CN209833761U - 一种高强度汽车后轮转向节球头 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车转向节技术领域，尤其为一种高强度汽车后轮转向节球头，包括转向节壳体，所述转向节壳体的外侧壁固定连接有安装板，所述转向节壳体的底部固定连接有连接螺栓，所述连接螺栓的外侧壁啮合有螺帽，所述转向节壳体的内部固定连接有球壳，所述球壳的内侧壁转动连接有球面，所述球壳的内部固定连接有球销；第一缓冲套和第二缓冲套分别置于安装板的两个面，使安装板在受力时，第一缓冲套和第二缓冲套对产生的力进行缓冲，避免安装板的连接出现松动，且通过在第一缓冲套和第二缓冲套上分别设置第一连接面和第二连接面，以方便螺栓通过第一连接面和第二连接面进入螺纹柱内，从而达到对安装板的连接更稳固的目的。

Description

一种高强度汽车后轮转向节球头

技术领域

本实用新型属于汽车转向节技术领域，具体涉及一种高强度汽车后轮转向节球头。

背景技术

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。转向节通过三个衬套和两个螺栓与车身相连，并通过法兰盘的制动器安装孔与制动系统相连。

现有的技术存在以下问题：

1、轮转向节球头通过螺栓将安装面安装至转向机构处，螺栓需要承受较大的力，原有的轮转向节球头直接通过螺栓与转向机构连接，存在一定问题；

2、原有的球销直接与连接螺栓固定，在转向时，球销内壁与连接螺栓易产生摩擦，因此，需要频繁更换。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种高强度汽车后轮转向节球头，具有缓冲受力，减少摩擦的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度汽车后轮转向节球头，包括转向节壳体，所述转向节壳体的外侧壁固定连接有安装板，所述转向节壳体的底部固定连接有连接螺栓，所述连接螺栓的外侧壁啮合有螺帽，所述转向节壳体的内部固定连接有球壳，所述球壳的内侧壁转动连接有球面，所述球壳的内部固定连接有球销，所述球销的外侧壁固定连接有加强合金层，所述球销的内侧壁固定连接有上合金块和下合金块，所述安装板的内侧壁固定连接有安装筒，所述安装筒的内侧壁固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱的底端固定连接有第一缓冲套，所述第一缓冲套的底部固定连接有第一连接面，所述螺纹柱的顶端固定连接有第二缓冲套，所述第二缓冲套的顶部固定连接有第二连接面。

优选的，所述球壳的外侧壁设有防尘壳，所述防尘壳与所述球壳固定连接。

优选的，所述上合金块和所述下合金块均设有四个，且均与所述球销固定连接。

优选的，所述安装筒共设有四个，且均位于所述安装板的内侧壁四周位置处。

优选的，所述螺纹柱的一端连接所述第一缓冲套，另一端与所述第二缓冲套固定连接。

优选的，所述第一缓冲套和所述第二缓冲套均呈圆环状，且分别位于所述安装板的上下两端。

优选的，所述第一连接面和所述第二连接面的内侧壁具有螺纹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型，通过在安装板的内侧壁四周位置处设置安装筒，使安装筒对安装板进行限位，且安装筒的内部设有螺纹柱，螺纹柱的上下两端设有第一缓冲套和第二缓冲套，第一缓冲套和第二缓冲套分别置于安装板的两个面，使安装板在受力时，第一缓冲套和第二缓冲套对产生的力进行缓冲，避免安装板的连接出现松动，且通过在第一缓冲套和第二缓冲套上分别设置第一连接面和第二连接面，以方便螺栓通过第一连接面和第二连接面进入螺纹柱内，从而达到对安装板的连接更稳固的目的。

2、本实用新型，通过在球销的外侧壁设置加强合金层，使加强合金层对球销与球壳的连接处进行加固，且通过在球销的内侧壁设置上合金块和下合金块，使球销内部的连接螺栓在与球销接触时，通过四个相同的上合金块和下合金块与其接触，使四个上合金块和下合金块对球销的内壁进行保护，且四块上合金块和下合金块可以减少连接螺栓的接触面积，以达到减少摩擦的效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中球壳剖视图的结构示意图；

