CN205010316U - 一种汽车转向节 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车转向节。该汽车转向节包括转向节本体、上摆臂连接结构、下摆臂连接结构、转向拉杆固定结构、制动装置连接结构和轮毂盘安装轴，所述轮毂盘安装轴一体设置于所述转向节主体的正面，所述上摆臂连接结构一体设置于所述转向节主体的上侧面，所述下摆臂连接结构一体设置于所述转向节主体的下侧面，所述转向拉杆固定结构一体设置于所述转向节主体的右侧面，所述制动装置连接结构一体设置于所述转向节主体的左侧面，提高汽车转向节的结构强度，提高汽车转向节的承载力度和可靠性，减少行车安全隐患的发生。

Description

一种汽车转向节

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车转向节。

背景技术

转向节作为前轴关键承载件，与整车其他关键系统密切相关，如独立悬架系统、制动系统、车轮系统等，对行车安全起着至关重要的作用。目前随着机动车对环境污染程度的不断加剧，各大汽车厂家都在开发新能源车型，但新能源商务车领域的车型相对同级别传统车的整车质量有所增加，采用传统的转向节结构出现承载力度不够问题，无法满足新能源车的需求。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种具有较强承载能力的汽车转向节，以解决传统的汽车转向节承载力度不够，可靠性较差，存在行车安全隐患的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车转向节，包括转向节本体、上摆臂连接结构、下摆臂连接结构、转向拉杆固定结构、制动装置连接结构和轮毂盘安装轴，所述轮毂盘安装轴一体设置于所述转向节主体的正面，所述上摆臂连接结构一体设置于所述转向节主体的上侧面，所述下摆臂连接结构一体设置于所述转向节主体的下侧面，所述转向拉杆固定结构一体设置于所述转向节主体的右侧面，所述制动装置连接结构一体设置于所述转向节主体的左侧面。

优选地，在所述转向节主体的左侧面设有两个所述制动装置连接结构，且两个所述制动装置连接结构分别位于所述转向节主体左侧面的上部和下部。

优选地，每个所述制动装置连接结构均设有两个连接孔。

优选地，所述转向节主体上设有轮速传感器安装孔，且所述轮速传感器安装孔设置于靠近所述轮毂盘安装轴的位置。

优选地，所述转向节本体、上摆臂连接结构、下摆臂连接结构、转向拉杆固定结构、制动装置连接结构和轮毂盘安装轴均为40Cr钢制成。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供的汽车转向节，包括转向节本体、上摆臂连接结构、下摆臂连接结构、转向拉杆固定结构、制动装置连接结构和轮毂盘安装轴，所述轮毂盘安装轴一体设置于所述转向节主体的正面，且所述上摆臂连接结构一体设置于所述转向节主体的上侧面，所述下摆臂连接结构一体设置于所述转向节主体的下侧面，所述转向拉杆固定结构一体设置于所述转向节主体的右侧面，所述制动装置连接结构一体设置于所述转向节主体的左侧面，提高汽车转向节的结构强度，提高汽车转向节的承载力度和可靠性，减少行车安全隐患的发生。

附图说明

图1是本实用新型实施例汽车转向节的结构示意图；

图2是本实用新型实施例汽车转向节另一角度的结构示意图。

图中：1：转向节本体；2：上摆臂连接结构；3：下摆臂连接结构；4：转向拉杆固定结构；5：制动装置连接结构；51：连接孔；6：轮毂盘安装轴；7：轮速传感器安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的汽车转向节，包括转向节本体1、上摆臂连接结构2、下摆臂连接结构3、转向拉杆固定结构4、制动装置连接结构5和轮毂盘安装轴6，其中，轮毂盘安装轴6一体设置于转向节主体1的正面，且向转向节主体1的外侧伸出，上摆臂连接结构2一体设置于转向节主体1的上侧面，下摆臂连接结构3一体设置于转向节主体1的下侧面，转向拉杆固定结构4一体设置于转向节主体1的右侧面，制动装置连接结构5一体设置于转向节主体1的左侧面。上摆臂连接结构2、下摆臂连接结构3、转向拉杆固定结构4、制动装置连接结构5和轮毂盘安装轴6均与转向节本体1一体设置，提高汽车转向节的结构强度，提高汽车转向节的承载力度和可靠性，降低行车安全隐患的机率。

