CN214296127U - 一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，包括前横梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁、后上横梁和后下横梁，其中，所述前横梁的左端与所述左下纵梁的前端连接，所述前横梁的右端与所述右下纵梁的前端连接，所述左下纵梁的后端与所述后下横梁的左端连接，所述右下纵梁的后端与所述后下横梁的右端连接，所述左上纵梁的前端与所述左下纵梁的前端连接，所述左上纵梁的后端与所述后上横梁的左端连接。本实用新型的有益效果是：满足底盘双横臂悬架系统布置，简化了结构，降低了成本，满足整车对后副车架刚度、强度、模态、疲劳寿命要求，满足整车轻量化分解目标。

Description

一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架

技术领域

本实用新型涉及后副车架，尤其涉及一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架。

背景技术

随着国家政策推进与环境保护的需求，电动汽车发展越来越迅速，电动车零部件也在不断地发展，后副车架在电动汽车中同样被广泛采用。后副车架主要为悬挂系统、电驱动系统、空调系统和整车管线等系统提供安装点，是重要的安全及承载部件以及空间需求架构件。其支撑着所有簧载质量，同时承受和传递汽车行驶过程中产生的各种力与力矩，还同时需要为其他系统提供安装空间。因此后副车架的刚度、强度、模态、疲劳寿命等对车辆整体的安全可靠性、操作稳定性、乘坐舒适性起到至关重要的作用，同时也是整车布置的关键考虑。

后副车架主要由主体框架以及连接于主体框架的各类型支架组合而成，工艺技术多为冲压钣金件拼焊组合，或管梁结构和钣金的拼焊组合，或铝合金铸造等。大体分类如下：从结构可分为框型副车架、蝶形副车架、π字型副车架等；从整车驱动形式可分为前驱型后副车架、后驱型后副车架等；从材料可分为钢件后副车架、铝合金后副车架等；从工艺可分为焊接型后副车架、铸造型后副车架等。

后副车架受多硬点及安装空间限制，以及为了满足刚度、强度、模态、疲劳寿命要求，后副车架的设计结构比较复杂，在工艺上需要采用较多的焊接工序来满足设计需求。现有的钢件副车架重量偏大，没有达到轻量化目的，同时零件精度和生产成本都不是很理想。

传统燃油汽车尚且可以接受重量较重、成本较高的副车架，但对于电动汽车，对后副车架提出更高的要求，要求其整体重量更小、刚度好，可靠性更优，有利于电动汽车整车轻量化，有效延长电动汽车续航里程。

然而电动汽车后副车架除满足传统悬挂系统的安装外，还需为电动系统、空调系统、整车管线提供安装点与安装空间，以及为电池和电驱系统提供外物或者防碰撞保护，功能要求更多，意味着结构更复杂，重量更大，装配工序更多。铸造铝合金副车或铝型材焊接副车架具备一定的轻量化优势，但其成本要比钢件副车架高出2至4倍，很多车企无法接受其高成本，且国内企业对于铝件副车架设计与生产经验都较少，市场验证也尚未充分，铝件副车架的普及还需要较长的时间。因此对现有钢件前副车架设计除满足强度、刚度、模态、疲劳寿命与布置空间等要求外，轻量化设计以及成本控制更加迫切，已经成为后副车架设计重要考核要素。

因此，如何提供一种结构简单、成本低的后副车架是本领域技术人员所亟待解决的技术问题。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架。

本实用新型提供了一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，包括前横梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁、后上横梁和后下横梁，其中，所述前横梁的左端与所述左下纵梁的前端连接，所述前横梁的右端与所述右下纵梁的前端连接，所述左下纵梁的后端与所述后下横梁的左端连接，所述右下纵梁的后端与所述后下横梁的右端连接，所述左上纵梁的前端与所述左下纵梁的前端连接，所述左上纵梁的后端与所述后上横梁的左端连接，所述右上纵梁的前端与所述右下纵梁的前端连接，所述右上纵梁的后端与所述后上横梁的右端连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述左上纵梁、右上纵梁均为L型或者直线型。

作为本实用新型的进一步改进，所述后下横梁为具有左右竖直部分和中间水平部分的U型梁，所述后上横梁的左右两端分别与所述后下横梁的左右竖直部分的顶端连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述后下横梁的左右竖直部分的顶端分别安装有左后安装板和右后安装板，所述左后安装板上设有与车身大梁硬连接的第三连接点和第四连接点，所述右后安装板上设有与车身大梁硬连接的第五连接点和第六连接点。