图3为本实用新型中安装机构的结构示意图；

图4为本实用新型中加强机构的结构示意图；

图中：1、转向节壳体；2、安装板；3、连接螺栓；31、螺帽；4、球壳；41、球面；5、防尘壳；6、球销；61、加强合金层；62、上合金块；63、下合金块；7、安装筒；71、螺纹柱；8、第一缓冲套；81、第一连接面；9、第二缓冲套；91、第二连接面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种高强度汽车后轮转向节球头，包括转向节壳体1，转向节壳体1的外侧壁固定连接有安装板2，转向节壳体1的底部固定连接有连接螺栓3，连接螺栓3的外侧壁啮合有螺帽31，转向节壳体1的内部固定连接有球壳4，球壳4的内侧壁转动连接有球面41，球壳4的内部固定连接有球销6，球销6的外侧壁固定连接有加强合金层61，球销6的内侧壁固定连接有上合金块62和下合金块63，上合金块62和下合金块63均设有四个，且均与球销6固定连接，通过设置四个上合金块62和下合金块63，使球销6内的螺栓与上合金块62和下合金块63接触，以达到保护球销6内壁的效果，安装板2的内侧壁固定连接有安装筒7，安装筒7共设有四个，且均位于安装板2的内侧壁四周位置处，通过设置四个安装筒7，使安装筒7对安装板2进行保护，安装筒7的内侧壁固定连接有螺纹柱71，螺纹柱71的一端连接第一缓冲套8，另一端与第二缓冲套9固定连接，第一缓冲套8和第二缓冲套9对螺纹柱71进行限位固定，螺纹柱71的底端固定连接有第一缓冲套8，第一缓冲套8的底部固定连接有第一连接面81，螺纹柱71的顶端固定连接有第二缓冲套9，第一缓冲套8和第二缓冲套9均呈圆环状，且分别位于安装板2的上下两端，通过设置第一缓冲套8和第二缓冲套9，使第一缓冲套8和第二缓冲套9对安装板2进行缓冲保护，第二缓冲套9的顶部固定连接有第二连接面91，第一连接面81和第二连接面91的内侧壁具有螺纹槽，通过开设螺纹槽，方便螺栓通过螺纹槽进入第一连接面81和第二连接面91内。

具体的，球壳4的外侧壁设有防尘壳5，防尘壳5与球壳4固定连接，通过设置防尘壳5，使防尘壳5对球壳4进行隔尘。

具体的，上合金块62和下合金块63均设有四个，且均与球销6固定连接，通过设置四个上合金块62和下合金块63，使球销6内的螺栓与上合金块62和下合金块63接触，以达到保护球销6内壁的效果。

具体的，安装筒7共设有四个，且均位于安装板2的内侧壁四周位置处，通过设置四个安装筒7，使安装筒7对安装板2进行保护。

具体的，螺纹柱71的一端连接第一缓冲套8，另一端与第二缓冲套9固定连接，第一缓冲套8和第二缓冲套9对螺纹柱71进行限位固定。

具体的，第一缓冲套8和第二缓冲套9均呈圆环状，且分别位于安装板2的上下两端，通过设置第一缓冲套8和第二缓冲套9，使第一缓冲套8和第二缓冲套9对安装板2进行缓冲保护。

具体的，第一连接面81和第二连接面91的内侧壁具有螺纹槽，通过开设螺纹槽，方便螺栓通过螺纹槽进入第一连接面81和第二连接面91内。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好后，通过在安装板2的内侧壁四周位置处设置安装筒7，使安装筒7对安装板2进行限位，且安装筒7的内部设有螺纹柱71，螺纹柱71的上下两端设有第一缓冲套8和第二缓冲套9，第一缓冲套8和第二缓冲套9分别置于安装板2的两个面，使安装板2在受力时，第一缓冲套8和第二缓冲套9对产生的力进行缓冲，避免安装板2的连接出现松动，且通过在第一缓冲套8和第二缓冲套9上分别设置第一连接面81和第二连接面91，以方便螺栓通过第一连接面81和第二连接面91进入螺纹柱71内，从而达到对安装板2的连接更稳固的目的。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高强度汽车后轮转向节球头，包括转向节壳体(1)，所述转向节壳体(1)的外侧壁固定连接有安装板(2)，所述转向节壳体(1)的底部固定连接有连接螺栓(3)，所述连接螺栓(3)的外侧壁啮合有螺帽(31)，所述转向节壳体(1)的内部固定连接有球壳(4)，所述球壳(4)的内侧壁转动连接有球面(41)，所述球壳(4)的内部固定连接有球销(6)，其特征在于：所述球销(6)的外侧壁固定连接有加强合金层(61)，所述球销(6)的内侧壁固定连接有上合金块(62)和下合金块(63)，所述安装板(2)的内侧壁固定连接有安装筒(7)，所述安装筒(7)的内侧壁固定连接有螺纹柱(71)，所述螺纹柱(71)的底端固定连接有第一缓冲套(8)，所述第一缓冲套(8)的底部固定连接有第一连接面(81)，所述螺纹柱(71)的顶端固定连接有第二缓冲套(9)，所述第二缓冲套(9)的顶部固定连接有第二连接面(91)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车后轮转向节球头，其特征在于：所述球壳(4)的外侧壁设有防尘壳(5)，所述防尘壳(5)与所述球壳(4)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车后轮转向节球头，其特征在于：所述上合金块(62)和所述下合金块(63)均设有四个，且均与所述球销(6)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车后轮转向节球头，其特征在于：所述安装筒(7)共设有四个，且均位于所述安装板(2)的内侧壁四周位置处。

5.根据权利要求1所述的一种高强度汽车后轮转向节球头，其特征在于：所述螺纹柱(71)的一端连接所述第一缓冲套(8)，另一端与所述第二缓冲套(9)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种高强度汽车后轮转向节球头，其特征在于：所述第一缓冲套(8)和所述第二缓冲套(9)均呈圆环状，且分别位于所述安装板(2)的上下两端。

7.根据权利要求1所述的一种高强度汽车后轮转向节球头，其特征在于：所述第一连接面(81)和所述第二连接面(91)的内侧壁具有螺纹槽。