CN211001547U - 一种汽车转向节及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向节及汽车，其属于汽车技术领域；汽车转向节包括转向节本体，还包括：制动卡钳连接支架，设于所述转向节本体上，所述制动卡钳连接支架上设有加强筋；减重孔，设于所述转向节本体上；纵臂安装支架，设于所述转向节本体远离所述制动卡钳连接支架的一侧，所述纵臂安装支架上设有凸台结构，所述凸台结构上设有贯穿所述凸台结构的纵臂安装孔。汽车上设有上述的汽车转向节。本实用新型能够在实现汽车转向节轻量化设计的同时，提高汽车转向节的承载能力。

Description

一种汽车转向节及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车转向节及汽车。

背景技术

转向节是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。

转向节在汽车行驶过程中承受着多变的冲击载荷，因此要求其具有很高的强度。但是，目前轻量化设计是目前汽车设计追求的目标之一。轻量化设计就势必需要减轻转向节的重量，而减轻转向节的重量则会降低转向节的承载能力。

因此，亟需一种汽车转向节及汽车，在能够实现转向节轻量化设计的同时，又能够提高转向节的承载能力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车转向节及汽车，能够在实现汽车转向节轻量化设计的同时，提高汽车转向节的承载能力。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车转向节，包括转向节本体，所述汽车转向节还包括：

制动卡钳连接支架，设于所述转向节本体上，所述制动卡钳连接支架上设有加强筋；

减重孔，设于所述转向节本体上；

纵臂安装支架，设于所述转向节本体远离所述制动卡钳连接支架的一侧，所述纵臂安装支架上设有凸台结构，所述凸台结构上设有贯穿所述凸台结构的纵臂安装孔。

可选地，所述制动卡钳连接支架包括两个第一凸耳，两个所述第一凸耳之间设有所述加强筋。

可选地，所述转向节本体上还设有上控制臂总成安装支架，所述上控制臂总成安装支架包括两个间隔设置的第二凸耳，各所述第二凸耳上均设有上控制臂安装孔。

可选地，所述转向节本体上设有轮毂轴承总成安装孔。

可选地，所述转向节本体上沿所述轮毂轴承总成安装孔的周向间隔设有多个连接孔，各所述连接孔用于安装球面螺栓，所述球面螺栓用于和轮毂轴承总成连接。

可选地，所述转向节本体上设有轮速传感器安装位，所述轮速传感器安装位上设有与所述轮毂轴承总成安装孔连通的轮速传感器安装孔，所述轮速传感器安装孔用于布置轮速传感器探头。

可选地，所述轮速传感器安装位上还设有用于固定轮速传感器的轮速传感器固定孔。

可选地，所述转向节本体上还设有磨损报警器支架安装位。

可选地，还包括两个橡胶衬套，所述转向节本体上设有用于安装所述橡胶衬套的套管，所述套管与所述橡胶衬套一一对应设置，两个所述套管间隔设置，其中一个所述套管用于安装下控制臂总成，另一个所述套管用于安装前束控制臂总成。

一种汽车，所述汽车上设有上述的汽车转向节。

本实用新型提出的汽车转向节及汽车，具有如下优势：

(1)通过在转向节本体上设置减重孔，实现了汽车转向节的轻量化设计；

(2)在制动卡钳连接支架设置加强筋，当制动卡钳安装于制动卡钳连接支架上时，加强筋的设计能够提高制动卡钳连接支架的承载强度，进而保证制动卡钳与汽车转向节在制动时连接的稳定性；

(3)在纵臂安装支架上设有凸台结构，在凸台结构上设置纵臂安装孔，提高纵臂安装支架的承载强度，进而保证纵臂与汽车转向节连接的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的汽车转向节的结构示意图。

图中：

1、转向节本体；11、制动卡钳连接支架；111、第一凸耳；12、减重孔；13、纵臂安装支架；131、凸台结构；1311、纵臂安装孔；14、上控制臂总成安装支架；141、第二凸耳；1411、上控制臂安装孔；15、轮毂轴承总成安装孔；151、连接孔；16、轮速传感器安装孔；17、轮速传感器固定孔；18、套管；19、磨损报警器支架安装位。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供一种汽车，汽车上设有汽车转向节，具体地，汽车转向节应用于“E型”多连杆式独立悬架。

参见图1，本实施例提供的汽车转向节包括转向节本体1，还包括制动卡钳连接支架11、减重孔12及纵臂安装支架13。可选地，本实施例中，转向节本体1的材料为铝或者铝合金。转向节本体1采用铸造工艺进行生产。相比于传统的汽车转向节的采用铸铁或者锻钢，本实施例中的转向节主体1采用铸铝材料，能够大大降低汽车转向节的重量，有利于汽车的轻量化设计。

具体地，制动卡钳连接支架11设于转向节本体1上，制动卡钳连接支架11上设有加强筋。可选地，加强筋为“川”字型加强筋；具体地，本实施例中，制动卡钳连接支架11包括两个第一凸耳111，两个第一凸耳111之间设有加强筋，以提高制动卡钳连接支架11的承载强度。当然，在其他的实施例中，加强筋也可以单独设置在第一凸耳111上。

