬置衬套安装部(22)，所述左悬置衬套安装部(22)用于安装后驱动电机左悬置衬套，且所述左纵梁(12)的中部设置有容纳所述后驱动电机左悬置衬套的第一圆形凹槽(121)；

所述右纵梁(14)靠近所述后横梁(13)的一端设置有右悬置衬套安装部(23)，用于安装后驱动电机由悬置衬套，且所述右纵梁(14)的中部设置有容纳所述后驱动电机由悬置衬套的第二圆形凹槽(141)。

6.根据权利要求1所述的电动车铝副车架，其特征在于，所述前悬置衬套安装支架(21)包括相对设置的两个第一耳片，所述驱动电机前悬置衬套安装于两个所述第一耳片之间。

7.根据权利要求1所述的电动车铝副车架，其特征在于，

所述左纵梁(12)和所述右纵梁(14)靠近所述前横梁(11)的一侧均设置有梯形控制臂内前点安装支架(4)，所述梯形控制臂内前点安装支架(4)用于连接梯形控制臂内前点(51)，所述梯形控制臂内前点安装支架(4)包括相对设置的两个第二耳片，所述梯形控制臂内前点(51)安装于两个所述第二耳片之间；

所述左纵梁(12)和所述右纵梁(14)靠近所述中横梁(15)的一侧均设置有梯形控制臂内后点安装支架(6)，所述梯形控制臂内后点安装支架(6)用于连接梯形控制臂内后点(52)，所述梯形控制臂内后点安装支架(6)包括相对设置的两个第三耳片，所述梯形控制臂内后点(52)安装于两个所述第三耳片之间。

8.根据权利要求1所述的电动车铝副车架，其特征在于，所述左纵梁(12)和所述右纵梁(14)的中部设置有上控制臂安装支架(5)，所述上控制臂安装支架(5)用于安装上控制臂(20)，所述上控制臂安装支架(5)包括相对设置的两个第四耳片，所述上控制臂(20)安装于两个所述第四耳片之间；

所述前横梁(11)上设置有两个前束控制臂安装部(8)，两个所述前束控制臂安装部(8)对称设置，用于连接前束控制臂(40)。

9.根据权利要求1-8任一项所述的电动车铝副车架，其特征在于，所述前横梁(11)、所述后横梁(13)、所述中横梁(15)和所述前悬置衬套安装支架(21)均采用挤压工艺成型，所述左纵梁(12)和所述右纵梁(14)均采用低压铸造工艺成型。

10.根据权利要求9所述的电动车铝副车架，其特征在于，所述左纵梁(12)和所述右纵梁(14)上设置多个工艺孔。

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