CN216232588U - 一种重型汽车整体式翼子板支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型汽车整体式翼子板支架，包括支架主体、上辅助连接支架和下辅助连接支架，所述支架主体设有安装底座、上部连接支架、下部连接支架、内侧连接支架和外侧连接支架；所述上辅助连接支架和下辅助连接支架采用金属折弯成型，与支架主体连接；所述安装底座位于支架主体一侧，其内部为带加强筋的空腔结构，设有底座减重孔和车架连接孔，所述翼子板支架通过车架连接孔与车架连接；所述内侧连接支架和外侧连接支架分别在上、中、下三个位置设有翼子板连接孔，翼子板总成通过翼子板连接孔连接实现翼子板总成的安装固定。本实用新型可大幅提高生产、装配效率，提高了翼子板支架的可靠性及轻量化程度。

Description

一种重型汽车整体式翼子板支架

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车整体式翼子板支架，属于重型汽车零部件领域。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板，具有保护轮胎以及挡泥等作用，重型汽车的前轮后翼子板多通过拼焊铁支架实现在汽车底盘的安装。拼焊支架存在生产效率低、尺寸精度不足、自重高、外观品质差等问题，在部分车型中，翼子板支架与车架连接的位置靠近动力系统悬置，铁质拼焊翼子板支架容易受到发动机的振动激励产生共振，严重影响翼子板支架的疲劳寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种重型汽车整体式翼子板支架。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种重型汽车整体式翼子板支架，包括支架主体、上辅助连接支架和下辅助连接支架，所述支架主体设有安装底座、上部连接支架、下部连接支架、内侧连接支架和外侧连接支架；所述上辅助连接支架和下辅助连接支架采用金属折弯成型，与支架主体连接；所述安装底座位于支架主体一侧，其内部为带加强筋的空腔结构，设有底座减重孔和车架连接孔，所述翼子板支架通过车架连接孔与车架连接；所述内侧连接支架和外侧连接支架分别在上、中、下三个位置设有翼子板连接孔，翼子板总成通过翼子板连接孔连接实现翼子板总成的安装固定。

所述上辅助连接支架和下辅助连接支架与翼子板连接端分别设有一个翼子板辅助连接孔，翼子板辅助连接孔与翼子板总成侧面连接孔通过螺钉、弹垫和大垫圈组合形式连接。

所述上部连接支架和下部连接支架采用“工字型”变截面设计，自安装底座向内侧连接支架、外侧连接支架截面逐渐减小，在靠近安装底座的部位设有加强筋，在非关键受力位置设有多个长条状减重孔。

所述内侧连接支架呈“工字型”截面，在关键受力位置设有长条状加强筋。

所述外侧连接支架呈“工字型”截面，在非关键受力位置设有多个长条状减重孔。

所述外侧连接支架两端分别设有上辅助支架安装凸台和下辅助支架安装凸台。

所述支架主体采用高强韧铝合金材料一体铸造成型。

有益效果：本实用新型采用一体式铸造成型结构可大幅提高生产、装配效率，同时避免了传统焊接形式翼子板支架的焊接缺陷失效。在适当部位调整截面形状、合理优化壁厚，表面过渡均匀光滑，避免应力集中，提高了翼子板支架的可靠性及轻量化程度。经试验证明，该翼子板支架可明显改善翼子板在车辆怠速状态下的共振抖动问题，且支架的疲劳寿命较传统铁质拼焊支架相比显著提高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意轴测图；

图2为本实用新型的结构示意主视图；

图3为本实用新型的结构示意左视图；

图4为本实用新型的结构示意右视图；

图5为本实用新型在重型汽车底盘的安装示意图。

图中：1、支架主体；2、上辅助连接支架；3、下辅助连接支架；4、安装底座；5、上部连接支架；6、下部连接支架；7、内侧连接支架；8、外侧连接支架；9、上辅助支架安装凸台；10、下辅助支架安装凸台；11、底座减重孔；12、车架连接孔；13、翼子板连接孔；14、翼子板辅助连接孔；15、车架；16、翼子板总成。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

