CN221292847U - 一种汽车后悬控制臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后悬控制臂，包括控制臂本体，所述控制臂本体的上端面右部设置有内凹的弹簧安装部,所述弹簧安装部的中部设置有凸台，所述凸台的中部设置有贯穿的安装孔，所述控制臂本体的左端内部沿着所述弹簧安装部的外周布置有空心腔；所述控制臂本体的左侧后端设置有向外延伸的第一副车架安装部，所述控制臂本体的左侧前端设置有向外延伸的第一转向节安装部，所述控制臂本体的右侧后端设置有向外延伸的第二副车架安装部，所述控制臂本体的右侧前端设置有向外延伸的第二转向节安装部。本实用新型可以解决现有的后悬控制臂因重量大、强度低、加工复杂导致加工效率低、不耐用的问题。

Description

一种汽车后悬控制臂

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体为一种汽车后悬控制臂。

背景技术

后悬控制臂多用于后悬多连杆悬架，是汽车零部件中非常重要的部件之一，其一端需压装衬套与副车架相连，另一端与转向节相连，中部与减震器相连，上部与螺栓弹簧或空气弹簧相连，同时还与减震弹簧相连，一些传感器和线束支架往往也安装在后悬控制臂上，新能源及高端车型对后悬控制臂的抵抗扭转和侧向力的能力要求较高，后悬控制臂结构复杂，生产质量难以达到高要求，且存在重量大、强度不足、耐用性差等问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车后悬控制臂，可以解决现有的后悬控制臂因重量大、强度低、加工复杂导致加工效率低、不耐用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后悬控制臂，包括控制臂本体，所述控制臂本体的上端面右部设置有内凹的弹簧安装部,所述弹簧安装部的中部设置有凸台，所述凸台的中部设置有贯穿的安装孔，所述控制臂本体的左端内部沿着所述弹簧安装部的外周布置有空心腔；所述控制臂本体的左侧后端设置有向外延伸的第一副车架安装部，所述控制臂本体的左侧前端设置有向外延伸的第一转向节安装部，所述控制臂本体的右侧后端设置有向外延伸的第二副车架安装部，所述控制臂本体的右侧前端设置有向外延伸的第二转向节安装部，实现轻量化，限位方便，同时抵抗扭转和侧向力的能力较强。

作为优选，所述控制臂本体的下端位于所述第二转向节安装部的靠后位置设置有减震器安装部，所述控制臂本体的上侧位于所述第一副车架安装部的靠前位置设置有车身姿态传感器安装部，结构简单。

作为优选，所述空心腔内位于所述车身姿态传感器安装部的正下方设置有加强筋，起到加强产品强度的作用。

作为优选，所述控制臂本体的下端面上开设有若干个第一轻量化孔，所述控制臂本体的前端侧壁中部设置有第二轻量化孔，所述第一轻量化孔和所述第二轻量化孔实现所述空心腔与外界相连通，所述第一轻量化孔和所述第二轻量化孔的孔口外周均设置有向外凸起的凸起部，用于砂芯定位以及排沙，同时达到减重的效果，凸起部起到加强产品强度的作用。

作为优选，所述第一副车架安装部和所述第二副车架安装部的内侧壁上均设置有与所述空心腔相连通的连接孔，保证了砂芯的连贯性，砂芯更容易定位，同时具有漏砂的作用。

作为优选，所述控制臂本体的下端面靠近所述第一副车架安装部的位置设置有定位圆坑，所述控制臂本体的下端面靠近所述第二转向节安装部的位置设置有定位腰坑，所述控制臂本体的下端面靠近所述第二副车架安装部的位置设置有定位凸起，能够精准的定位，保证零件的精度。

作为优选，所述弹簧安装部的底部后端设置有台阶，台阶用来作为弹簧垫的限位。

作为优选，所述控制臂本体的上、下表面均设置有网纹，浇铸过程起到排气的作用，降低卷气导致的缺陷。

作为优选，所述控制臂本体的下侧位于所述安装孔的左右两侧沿前后方向设置有两条凸筋，增加产品强度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