作为本实用新型的进一步改进，所述前横梁上安装有悬置左支架和悬置右支架，所述后下横梁的中部安装有后悬置支架。

作为本实用新型的进一步改进，所述左下纵梁的前端安装有左前安装套筒，所述左前安装套筒上设有与车身大梁硬连接的第一连接点，所述右下纵梁的前端安装有右前安装套筒，所述右前安装套筒上设有与车身大梁硬连接的第二连接点。

作为本实用新型的进一步改进，所述左上纵梁的前端设有左上控制臂前安装支架，所述右上纵梁的前端设有右上控制臂前安装支架，所述左上控制臂前安装支架、右上控制臂前安装支架左右对称设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述左上纵梁的后端设有左上控制臂与左横臂安装一体化支架，所述右上纵梁的后端设有右上控制臂与右横臂安装一体化支架，所述左上控制臂与左横臂安装一体化支架、右上控制臂与右横臂安装一体化支架左右对称设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述左下纵梁的前端设有左下控制臂前安装支架，所述右下纵梁的前端设有右下控制臂前安装支架，所述左下控制臂前安装支架、右下控制臂前安装支架左右对称设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述左下纵梁的前端设有左下控制臂后安装支架，所述右下纵梁的前端设有右下控制臂后安装支架，所述左下控制臂后安装支架、右下控制臂后安装支架左右对称设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述前横梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁、后上横梁和后下横梁均为管件。

本实用新型的有益效果是：满足底盘双横臂悬架系统布置，简化了结构，降低了成本，满足整车对后副车架刚度、强度、模态、疲劳寿命要求，满足整车轻量化分解目标。

附图说明

图1是本实用新型一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架的示意图。

图2是本实用新型一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架的另一角度的示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1至图2所示，一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，包括前横梁10、左上纵梁14、左下纵梁13、右上纵梁6、右下纵梁7、后上横梁4和后下横梁2，其中，所述前横梁10的左端与所述左下纵梁13的前端连接，所述前横梁10的右端与所述右下纵梁7的前端连接，所述左下纵梁13的后端与所述后下横梁2的左端连接，所述右下纵梁7的后端与所述后下横梁2的右端连接，所述左上纵梁14、右上纵梁6均为L型或者直线型，所述左上纵梁14的前端与所述左下纵梁13的前端连接，所述左上纵梁14的后端与所述后上横梁4的左端连接，所述右上纵梁6的前端与所述右下纵梁7的前端连接，所述右上纵梁6的后端与所述后上横梁4的右端连接。

所述后下横梁2为具有左右竖直部分和中间水平部分的U型梁，所述后上横梁4的左右两端分别与所述后下横梁2的左右竖直部分的顶端连接。

所述后下横梁2的左右竖直部分的顶端分别安装有左后安装板1和右后安装板5，所述左后安装板1上设有与车身大梁硬连接的第三连接点103和第四连接点104，所述右后安装板5上设有与车身大梁硬连接的第五连接点105和第六连接点106。

所述前横梁10上安装有悬置左支架11和悬置右支架8，所述后下横梁2的中部安装有后悬置支架3。

所述左下纵梁13的前端安装有左前安装套筒12，所述左前安装套筒12上设有与车身大梁硬连接的第一连接点101，所述右下纵梁7的前端安装有右前安装套筒9，所述右前安装套筒9上设有与车身大梁硬连接的第二连接点102。

所述左上纵梁14的前端设有左上控制臂前安装支架15，所述右上纵梁的前端设有右上控制臂前安装支架，所述左上控制臂前安装支架15、右上控制臂前安装支架左右对称设置。

所述左上纵梁14的后端设有左上控制臂与左横臂安装一体化支架17，所述右上纵梁6的后端设有右上控制臂与右横臂安装一体化支架，所述左上控制臂与左横臂安装一体化支架17、右上控制臂与右横臂安装一体化支架左右对称设置。

所述左下纵梁13的前端设有左下控制臂前安装支架16，所述右下纵梁7的前端设有右下控制臂前安装支架，所述左下控制臂前安装支架16、右下控制臂前安装支架左右对称设置。

所述左下纵梁13的前端设有左下控制臂后安装支架18，所述右下纵梁7的前端设有右下控制臂后安装支架，所述左下控制臂后安装支架18、右下控制臂后安装支架左右对称设置。

所述前横梁2、左上纵梁14、左下纵梁13、右上纵梁6、右下纵梁7、后上横梁4和后下横梁2均为管件。

本实用新型提供的一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，有以下具体应用实例：

1、本实用新型后副车架应用于某一车型，满足双横臂悬挂系统布置，满足后驱电动车型布置要求。

2、本实用新型后副车架应用于某一车型，本发明后副车架为框型主体，通过在7大管梁上焊接支架，可满足悬挂系统、电驱系统、空调系统、整车管线提供适合的安装点。

3、本实用新型连接结构应用于某一车型，后副车架满足刚度、强度、模态、疲劳寿命要求，满足整车轻量化分解目标。

本实用新型提供的一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，具有以下优点：

1、本实用新型后副车架采用管梁框型设计，选取管件作为前横梁2、左上纵梁14、左下纵梁13、右上纵梁6、右下纵梁7、后上横梁4和后下横梁2共同构建副车架框型主体，整体结构刚度好，强度高，满足性能要求。

