CN212890589U - 一种镁合金转向支撑总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种镁合金转向支撑总成，包括一体铸造成型的镁合金支撑主梁以及与支撑主梁固定连接的地板连接支架、HAVC连接支架、前壁板连接支架和PAB安装支架；所述支撑主梁两端设有与车身侧围固定的连接部，左部向下延伸形成转向柱安装支架，中部至少设有一个向下延伸的支腿，所述支腿底端与地板连接支架固定连接。其能够减轻转向支撑总成重量，满足轻量化需求，且结构简单，通用性强。本实用新型还公开了一种车辆，包括上述的镁合金转向支撑总成。

Description

一种镁合金转向支撑总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件轻量化，具体涉及镁合金转向支撑总成及车辆。

背景技术

随着近年来国内汽车保有量的增加，以及国家政策对环境的要求，降低油耗、减少环境污染已经成为汽车行业目前迫在眉睫的任务。汽车行业主要进行以下两个方面的研究，一是加快新能源汽车研发，二是加快推进汽车轻量化，降低整车质量，提升燃料的使用效率。

转向支撑总成作为车身上的大型结构件，目前主要由传统钢制材料制成，重量大，不利于节能减排。同时，由于钢制转向支撑支架多采用焊接工艺成型，支架根据对应零部件的要求，直接焊接固定在钢制支撑主梁上，焊接后的零部件由于热变形，导致零件总成尺寸稳定性低，容易产生变形，进而难以保证装配精度。

镁合金在汽车上应用具有质量轻、减震性能好、热稳定性强等优点，在减轻重量的同时也满足NVH和强度的要求，在汽车上应用的越来越多，同时，镁合金转向支撑采用一体化高压铸造工艺，能够保证零部件的尺寸稳定性，并且重量大大降低，在高端车型中应用广泛。但是，一体化铸造的镁合金转向支撑不利于零部件的设计变更，在实现轻量化的同时，如何提升零部件的通用化率，规避对手件变更后带来的影响，是行业共同面临的难题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种镁合金转向支撑总成及车辆，其能够减轻转向支撑总成重量，满足轻量化需求，且结构简单，通用性强。

本实用新型所述的镁合金转向支撑总成，包括一体铸造成型的镁合金支撑主梁以及与支撑主梁固定连接的地板连接支架、HAVC连接支架、前壁板连接支架和PAB安装支架；所述支撑主梁两端设有与车身侧围固定的连接部，左部向下延伸形成转向柱安装支架，中部至少设有一个向下延伸的支腿，该支腿底端与地板连接支架固定连接。

进一步，所述支腿的数量为两个，两个支腿间隔设置。

进一步，还包括横向连接两个支腿的加强横梁，以提高支撑主梁的整体结构强度和连接稳定性。

进一步，所述支撑主梁的支腿中部与HAVC连接支架通过螺栓固定连接。

进一步，所述支撑主梁左部前侧与前壁板连接支架通过螺栓固定连接，右部后侧与PAB安装支架通过螺栓固定连接。

进一步，所述支撑主梁的板厚为2~3mm，前侧面设有多个交错布置的加强凸筋。

一种车辆，包括上述的镁合金转向支撑总成。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本实用新型的支撑主梁采用镁合金一体铸造成型，只需一道压铸工艺即可加工成型，不再需要冲压、焊接工艺，工序简单，避免因钢制支撑主梁焊接产生的累积误差，提升了生产效率和尺寸稳定性。并且相较于现有钢制支撑主梁，镁合金支撑主梁重量轻，满足了轻量化需求。

2、本实用新型的支撑主梁两端一体成型有与车身侧围固定的连接部，中部向下延伸的至少一个支腿通过地板连接支架与车身地板固定连接，有效避免了支撑主梁中部悬空，提高了转向支撑总成的结构稳定性。

3、本实用新型的支撑主梁与地板连接支架、HAVC连接支架、前壁板连接支架和PAB安装支架采用分体式结构，进而能够将镁合金支撑主梁设计为通用性结构，根据车型和连接需求的改变，对地板连接支架、HAVC连接支架、前壁板连接支架和PAB安装支架进行适应性调整，提升了转向支撑总成的通用性，在降低转向支撑总成重量的前提下，最大限度地降低了开发成本。

