CN204452585U - 四驱车后转向节 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种四驱车后转向节。特征在于，包括转向节主体，所述转向节主体上分别具有轮毂安装部、上控制臂连接部、后拉杆连接部、下控制臂连接部、刹车钳安装部以及拖曳臂安装部。本实用新型四驱车后转向节，通过铝水模压一体成型，整体重量减少，同时对转向节的各个连接部件进行有效的结构优化，减少不必要的用料，减重节能效果突出，性能更加稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驱动桥上使用的转向节，具体的说，是一种四驱车用后转向节。
背景技术
转向节(Steering Knuckle)是汽车上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车载荷。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
目前，市场上的转向节多为铁制件或锻钢件，存在着重量大、耗能大、结构设计不合理等缺陷，严重影响整车的操控和舒适性能及使用寿命。随着汽车性能的不断提高，对于转向节的刚性及强度要求也越来越高，现有市场上多数的转向节的结构设计复杂且不合理，多数已不适应高端汽车的结构性能要求。
因此，亟需一种具有重量轻、结构优化的转向节。
发明内容
本实用新型的目的在于解决现有转向节存在的结构设计复杂且不合理的技术缺陷，进而提供一种结构设计科学合理、性能可靠、有效提高整车转向系统性能的四驱车后转向节。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
四驱车后转向节，用于多连杆后悬挂系统，特殊之处在于，包括采用一体成型结构的铝制转向节主体1，所述转向节主体1上分别具有轮毂安装部、上控制臂连接部、后拉杆连接部、下控制臂连接部、刹车钳安装部以及拖曳臂安装部；其中所述轮毂安装部是由设于所述转向节主体1 中部的轮毂轴承定位孔2以及围绕所述轮毂轴承定位孔2外周所设的三个轮毂螺栓连接孔3构成；所述上控制臂连接部、后拉杆连接部为分别沿所述转向节主体1向不同方向延伸的上控制臂连接孔8和后拉杆连接孔4；所述下控制臂连接部为沿所述转向节主体1向外延伸至与所述后拉杆连接孔4平行的下控制臂连接孔5；所述拖曳臂安装部为沿所述转向节主体1向上延伸的三个拖曳臂连接孔6，所述刹车钳安装部为两个刹车钳定位孔7，其中一个刹车钳定位孔7设置在三个拖曳臂连接孔6中部，另一个的位置设计在所述拖曳臂与所述上控制臂之间；
所述上控制臂连接孔8、后拉杆连接孔4以及下控制臂连接孔5的中心轴线与所述轮毂轴承定位孔2的中心轴线空间垂直；
所述三个拖曳臂连接孔6、刹车钳定位孔7的中心轴线与所述轮毂轴承定位孔2的中心轴线空间平行；
所述三个拖曳臂连接孔6形成等腰三角形结构，与同样呈三角形结构的拖曳臂螺纹连接在一起；
所述转向节主体1上还延伸设有与防倾后稳定杆相连接的后稳定杆安装孔9。
本实用新型四驱车后转向节，通过铝水模压一体成型，整体重量减少，同时对转向节的各个连接部件进行有效的结构优化，减少不必要的用料，减重节能效果突出，性能更加稳定。
附图说明
图1：本实用新型四驱车后转向节结构示意图。
在图中，1、转向节主体，2、轮毂轴承定位孔，3、轮毂螺栓连接孔，4、后拉杆连接孔，5、下控制臂连接孔，6、拖曳臂连接孔，7、刹车钳定位孔，8、上控制臂连接孔，9、后稳定杆安装孔。
具体实施方式
以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型 的结构进行进一步说明。
实施例1