2、本实用新型后副车架为框型主体，通过在7大管梁（即前横梁2、左上纵梁14、左下纵梁13、右上纵梁6、右下纵梁7、后上横梁4和后下横梁2）上焊接支架，可满足悬挂系统、电驱系统、空调系统、整车管线提供适合的安装点。

3、本实用新型后副车架仅采用管件梁+冲压支架拼焊而成，管件为二维管件，支架外形较小，结构简单，工艺简单，焊接少、成本低。

4、本实用新型后副车架通过合理的空间布置，将较为复杂的双横臂悬挂系统安装点和电驱系统安装点集成一体化，形成模块化装配，减少总装装配工序，节约时间，提升效率。

5、本实用新型后副车架为上控制臂支架与横臂支架一体化设计，满足空间布置需求，同时减少冲压件模具、减少焊接，降低成本。

6、本实用新型后副车架采用6点硬连接安装于车身大梁，结构简单，安装可靠。

7、本实用新型后副车架将电驱系统布置副车架内腔，后副车架布置于电池之后并遮挡住电池，具备良好刚度，可隔离外物或者碰撞，对电驱系统和电池起到很好保护作用。

8、本实用新型后副车架可根据不同车型的不同载荷，更改管件的材料、料厚或管径，满足不同车型的强度和刚度需求，为后副车架的平台化提供了可能性。

9、本实用新型后副车架为电驱系统和悬挂系统提供安装点，不仅可以作为独立悬架系统后驱（四驱）车型的后副车架，也可以成为前驱车型前副车架。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，其特征在于：包括前横梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁、后上横梁和后下横梁，其中，所述前横梁的左端与所述左下纵梁的前端连接，所述前横梁的右端与所述右下纵梁的前端连接，所述左下纵梁的后端与所述后下横梁的左端连接，所述右下纵梁的后端与所述后下横梁的右端连接，所述左上纵梁的前端与所述左下纵梁的前端连接，所述左上纵梁的后端与所述后上横梁的左端连接，所述右上纵梁的前端与所述右下纵梁的前端连接，所述右上纵梁的后端与所述后上横梁的右端连接，所述前横梁上安装有悬置左支架和悬置右支架，所述后下横梁的中部安装有后悬置支架。

2.根据权利要求1所述的双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，其特征在于：所述后下横梁为具有左右竖直部分和中间水平部分的U型梁，所述后上横梁的左右两端分别与所述后下横梁的左右竖直部分的顶端连接。

3.根据权利要求2所述的双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，其特征在于：所述后下横梁的左右竖直部分的顶端分别安装有左后安装板和右后安装板，所述左后安装板上设有与车身大梁硬连接的第三连接点和第四连接点，所述右后安装板上设有与车身大梁硬连接的第五连接点和第六连接点。

4.根据权利要求1所述的双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，其特征在于：所述左下纵梁的前端安装有左前安装套筒，所述左前安装套筒上设有与车身大梁硬连接的第一连接点，所述右下纵梁的前端安装有右前安装套筒，所述右前安装套筒上设有与车身大梁硬连接的第二连接点。

5.根据权利要求1所述的双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，其特征在于：所述左上纵梁的前端设有左上控制臂前安装支架，所述右上纵梁的前端设有右上控制臂前安装支架，所述左上控制臂前安装支架、右上控制臂前安装支架左右对称设置。

6.根据权利要求1所述的双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，其特征在于：所述左上纵梁的后端设有左上控制臂与左横臂安装一体化支架，所述右上纵梁的后端设有右上控制臂与右横臂安装一体化支架，所述左上控制臂与左横臂安装一体化支架、右上控制臂与右横臂安装一体化支架左右对称设置。

7.根据权利要求1所述的双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，其特征在于：所述左下纵梁的前端设有左下控制臂前安装支架，所述右下纵梁的前端设有右下控制臂前安装支架，所述左下控制臂前安装支架、右下控制臂前安装支架左右对称设置。

8.根据权利要求1所述的双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，其特征在于：所述左下纵梁的前端设有左下控制臂后安装支架，所述右下纵梁的前端设有右下控制臂后安装支架，所述左下控制臂后安装支架、右下控制臂后安装支架左右对称设置。

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