附图说明

图1是本实用新型镁合金转向支撑总成的正视图；

图2是本实用新型镁合金转向支撑总成的俯视图；

图3是本实用新型镁合金转向支撑总成的左视图；

图4是本实用新型支撑主梁的结构示意图；

图5是本实用新型支撑主梁的截面示意图；

图6是本实用新型支撑主梁的前视图。

图中，1—支撑主梁，11—安装部，12—转向柱安装支架，13—支腿，14—加强横梁，15—加强凸筋，16—凹槽，2—地板连接支架，3—HAVC连接支架，4—前壁板连接支架，5—PAB安装支架，6—自攻螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

参见图1至图5，所示的镁合金转向支撑总成，包括一体铸造成型的镁合金支撑主梁1以及与支撑主梁1固定连接的地板连接支架2、HAVC连接支架3、前壁板连接支架4和PAB安装支架5。所述支撑主梁1两端设有与车身侧围固定的连接部11，左部向下延伸形成转向柱安装支架12，中部间隔设有两个向下延伸的支腿13，所述支腿13底端通过自攻螺栓6与地板连接支架2固定连接，所述地板连接支架2底部与车身地板固定连接，进而为转向支撑总成中部提供有效支撑，有效避免了支撑主梁中部悬空，提高了转向支撑总成的结构稳定性。

为了提高支撑主梁1的整体结构强度和连接稳定性，在两个支腿13之间横向连接有加强横梁14。

所述支撑主梁1的支腿13中部与HAVC连接支架3通过螺栓固定连接，所述HAVC连接支架3上设有与汽车现有HAVC系统固定连接的安装点，实现了转向支撑总成与汽车现有HAVC系统的配合连接，所述HAVC系统指的是Heating Air Ventilating Condition，即车辆的暖通空调通风系统。支撑主梁1左部前侧与前壁板连接支架4通过螺栓固定连接，所述前壁板连接支架4设有与汽车现有前壁板固定连接的安装点，实现了转向支撑总成与汽车现有前壁板的配合连接。支撑主梁1右部后侧与PAB安装支架5通过螺栓固定连接，所述PAB安装支架5上设有多个PAB安装点，满足PAB即Passenger AirBag乘客安全气囊的安装固定需求。

由于支撑主梁1与地板连接支架2、HAVC连接支架3、前壁板连接支架4和PAB安装支架5采用分体式结构，进而能够将镁合金支撑主梁1设计为通用性结构，根据车型和连接需求的改变，对地板连接支架2、HAVC连接支架3、前壁板连接支架4和PAB安装支架5的材质和其上安装点布置进行适应性调整，提升了转向支撑总成的通用性，在降低转向支撑总成重量的前提下，最大限度地降低了开发成本。

所述支撑主梁1的板厚为2~3mm，具体数值根据实际性能需求进行合理选择，能够最大程度地减轻转向支撑总成的质量，提升轻量化效果。参见图5和图6，所述支撑主梁1呈开口向前的凹槽型，支撑主梁1前侧面的凹槽16内设有多个交错布置的加强凸筋15，在满足轻量化需求的同时提高了支撑主梁1的刚强度，提升了支撑主梁1的连接稳定性。

一种车辆，包括上述的镁合金转向支撑总成。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种镁合金转向支撑总成，其特征在于：包括一体铸造成型的镁合金支撑主梁（1）以及与支撑主梁（1）固定连接的地板连接支架（2）、HAVC连接支架（3）、前壁板连接支架（4）和PAB安装支架（5）；

所述支撑主梁（1）两端设有与车身侧围固定的连接部（11），左部向下延伸形成转向柱安装支架（12），中部至少设有一个向下延伸的支腿（13），所述支腿（13）底端与地板连接支架（2）固定连接。

2.根据权利要求1所述的镁合金转向支撑总成，其特征在于：所述支腿（13）的数量为两个，两个支腿（13）间隔设置。

3.根据权利要求2所述的镁合金转向支撑总成，其特征在于：还包括横向连接两个支腿（13）的加强横梁（14）。

4.根据权利要求1或2所述的镁合金转向支撑总成，其特征在于：所述支撑主梁（1）的支腿（13）中部与HAVC连接支架（3）通过螺栓固定连接。

5.根据权利要求1或2所述的镁合金转向支撑总成，其特征在于：所述支撑主梁（1）左部前侧与前壁板连接支架（4）通过螺栓固定连接，右部后侧与PAB安装支架（5）通过螺栓固定连接。

6.根据权利要求1或2所述的镁合金转向支撑总成，其特征在于：所述支撑主梁（1）的板厚为2~3mm，前侧面设有多个交错布置的加强凸筋。

7.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1~6任一项所述的镁合金转向支撑总成。

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