如图1-图5所示，本实用新型提供了一种重型汽车整体式翼子板支架，包括支架主体1、上辅助连接支架2和下辅助连接支架3，所述支架主体1设有安装底座4、上部连接支架5、下部连接支架6、内侧连接支架7和外侧连接支架8，可采用高强韧铝合金材料一体铸造成型；所述上辅助连接支架2和下辅助连接支架3采用金属折弯成型，与支架主体1采用螺栓连接；所述安装底座4位于支架主体1一侧，其内部为带加强筋的空腔结构，设有底座减重孔11和车架连接孔12，所述翼子板支架通过车架连接孔12使用螺栓与车架15连接，实现该翼子板支架在汽车底盘上的安装固定；所述内侧连接支架7和外侧连接支架8分别在上、中、下三个位置设有翼子板连接孔13，翼子板总成16通过翼子板连接孔13使用螺栓连接实现翼子板总成16的安装固定(图5中箭头方向为车辆前进方向)。

所述上辅助连接支架2和下辅助连接支架3与翼子板连接端分别设有一个翼子板辅助连接孔14，翼子板辅助连接孔14与翼子板总成16侧面连接孔通过螺钉、弹垫和大垫圈组合形式连接，避免翼子板共振，提高整车NVH品质。

所述上部连接支架5和下部连接支架6采用“工字型”变截面设计，自安装底座4向内侧连接支架7、外侧连接支架8截面逐渐减小，过渡均匀平滑，在靠近安装底座4的适当部位设有加强筋，在非关键受力位置设有多个长条状减重孔。

所述内侧连接支架7呈“工字型”截面，在上、中、下三个位置设有翼子板连接孔13，在关键受力位置设有长条状加强筋。

所述外侧连接支架8呈“工字型”截面，在上、中、下三个位置设有翼子板连接孔13，在非关键受力位置设有多个长条状减重孔。

所述外侧连接支架8两端分别设有上辅助支架安装凸台9和下辅助支架安装凸台10。

所述支架主体1采用高强韧铝合金材料一体铸造成型。

本实用新型解决了重型汽车前轮后翼子板支架自重高、疲劳强度不足等问题，改善了整车NVH品质；充分利用车辆安装空间，采用异型变截面压铸铝合金设计，实现支架降重，优化应力分布，避免了翼子板支架在发动机常用转速下的共振损伤，进而提高翼子板支架的可靠性；支架主体部分为一体式铸造成型，结构具有重量轻、可靠性高、装配方便等优点。

本实用新型轻量化、可靠性、经济性、可装配性程度高，通用性强，适合在重型汽车推广使用。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。

Claims (7)

1.一种重型汽车整体式翼子板支架，其特征在于：包括支架主体(1)、上辅助连接支架(2)和下辅助连接支架(3)，所述支架主体(1)设有安装底座(4)、上部连接支架(5)、下部连接支架(6)、内侧连接支架(7)和外侧连接支架(8)；所述上辅助连接支架(2)和下辅助连接支架(3)采用金属折弯成型，与支架主体(1)连接；所述安装底座(4)位于支架主体(1)一侧，其内部为带加强筋的空腔结构，设有底座减重孔(11)和车架连接孔(12)，所述翼子板支架通过车架连接孔(12)与车架(15)连接；所述内侧连接支架(7)和外侧连接支架(8)分别在上、中、下三个位置设有翼子板连接孔(13)，翼子板总成(16)通过翼子板连接孔(13)连接实现翼子板总成(16)的安装固定。

2.根据权利要求1所述的重型汽车整体式翼子板支架，其特征在于：所述上辅助连接支架(2)和下辅助连接支架(3)与翼子板连接端分别设有一个翼子板辅助连接孔(14)，翼子板辅助连接孔(14)与翼子板总成(16)侧面连接孔通过螺钉、弹垫和大垫圈组合形式连接。

3.根据权利要求1所述的重型汽车整体式翼子板支架，其特征在于：所述上部连接支架(5)和下部连接支架(6)采用“工字型”变截面设计，自安装底座(4)向内侧连接支架(7)、外侧连接支架(8)截面逐渐减小，在靠近安装底座(4)的部位设有加强筋，在非关键受力位置设有多个长条状减重孔。

4.根据权利要求1所述的重型汽车整体式翼子板支架，其特征在于：所述内侧连接支架(7)呈“工字型”截面，在关键受力位置设有长条状加强筋。

5.根据权利要求1所述的重型汽车整体式翼子板支架，其特征在于：所述外侧连接支架(8)呈“工字型”截面，在非关键受力位置设有多个长条状减重孔。

6.根据权利要求1所述的重型汽车整体式翼子板支架，其特征在于：所述外侧连接支架(8)两端分别设有上辅助支架安装凸台(9)和下辅助支架安装凸台(10)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的重型汽车整体式翼子板支架，其特征在于：所述支架主体(1)采用高强韧铝合金材料一体铸造成型。

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