结构简单，加工方便，通过铝合金空心低压铸造工艺达到轻量化，设计加强筋加强产品强度，达到抵抗扭转和侧向力的能力较强，可以解决现有的后悬控制臂因重量大、强度低、加工复杂导致加工效率低、不耐用的问题。

附图说明

图1为本实用新型的正面的立体结构图；

图2为本实用新型的反面的立体结构图；

图3为本实用新型的加强筋的示意图；

图4为本实用新型的连接孔的示意图；

图5为本实用新型的空心腔的示意图。

附图标记：

1、第一副车架安装部，2、第二副车架安装部，3、台阶，4、凸台，5、减震器安装部，6、第二转向节安装部，7、第一转向节安装部，8、车身姿态传感器安装部，9、加强筋，11、冒口，12、凸起部，15、定位圆坑，16、第一轻量化孔，17、第二轻量化孔,18、定位腰坑，19、凸筋,21、定位凸起，22、网纹，30、控制臂本体，31、空心腔，32、弹簧安装部，33、安装孔，34、连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-5所示，本实用新型为解决现有的后悬控制臂因重量大、强度低、加工复杂导致加工效率低、不耐用的问题，提供如下技术方案：一种汽车后悬控制臂，包括控制臂本体30，所述控制臂本体30的上端面右部设置有内凹的弹簧安装部32,所述弹簧安装部32的中部设置有凸台4，所述凸台4的中部设置有贯穿的安装孔33，所述控制臂本体30的左端内部沿着所述弹簧安装部32的外周布置有空心腔31；所述控制臂本体30的左侧后端设置有向外延伸的第一副车架安装部1，所述控制臂本体30的左侧前端设置有向外延伸的第一转向节安装部7，所述控制臂本体30的右侧后端设置有向外延伸的第二副车架安装部2，所述控制臂本体30的右侧前端设置有向外延伸的第二转向节安装部6，实现轻量化，限位方便，同时抵抗扭转和侧向力的能力较强。

在本实施例中，如图2所示，所述控制臂本体30的下端位于所述第二转向节安装部6的靠后位置设置有减震器安装部5，所述控制臂本体30的上侧位于所述第一副车架安装部1的靠前位置设置有车身姿态传感器安装部8，结构简单。

在本实施例中，如图3所示，所述空心腔31内位于所述车身姿态传感器安装部8的正下方设置有加强筋9，起到加强产品强度的作用。

在本实施例中，如图2所示，所述控制臂本体30的下端面上开设有若干个第一轻量化孔16，所述控制臂本体30的前端侧壁中部设置有第二轻量化孔17，所述第一轻量化孔16和所述第二轻量化孔17实现所述空心腔31与外界相连通，所述第一轻量化孔16和所述第二轻量化孔17的孔口外周均设置有向外凸起的凸起部12，用于砂芯定位以及排沙，同时达到减重的效果，凸起部起到加强强度的作用。

在本实施例中，如图4所示，所述第一副车架安装部1和所述第二副车架安装部2的内侧壁上均设置有与所述空心腔31相连通的连接孔34，保证了砂芯的连贯性，砂芯更容易定位，同时具有漏砂的作用。

在本实施例中，如图2所示，所述控制臂本体30的下端面靠近所述第一副车架安装部1的位置设置有定位圆坑15，所述控制臂本体30的下端面靠近所述第二转向节安装部6的位置设置有定位腰坑18，所述控制臂本体30的下端面靠近所述第二副车架安装部2的位置设置有定位凸起21，能够精准的定位，保证零件的精度。