本实施例的用于多连杆后悬挂系统的四驱车后转向节参考图1，包括采用一体成型结构的铝制转向节主体1，所述转向节主体1上分别具有轮毂安装部、上控制臂连接部、后拉杆连接部、下控制臂连接部、刹车钳安装部以及拖曳臂安装部；其中所述轮毂安装部是由设于所述转向节主体1中部的轮毂轴承定位孔2以及围绕所述轮毂轴承定位孔2外周所设的三个轮毂螺栓连接孔3构成；所述上控制臂连接部、后拉杆连接部为分别沿所述转向节主体1向不同方向延伸的上控制臂连接孔8和后拉杆连接孔4；所述下控制臂连接部为沿所述转向节主体1向外延伸至与所述后拉杆连接孔4平行的下控制臂连接孔5；所述拖曳臂安装部为沿所述转向节主体1向上延伸的三个拖曳臂连接孔6，所述刹车钳安装部为两个刹车钳定位孔7，其中一个刹车钳定位孔7设置在三个拖曳臂连接孔6中部，另一个的位置设计在所述拖曳臂与所述上控制臂之间；所述上控制臂连接孔8、后拉杆连接孔4以及下控制臂连接孔5的中心轴线与所述轮毂轴承定位孔2的中心轴线空间垂直；所述三个拖曳臂连接孔6、刹车钳定位孔7的中心轴线与所述轮毂轴承定位孔2的中心轴线空间平行；所述三个拖曳臂连接孔6形成等腰三角形结构，与同样呈三角形结构的拖曳臂螺纹连接在一起；所述转向节主体1上还延伸设有与防倾后稳定杆相连接的后稳定杆安装孔9。
Claims (5)
1.四驱车后转向节，特征在于，包括采用一体成型结构的铝制转向节主体(1)，所述转向节主体(1)上分别具有轮毂安装部、上控制臂连接部、后拉杆连接部、下控制臂连接部、刹车钳安装部以及拖曳臂安装部；其中所述轮毂安装部是由设于所述转向节主体(1)中部的轮毂轴承定位孔(2)以及围绕所述轮毂轴承定位孔(2)外周所设的三个轮毂螺栓连接孔(3)构成；所述上控制臂连接部、后拉杆连接部为分别沿所述转向节主体(1)向不同方向延伸的上控制臂连接孔(8)和后拉杆连接孔(4)；所述下控制臂连接部为沿所述转向节主体(1)向外延伸至与所述后拉杆连接孔(4)平行的下控制臂连接孔(5)；所述拖曳臂安装部为沿所述转向节主体(1)向上延伸的三个拖曳臂连接孔(6)，所述刹车钳安装部为两个刹车钳定位孔(7)，其中一个刹车钳定位孔(7)设置在三个拖曳臂连接孔(6)中部，另一个的位置设计在所述拖曳臂与所述上控制臂之间。
2.如权利要求1所述四驱车后转向节，其特征在于，所述上控制臂连接孔(8)、后拉杆连接孔(4)以及下控制臂连接孔(5)的中心轴线与所述轮毂轴承定位孔(2)的中心轴线空间垂直。
3.如权利要求1所述四驱车后转向节，其特征在于，所述三个拖曳臂连接孔(6)、刹车钳定位孔(7)的中心轴线与所述轮毂轴承定位孔(2)的中心轴线空间平行。
4.如权利要求3所述四驱车后转向节，其特征在于，所述三个拖曳臂连接孔(6)形成等腰三角形结构，与同样呈三角形结构的拖曳臂螺纹连接在一起。
5.如权利要求1所述四驱车后转向节，其特征在于，所述转向节主体(1)上还延伸设有与防倾后稳定杆相连接的后稳定杆安装孔(9)。
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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| CN204452585U true CN204452585U (zh) | 2015-07-08 |
Family
ID=53659509
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106945723A (zh) * | 2017-05-05 | 2017-07-14 | 赵正芳 | 一种汽车助力转向节 |
| CN110406364A (zh) * | 2019-01-21 | 2019-11-05 | 清华大学苏州汽车研究院（吴江） | 一种电动轮汽车用后转接盘 |
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2015
- 2015-02-11 CN CN201520097639.6U patent/CN204452585U/zh active Active
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN106945723A (zh) * | 2017-05-05 | 2017-07-14 | 赵正芳 | 一种汽车助力转向节 |
| CN110406364A (zh) * | 2019-01-21 | 2019-11-05 | 清华大学苏州汽车研究院（吴江） | 一种电动轮汽车用后转接盘 |
| CN110406364B (zh) * | 2019-01-21 | 2023-02-10 | 清华大学苏州汽车研究院（吴江） | 一种电动轮汽车用后转接盘 |
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