需要说明的是，转向节主体1的正面是指轮毂盘安装轴6伸出的一面，则与正面相对的面为背面，正面的左侧为左侧面，正面的右侧为右侧面，正面的上侧为上侧面，正面的下侧为下侧面。

在加工汽车转向节时，汽车转向节采用一体锻造的加工方式，即转向节本体1、上摆臂连接结构2、下摆臂连接结构3、转向拉杆固定结构4、制动装置连接结构5和轮毂盘安装轴6与转向节本体1一体锻造，其与转向节本体1为一体结构。

为了使制动装置与汽车转向节连接处更牢固，优选地，如图1和图2所示，在转向节主体1的左侧面设置两个制动装置连接结构5，且两个制动装置连接结构5在所述转向节主体左侧面上下间隔设置，即其中一个制动装置连接结构5位于转向节主体左侧面的靠上的部位，一个制动装置连接结构5位于转向节主体左侧面的靠下的部位，两者间隔设置，在节约材料成本的同时，可以更好的分散制动装置加向转向节的力，使汽车转向节5可以承载更大的力，且制动装置通过两个制动装置连接结构5与汽车转向节连接，使制动装置与汽车转向节的连接更稳固。

进一步地，每个制动装置连接结构5的端部均设有两个连接孔51，制动装置与两个制动装置连接结构5，共有四个固定处，使制动装置与两个制动装置连接结构5连接更稳固，且利于力的分散。

为了方便安装轮速传感器，且更好测量汽车车轮转速，优选地，如图1和图2所示，在转向节主体上设置轮速传感器安装孔7，以方便安装轮速传感器，且该轮速传感器安装孔7位于靠近轮毂盘安装轴6的位置，在不影响轮毂盘安装的情况下，方便轮速传感器测量汽车车轮转速。

综合考虑成本及加工难易程度，优选地，转向节本体1、上摆臂连接结构2、下摆臂连接结构3、转向拉杆固定结构4、制动装置连接结构5和轮毂盘安装轴6均为40Cr钢制成，40Cr钢具有良好的综合力学性能，良好的低温冲击韧性和低的缺口敏感性，且价格适中，极适于用于制作汽车转向节。

综上所述，本实用新型提供的汽车转向节，包括转向节本体和一体设置于转向节本体上的上摆臂连接结构、下摆臂连接结构、转向拉杆固定结构、制动装置连接结构和轮毂盘安装轴，且轮毂盘安装轴设置于转向节主体的正面，上摆臂连接结构、下摆臂连接结构、制动装置连接结构和转向拉杆固定结构分别位于转向节本体的上侧面、下侧面、左侧面和右侧面，提高汽车转向节的结构强度，从而提高汽车转向节的承载力度和可靠性，降低在载荷过大时发生行车安全隐患的机率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种汽车转向节，其特征在于：包括转向节本体、上摆臂连接结构、下摆臂连接结构、转向拉杆固定结构、制动装置连接结构和轮毂盘安装轴，所述轮毂盘安装轴一体设置于所述转向节主体的正面，所述上摆臂连接结构一体设置于所述转向节主体的上侧面，所述下摆臂连接结构一体设置于所述转向节主体的下侧面，所述转向拉杆固定结构一体设置于所述转向节主体的右侧面，所述制动装置连接结构一体设置于所述转向节主体的左侧面。

2.根据权利要求1所述的汽车转向节，其特征在于：在所述转向节主体的左侧面设有两个所述制动装置连接结构，且两个所述制动装置连接结构在所述转向节主体左侧面上下间隔设置。

3.根据权利要求2所述的汽车转向节，其特征在于：每个所述制动装置连接结构均设有两个连接孔。

4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车转向节，其特征在于：所述转向节主体上设有轮速传感器安装孔，且所述轮速传感器安装孔设置于靠近所述轮毂盘安装轴的位置。

5.根据权利要求4所述的汽车转向节，其特征在于：所述转向节本体、上摆臂连接结构、下摆臂连接结构、转向拉杆固定结构、制动装置连接结构和轮毂盘安装轴均为40Cr钢制成。