在本实施例中，如图1所示，所述弹簧安装部32的底部后端设置有台阶3，台阶用来作为弹簧垫的限位。

在本实施例中，如图1所示，所述控制臂本体30的上、下表面均设置有网纹22，浇铸过程起到排气的作用，降低卷气导致的缺陷。

在本实施例中，如图2所示，所述控制臂本体30的左右两侧均设置有若干个冒口11，方便加工。

在本实施例中，如图2所示，所述控制臂本体30的下侧位于所述安装孔33的左右两侧沿前后方向设置有两条凸筋19，增加产品强度。

在本实施例中，如图1所示，控制臂本体采用铝合金空心低压铸造工艺，第一副车架安装部1压入衬套后通过螺栓与副车架联接，第二副车架安装部2压入衬套后通过螺栓与副车架端联接，第二转向节安装部6通过螺栓和转向节联接，第一转向节安装部7通过螺栓和转向节联接，减震器安装部5与减震器联接，车身姿态传感器安装部8处有两个螺纹孔通过螺栓与车身姿态传感器相连；车身姿态传感器安装部8处的空心腔31内设置有加强筋7，可以解决因车身姿态传感器安装部8处壁厚不均匀，导致零件冷却时的缩孔缩松问题，台阶3用来作为弹簧垫的限位防转，凸台4起限位作用，加强筋19主要用来增加减震器安装部5处的刚度。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车后悬控制臂，其特征在于，包括：

控制臂本体(30)，所述控制臂本体(30)的上端面右部设置有内凹的弹簧安装部(32),所述弹簧安装部(32)的中部设置有凸台(4)，所述凸台(4)的中部设置有贯穿的安装孔(33)，所述控制臂本体(30)的左端内部沿着所述弹簧安装部(32)的外周布置有空心腔(31)；

所述控制臂本体(30)的左侧后端设置有向外延伸的第一副车架安装部(1)，所述控制臂本体(30)的左侧前端设置有向外延伸的第一转向节安装部(7)，所述控制臂本体(30)的右侧后端设置有向外延伸的第二副车架安装部(2)，所述控制臂本体(30)的右侧前端设置有向外延伸的第二转向节安装部(6)。

2.根据权利要求1所述的汽车后悬控制臂，其特征在于：所述控制臂本体(30)的下端位于所述第二转向节安装部(6)的靠后位置设置有减震器安装部(5)，所述控制臂本体(30)的上侧位于所述第一副车架安装部(1)的靠前位置设置有车身姿态传感器安装部(8)。

3.根据权利要求2所述的汽车后悬控制臂，其特征在于：所述空心腔(31)内位于所述车身姿态传感器安装部(8)的正下方设置有加强筋(9)。

4.根据权利要求1所述的汽车后悬控制臂，其特征在于：所述控制臂本体(30)的下端面上开设有若干个第一轻量化孔(16)，所述控制臂本体(30)的前端侧壁中部设置有第二轻量化孔(17)，所述第一轻量化孔(16)和所述第二轻量化孔(17)实现所述空心腔(31)与外界相连通，所述第一轻量化孔(16)和所述第二轻量化孔(17)的孔口外周均设置有向外凸起的凸起部(12)。

5.根据权利要求4所述的汽车后悬控制臂，其特征在于：所述第一副车架安装部(1)和所述第二副车架安装部(2)的内侧壁上均设置有与所述空心腔(31)相连通的连接孔(34)。

6.根据权利要求1所述的汽车后悬控制臂，其特征在于：所述控制臂本体(30)的下端面靠近所述第一副车架安装部(1)的位置设置有定位圆坑(15)，所述控制臂本体(30)的下端面靠近所述第二转向节安装部(6)的位置设置有定位腰坑(18)，所述控制臂本体(30)的下端面靠近所述第二副车架安装部(2)的位置设置有定位凸起(21)。

7.根据权利要求1所述的汽车后悬控制臂，其特征在于：所述弹簧安装部(32)的底部后端设置有台阶(3)。

8.根据权利要求1所述的汽车后悬控制臂，其特征在于：所述控制臂本体(30)的上、下表面均设置有网纹(22)。

9.根据权利要求1所述的汽车后悬控制臂，其特征在于：所述控制臂本体(30)的下侧位于所述安装孔(33)的左右两侧沿前后方向设置有两条凸筋(19)。