减重孔12设于转向节本体1上。

纵臂安装支架13设于转向节本体1远离制动卡钳连接支架11的一侧，纵臂安装支架13上设有凸台结构131，凸台结构131上设有贯穿凸台结构131的纵臂安装孔1311。具体地，本实施例中，纵臂安装支架13上间隔设有三个凸台结构131。具体地，凸台结构131由铸造形成。

本实施例提供的汽车转向节，通过在转向节本体1上设置减重孔12，实现了汽车转向节的轻量化设计。在制动卡钳连接支架11设置加强筋，当制动卡钳安装于制动卡钳连接支架11上时，加强筋的设计能够提高制动卡钳连接支架11的承载强度，进而保证制动卡钳与汽车转向节在制动时连接的稳定性；在纵臂安装支架13上设有凸台结构131，在凸台结构131上设置纵臂安装孔1311，提高纵臂安装支架13的承载强度，进而保证纵臂与汽车转向节连接的稳定性。

具体地，本实施例中，汽车转向节还包括两个橡胶衬套(图中未示出)，转向节本体1上设有用于安装橡胶衬套的套管18，套管18与橡胶衬套一一对应设置，两个套管18间隔设置，其中一个套管18用于安装下控制臂总成，另一个套管18用于安装前束控制臂总成。具体地，转向节本体1上机加工出两个套管18，两个橡胶衬套分别压入两个套管18内，并通过螺栓与下控制臂总成或者前束控制臂总成连接。

进一步地，本实施例中，转向节本体1上设有上控制臂总成安装支架14，用于与上控制臂总成连接。上控制臂总成安装支架14包括两个相对设置的第二凸耳141，各第二凸耳141上均设有上控制臂安装孔1411。具体地，上控制臂安装孔1411为螺纹孔。

进一步地，转向节本体1上设有轮毂轴承总成安装孔15，用于安装轮毂轴承总成。具体地，转向节本体1上沿轮毂轴承总成安装孔15的周向间隔设有多个连接孔151，连接孔151用于安装球面螺栓，球面螺栓用于和轮毂轴承总成连接。具体地，本实施例中，转向节本体1上沿轮毂轴承总成安装孔15的周向间隔设有四个连接孔151。

为了检测轮速，转向节本体1上设有轮速传感器安装位，用于安装轮速传感器支架。轮速传感器安装位上设有与轮毂轴承总成安装孔15连通的轮速传感器安装孔16，轮速传感器安装孔16用于布置轮速传感器探头，通过轮速传感器探头检测轮速。轮速传感器安装位上还设有用于固定轮速传感器的轮速传感器固定孔17，具体地，轮速传感器固定孔17为螺纹孔，螺栓依次穿过轮速传感器和轮速传感器固定孔17将轮速传感器支架固定于轮速传感器安装位上。

可选地，转向节本体1上还设有磨损报警器支架安装位19，用于安装磨损报警器。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种汽车转向节，包括转向节本体(1)，其特征在于，所述汽车转向节还包括：

制动卡钳连接支架(11)，设于所述转向节本体(1)上，所述制动卡钳连接支架(11)上设有加强筋；

减重孔(12)，设于所述转向节本体(1)上；

纵臂安装支架(13)，设于所述转向节本体(1)远离所述制动卡钳连接支架(11)的一侧，所述纵臂安装支架(13)上设有凸台结构(131)，所述凸台结构(131)上设有贯穿所述凸台结构(131)的纵臂安装孔(1311)。

2.根据权利要求1所述的汽车转向节，其特征在于，所述制动卡钳连接支架(11)包括两个第一凸耳(111)，两个所述第一凸耳(111)之间设有所述加强筋。

3.根据权利要求1所述的汽车转向节，其特征在于，所述转向节本体(1)上还设有上控制臂总成安装支架(14)，所述上控制臂总成安装支架(14)包括两个间隔设置的第二凸耳(141)，各所述第二凸耳(141)上均设有上控制臂安装孔(1411)。

4.根据权利要求1所述的汽车转向节，其特征在于，所述转向节本体(1)上设有轮毂轴承总成安装孔(15)。

5.根据权利要求4所述的汽车转向节，其特征在于，所述转向节本体(1)上沿所述轮毂轴承总成安装孔(15)的周向间隔设有多个连接孔(151)，各所述连接孔(151)用于安装球面螺栓，所述球面螺栓用于和轮毂轴承总成连接。

6.根据权利要求4所述的汽车转向节，其特征在于，所述转向节本体(1)上设有轮速传感器安装位，所述轮速传感器安装位上设有与所述轮毂轴承总成安装孔(15)连通的轮速传感器安装孔(16)，所述轮速传感器安装孔(16)用于布置轮速传感器探头。

7.根据权利要求6所述的汽车转向节，其特征在于，所述轮速传感器安装位上还设有用于固定轮速传感器的轮速传感器固定孔(17)。

8.根据根据权利要求1所述的汽车转向节，其特征在于，所述转向节本体(1)上还设有磨损报警器支架安装位(19)。

9.根据权利要求1-8任一项所述的汽车转向节，其特征在于，还包括两个橡胶衬套，所述转向节本体(1)上设有用于安装所述橡胶衬套的套管(18)，所述套管(18)与所述橡胶衬套一一对应设置，两个所述套管(18)间隔设置，其中一个所述套管(18)用于安装下控制臂总成，另一个所述套管(18)用于安装前束控制臂总成。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车上设有如权利要求1-9任一项所述的汽车转向节。

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